Testovací jednotka Nissan Pathfinder 2013 - HB SUV

NISSAN PATHFINDER - LEPŠÍ A ... LEAPER

V poslední době, jakákoliv modernizace auta otočila pro kupujícího s jednou velkou cenou blíže v 90% případů rostl. Kromě toho, na velmi slušných částkách. Nicméně, s velkým SUV Nissan Pathfinder, něco neuvěřitelného aktualizovaného auta se ukázalo být levnější! Bylo auto horší a jeho balíček je chudší? A možná dostal nějaký skromný tříválcový motor? Abychom pochopili, co je věc, Denis Smolyanov čekal, až se sopečný prachový rozptýlen s snadno nezapomenutelným jménem Eyyafyatlayokud a letěl do Barcelony. Bylo to tam, že to byl první test restylovaného pathfinder a pickup Navara.

Ihned musím říci, že hlavní význam modernizace Pathfinder a Navary je nové dieselové motory. Dříve byla situace následujícím způsobem: Pathfinder byl vybaven šesti litrovým benzínem šest, který vydal 269 HP a 174-silný 2,5 litrový dieselový motor (NAVAR měl pouze poslední jednotku). Nyní však modely budou nabídnuty kupujícím pouze naftové motory az benzínové šelmy bylo rozhodnuto odmítnout i v Rusku majitelé velkých SUV unavených každých 2-3 dnů cestovat do čerpací stanice. Základní bude veškerý čtyřválcový motor s objemem 2,5 litrů, který byl podroben vážným upgradu: objevila se nová hlava hlavy, elektrický pohon byl použit v systému řízení trysek turbodmychadla (použitý k hydraulický), Od 1800 do 2000 bar zvýšený tlak v injekčním systému. Ale výše uvedené informace pouze pro specialisty. A pro 99% řidičů důležitější než ten druhý, Diesel bude produkovat 190 koní (+16 HP) a točivý moment dosahuje 450 nm (+ 47 nm). Indikátory jsou již poměrně slušné, zejména pokud si pamatujete, že motor nejenže přidal k výkonu, ale také se stal ekonomičtější.

Tento motor bude nejnovějším dieselovým motorem s objemem 3,0 litrů se šesti válci. Jeho prvkem je, že má blok válců, odlévané z tzv hustoty hustoty litiny CGI (složené grafitové železo). To umožnilo udělat motor pouze na mírně těžší k podobným jednotkám konkurentů, kteří mají blok hliníku slitiny. Motorové charakteristiky jsou velmi vážné: 238 hp a až 550 nm. Maximální moment je dosažen v rozmezí od 1700 do 2500 otáček a s 1500 ot / min k dispozici 500 newtonů!

Ale vzhled restrůlovaných vozů se prakticky nezměnil. Je to, že druhá se stala mřížkou, trochu změnil tvar kapoty a přední světlomety, tam bylo větší zpětná zrcátka, ve kterých se nyní otočí signály. Je také nutné poznamenat vzhled trysek pro čištění předních světlometů. Nezapomínáme na nové nárazníky kvůli přední délce stroje bezprostředně o 80 mm a je nyní 4820 mm.


V nabídce a navigačním systému lze použít osm jazyků, včetně ruštiny. Audio systém Bose Premium je k dispozici jako volitelná volba.

To také nestojí za to počítání na vzhled nového salonu. Pokud zvažujeme základní konfiguraci, změny jsou obecně minimální: nová tkanina dokončí semena, objevily se prvky chromu dekorace, měřítko zařízení změnila, tvar dveří se stal trochu jiným, existuje nový spínač celého pohonu režim. Ale v drahých verzích změn je výraznější, protože již existuje navigační systém, který má pevný disk na 40 GB. Existuje další 9,3 GB disk, který je určen pro hudbu (záznamy jsou umístěny s více než 300 CD). Navíc se objevila příležitost sledovat a video DVD přehrávač zobrazí obraz na obrazovce pouze tehdy, když stroj znamená na místě a ruční brzda je zapnuta.


Aktualizovaná auta byla přijata přední světlomety, stejně jako USB konektor

Jedná se o úvodní údaje. Podívejme se, jak se aktualizovaná auta chovají na silnici. Začněme s Pathfinderem, protože tento SUV se prodává v Rusku mnohem lépe než Picap Navara. Ale při přistání v autě jsem byl chápán malým zklamáním. Ukazuje se, že test pathfinder měl 2,5 litrový motor a ruční převodovku. Kombinace našeho trhu není nejúspěšnější v Rusku zřídka koupit podobné velké SUV s mechanikou. A upřímně, udělej to správně. Rukojeť na Pathfinder se neliší v jasnosti přepínání, zadní strana není vždy zapnuta poprvé. Kromě toho, ruce cítily, že převod řídil, ale někdy se ukázalo, že to bylo šesté, a ne zády! A v takových případech pochopit, auto se vrátí nebo ne, bylo možné pouze na obrázku zezadu fotoaparátu na obrazovce.


Přední Nissan Pathfinder a NAVAR se neliší od sebe

Pokud jde o naftu, udělal dobrý dojem. Ano, je vidět, že se jedná o motor jiného starého designu, existují zvuky a vibrace, ale zapadají do zlomků slušnosti. Motor je právě když řidič řídí šipku tachometru nad značkou 3000 ot / min. A s jízdou na klidném stylu se nafouknou naftu na dieselu.

Pathfinderová suspenze zcela nezávislá. To umožnilo dosáhnout hodného takové třídy ovladatelnosti, která je také kombinována s hladkostí kurzu. Pokud zadáte otočení na střední rychlost, pak se PathFinder neliší od osobního automobilu. Pokud zvýšíte rychlost, pak se soustředí, samozřejmě. Nicméně, oni nejsou kritičtí, a jen dávají pochopení řidiče, že příště může být noha s plynovým pedálem odstraněna a brzy.

Zkontrolujte plně off-road schopnosti Pathfinder ve Španělsku nefungovaly. Trasa navržená původní trasou nebyla špatná, ale místa, kde by bylo nutné se plazit na sníženém riziku, aby rostlo auto na břicho, nebylo nic. A přesto cesta podél španělské off-road umožnilo pochopit, že Pathfinder má dobrou přípravu: výkonný rámec, plný pohonný systém všech režimů 4x4, který sama spojuje přední kola (můžete jít s pevně blokovaným Diferenciál, ale pouze off-road), downgrading v distribuci, mletí 210 mm. Dobrá sada! Pro úplné štěstí, není dostatek mechanických bloků meziádroky, nicméně, nisanovanans zajišťují, že elektronika je vynikající nahrazena nimi, protože veškerý režim 4x4 začíná pracovat v případě, kdy některé kolo bude zkontrolováno pouze na několik stupňů (ne otáčky, jmenovitě stupňů). Kromě toho se tato distribuce vyskytuje velmi jemně a inteligentní.


Aktualizovaný Pathfinder a NAVARA přijali novou funkci - rychlostní omezovač vestavěný do systému tempomatu. Omezovač rychlosti může být zvláště užitečný ve městě a na silnicích s vysokorychlostními radary. Řidič může nezávisle stanovit mezní hodnotu rychlosti, která vozidlo nepřesahuje. Nicméně, s ostrým tlakem akceleračního pedálu, například únik neočekávané obstrukce, se bude automaticky zastavit působení omezovače rychlosti

Pickup Navara má snadnější přenos. Elektronické mozky, které směřují momentem točivého momentu, nejsou zde. Existuje však veškerý stejný znak tvrdého připojení plné pohonu, rastage (první dolní právo umožňuje mít rychlost procházení obecně, což je velmi užitečné na těžké mimo silnici nebo když bude nutné Vypusťte těžký přívěs v snímku na rizika). Kromě toho, na NAVARA s ručním boxem je stále blokování zadního inter-stopového diferenciálu!


Objem zavazadlového prostoru na Pathfinder při zvedání třetí řadou, sedadla jsou 190 litrů. Pokud jej složí, objem se zvýší již až 515 litrů. Maximální kapacita trupu je 2091 litrů. Stojí také za zmínku, že v SUV salonu je až šest držitelů pro brýle a lahve

Ale NAVARA byla zajímavá zcela odlišná. Toto auto bylo vybaveno nejnovějším 3,0 litrovým dieselovým motorem, který pracoval ve dvojici se 7-rychlostní automaty (auta s 2,5 litrovým motorem jsou vybaveny 5-rychlostní automatickou převodovkou ). Okamžitě řekněme, že tato kombinace se líbila. A ne jen se to líbil, ale líbilo se to zatraceně. Moderní automatické funguje velmi správně, převodovka se spíše hladce, ale také je k dispozici ruční režim (to je, když se najednou chce řídit trochu). Nový 3,0 litrový diesel je obecně píseň. Všechno je tady. A výkon (238 hp) a obrovský točivý moment 550 nm. A zároveň se motor ukázal být velmi tichý, vibrace jsou minimální, tah je nádherný. Obecně, ofset, téma nafty pro Nissan v tomto případě byl odhalen. A pokud rozdíl v ceně 2,5 litrového motoru a nového dieselového motoru nebude příliš velký, pak bych si nemyslel, že bych si vzal poslední možnost. Věřte mi, 3,0 litrový motor je lepší, mnohem lepší! A je to zcela jasné, proč se Japonci rozhodli opustit benzínové monstrum 4,0 litrů. Jednoduše není potřeba. Lze si pamatovat, pravdou je, že jednotka 2,5 litrů je o něco ekonomičtější. Formálně je to. Rozdíl ve spotřebě je však v průměru v průměru asi 0,5 litrů. A v tomto případě může být toto pochopení bezpečně obětováno v zájmu schopnosti urychlit 0-100 za 8,9 s.


NAVARA je schopna nosit zatížení o hmotnosti až 900 kg, hmotnost tažného přívěsu do 3000 kg. Pathfinder může přetáhnout přívěs o hmotnosti až 3500 kg.

A navarová se líbila svého pohodlí. Není divu, že toto auto je nejdražší pickup na našem trhu. By A Velký, pokud se nedíváte zpět, pak zvláštní rozdíl v chování na silnici mezi Pathfinderem s plně nezávislou zavěšení a NAVAR (má neklidný most a prameny) se necítíte. Zvláště pokud načíst zavazadlový prostor ve skutečnosti, organizátoři testovacího pohonu právě přišli zpoza velké krabičky s kameny vážícími až 200 kg. Takový je malý trik. I když existuje další vysvětlení nábřeží navaru, bylo najednou 347 mm více než Pathfinder, a dosáhl 3200 mm. A to je hodně pro srovnání, takové obry jako TOYOTA LAND CRUISER 200 nebo INFINITI QX56 mají menší základnu!

Na samém začátku, článek již bylo řečeno, že aktualizovaná Pathfinder se stal levnější než původní model. Pokud se na začátku roku, SUV s cenou dieselovým motorem 2,5 litru z 1,603,000 rublů, nyní tento vůz je možné zakoupit v kapse 1,493 500 rublů. Navíc konfigurace modelu velmi slušný: šest airbagů, pojivovém systému a zdvihací systém, samostatné ovládání klimatizace, vyhřívaná židle, hudba, 17 palců litá kola. Je pravda, že takové auto bude vybaveno manuální převodovkou, a jen pět židle bude v kabině. Vůz se samopalem v lepším konfiguraci s salonu sedmi postel je přesně 1,6 milionu rublů. (Dříve bylo asi 1 705000 rublů.). No, nejelegantnější verze Pathfinder s velkým displejem, navigační systém, kožený interiér, šrafování, hudby s 9 reproduktory, klimatizace pro cestující na zadních sedadlech, xenonové světlomety, 18-palcové disky a ostatní náklady 1 809 500 rublů.

Jaké jsou konkurenti nabízejí? Uvidíme.
Nejpopulárnější v tomto segmentu je nyní Toyota Land Cruiser Prado (200. Kruzak je stále dražší a dražší). V loňském roce 5517 PRADO byl prodáván v Rusku. Japonský SUV je vybaven benzínovým motorem 4,0 l (282 k) a 3,0 litru motorové nafty (183 k). Vůz s posledním pohonnou jednotkou lze pořídit za 1 805 tisíc rublů. A stroj se kůže, navigace a jiné ozdůbky stojí 2,336 500 rublů. Je pravda, že balíček takového Prado bude lepší než Pathfinderu, neboť SUV od Toyoty ve verzi Prestige Plus je vybaven JBL hudební systém s 14 reproduktory, pokročilý systém pro pomoc terénním Crawl Control, nucené blokování zadního diferenciálu, čtyři průzkum kamery na auto obvodu
To není špatné na prodej v Rusku a Mitsubishi Pajero, které mohou být také vybavena nejen s benzínovým motorem (3,8 l, 250 koní), ale i diesel. Druhé dodává 3,2 litrů, ale její síla je stejná jako nafta Pathfinder 190 hp A točivý moment motoru Nissanov je dokonce vyšší než 450 nm proti 441 Nm při Pajero. Nejdostupnější diesel Mitsubishi Pajero s ručním boxu stojí 1,484,000 rublů a automatiky 1,545,000 rublů. Je pravda, že v databázi, Pajero má pouze dva polštáře, ale tam je xenon a zadní klimatizace. Stroj s koženým interiérem, poklop, DVD přehrávačem a navigačním systémem stojí 1 883 000 rub
Land Rover Discovery se prodává v Rusku najednou se třemi motory. 2,7-litrový diesel zobrazuje 188 hp a 440 nm a nový 3,0 litrový 241 hp a 600 nm. (Pro rychlé jízdu je další objev s 5,0 litrem benzínu V8: 370 HP, 510 nm). Nejjednodušší diskotéka s mechanickým přenosem a 2,7 litrovými dieselovými náklady z 1,895,000 rublů. A základní zařízení zde nemá vliv na představu. Je to asi stejně jako konkurenty. Stroj v bohaté konfiguraci HSE stojí 2 363 000 RUB., Discovery HSE s 3,0 litrovým dieselovým hram je již 2,519,000 rublů
Hyundai IX55 může být také vybaven dieselovým motorem: 3,0 l, 239 hp, 450 nm (stále je vůz s benzínovým motorem 3,8 l, který probíhá 264 hp a 328 nm). Hyundai IX55 se prodává v Rusku pouze v jedné konfiguraci zvané suite, kde je již spousta kudrlinek, včetně koše interiéru (navigace, nicméně ne). Cena Diesel IX55 je 1,899,900 rublů. (Cena zabytky benzínu 1 869 900 rub.)

Podívejme se, jak moc je aktualizovaná NISSAN NAVARA. Auto v základní verzi se dvěma polštáři, 16palcovými ocelovými disky, elektrickými okny a zrcadly, příprava zvuku (žádná hlava sama) se prodává za 1 279 450 rublů. Pickup s automatickými, bočními polštáři a záclony pro přední a zadní cestující, stabilizační systém, 17palcové lisy, oddělené klimatu a hudební náklady 1 423 200 rublů. Pro nejsofistikovanější Navara s koženým interiérem, DVD přehrávačem, navigačním systémem, zadní pohledem na zadní pohled a další požádat o 1 602 700 rublů.

Je zajímavé, že Navarovy přímé konkurenty v Rusku nejsou. Koneckonců, všechny prodejní peeses mají mnohem jednodušší výzdobu kabiny a jejich vybavení je znatelně mírnější. Ale pojďme stále studovat ceny našich nejoblíbenějších pickupů.
Měli jsme Mitsubishi L200 v nejoblíbenějším vyzvednutí. Toto auto se nyní prodává pouze 2,5 litrový dieselový motor (136 hp a 314 nm) a pouze s ručním převodovkou (dodávka automobilů se strojem je dočasně zavěšen). Nejjednodušší L200 lze zakoupit pro 699,000 rublů. Stroj v maximální konfiguraci s disky slitin o 16 palcích, hudba, klimatizační kontrolu stojí 945 000 rublů.

Ford Ranger s 2,5 litrovým dieselovým motorem (143 HP, 330 nm) se také prodává pouze s mechanikou. Do konce června existují slevy na Strážce, díky kterým vozy stojí od 968 100 rublů. (Jakmile se slevy vyčerpají, Ranger se zvýší v ceně najednou 80.000 rublů.). Základní svazek zahrnuje dva polštáře, hudbu, klimatizaci, abs, ocelové kotouče o 15 palců. Pickup Ssangyong Actyon Sports stojí od 620 000 až 809 000 rublů. Pro verzi se strojem v luxusním balení. MAZDA BT-50 (Analog Ford Ranger) od 759 000 rublů. až 1 032 000 rublů.

Možná by na to měla být dokončena naše cesta ve světě snímačů. Pro všechny výše uvedené modely nejsou konkurence Navara Nissanovsev má své vlastní komerční pickup s názvem NP-300, který soutěží s Rangerem, BT-50 a L200. NISSAN NP-300 Náklady z 835 000 rublů. až 990 000 rublů. Pokud jde o NAVARA, pak, jak již bylo zmíněno, hraje toto auto v jeho lize. A když se hraje velmi dobře, protože jiné snímače, které by mohly porovnat s NAVARA, pokud jde o kvalitu shromáždění salonu, počtu kudrlinek, pohodlí a motoru, které jsme prostě ne.


Denis Smolyanov.
Stock fotografie Autor a výrobci




 

Zdroj: Auto.mail.ru.