Testovací jednotka Nissan Pathfinder 2013 - HB SUV

Kultovní moc

S debutem Padradder, Paddeo a Prado se objevily silný soupeře. Tracker je tak přeložen název novostavek vyčníval stopu na peněženky kupujících především díky své agresivnímu brutálnímu vzhledu. Podívejme se, co je za ní skryté.
 



Jak moc je?
Bez ohledu na to, jak atraktivní a dlouho očekávaná novinka, jeho tržní úspěch z velké části závisí na ceně. Ceník puzzle Začíná s velmi lákavým pro čistokrevné střední velikosti vojáků 45 300 dolarů. Pro peníze získáte auto s 174-silný 2,5 litrový dieselový motor, ruční box, v základní verzi hehe.
 

Na první pohled to již má vše, co potřebujete. Ale stojí za to hledat, a okamžitě pochopit, že je to mnohem lepší. Zdálo by se lépe v maličkostech, které nejsou zásadní. Ale je to z konfigurace SE první úrovně přístupu, začnete vnímat auto. A nemáte litovat extra $ 2300. Kromě toho, jen začínat See Diesel Popinender lze získat s automatickou krabičkou, která, jak jsme viděli, je mnohem lepší. Popinender-se první úrovni stojí 47.500 dolarů s mechanikou a 49 200 dolarů se kulometem. Podle našeho názoru to je nejpopulnější hodnota za cenu a vybavení.
 

Ve druhé úrovni SE, zadní-zobrazení videokamera s vestavěným navigačním systémem, telefonní přípravek s modrým ACE ACE a MP3-MP3-páskovým magnetofonem se přidá akustika bose. Je to tato elektronika v hodnotě 2700 dolarů, vyřeší vás.
 

Nejvyšší verze LE je dražší než SE 4790 dolarů a je zásadně rozlišena bi-xenonovými světlomety, koženým interiérem s elektrickými předními křesly, kroky a poklopem. Takže nejdražší Diesel pulpnder-Le Druhá úroveň bude stát 56,690 dolarů.
 

Je tam hodně nebo trochu? Nemusíte srovnávat s Pradem. Naštěstí pro Nissan, s Dieselem, Toyota nám není dodávána. Ve srovnání s pedderem v úzkém prostředí Pasfainder je poněkud dražší. Nicméně, když je mladší a bohatší.
 

Nedávná modifikace s 269-silným benzínem V6 objemu 4,0 litrů je nabízena pouze kulometem a pouze v horní verzi LE ($ 58 30061,000). To je ve stejné konfiguraci, benzínový pasopreter je pouze 600 dolarů levnější než Prado ... je to složitější. Na vlně novinky, Nissan měl stále dobré šance, ale obecně, benzínový pasopreter na pozadí svého uznávaného konkurenta vypadá alespoň nejvýhodnější.

 
  
Ve verzích SE a Boxu mezi přední křesly, dvěma úrovní, s držákem pro automobilové panely, kointern a výstup 12 napětí

Zpětný fotoaparát a MP3-magnetol Premium verze SE a LE Druhá úroveň
 
   
V základní verzi plastu volantu Hehe a sedadlo řidiče je bez úpravy bederní podpory, výšky a úhel naklonění zpět


 
Seznam standardních vybavení

ON:

ABS s elektronickým rozvodem brzdné síly EBD
Zesilovač nouzového brzdění
Systém dynamického stabilizace ESP
Anti-testový systém
6 airbagů
Aktivní přední opěrky hlavy
Upevnění pro dětské archaky Isofix
světlometů
Imobilizér
2-zóna klimatizace
Power Windows.
Elektrický pohon a topení zrcadla
Centrální hrad s du
CD Magnetol, 4 reproduktory
Topení přední sedadla
Make-up zrcadlo z strany spolujezdce
Nastavitelný náklon řízení řízení
Centrální boxová loketní opěrka
Tkanina 5místný salon
Skládací v poměru 35:30:35 Zadní pohovka
Kola kola z lehké slitiny s pneumatikami 255/65 R17

Provádění hladiny SE 1 Navíc:

Mlhovky
Štěhovaný salon zrcadlo s kompasem
Dešťový senzor
Světelný senzor
Bezpečnostní alarm
Tempomat
Palubní počítač
Kožené řízení a páka kp
CD Magnetol s 6 reproduktory, měničem a dveřmi na volantu
Podsvícení zrcátek make-upu
Zataženo Sun Clisor od řidiče
Nastavení bederní podpory, výška a úhel sklonu sedadla řidiče
Dvouúrovňová boxová loketní fronta
Centrální loketní opěrka
7místný salon
Tónování zadních brýlí
Chrome domácí kliky
Ragging střešní železnice
Chromová radiátorová mřížka

Úroveň 1 Úroveň výkon:

Bixenon světlomety
Ovládání klimatu s deflektory přes druhé a třetí řady sedadel a dálkového ovládání
Zrcadlo v barvě těla
Elektrické skládací zrcadla
Elektrické pohon přední sedadla
Paměť nastavení židle a zrcátek řidiče
Luke s elektrickým pohonem
Kožený salon
Boční kroky

Provádění hladiny SE / LE 2 navíc:

Barevný zadní pohled fotoaparát s vestavěnou navigací
Elektronický klíč
Telefonní příprava s rukama a modrým esem
CD / MP3 MAGNETOL s měničem
 




Venku a uvnitř
V každém případě, pokud ho nevidíte. Sakra, jak v době, kdy se k nám dostal! Dnes, kdy je státnost posílena v Rusku, kult moci je v módě. Popineder dokonce kamufláž nepotřebuje přirozené obrněné pracovníky. Zvláště pokud je černá, s hlubokým zasklením tónováním.
 

Auto je vyrobeno v průmyslovém stylu Technodesign. Cihlové proporce, náhlé tváře, krystaly studeného světlometu, jako by vydržel z ledových bloků, masivní Nissanovsk v na mřížce chladiče. Zvláště efektivní chromový gril.
 

Nicméně, se všemi jeho agresí a brutalitou, pasfainder je velmi proporcionální a dokonce rychlý. Dodáváme vedlejší kroky, je dokonce příliš n-tice. Musí být uznáno, že verze LE, kterou kroky jsou položeny na stavu vypadá. Jeho vybavení a cena toho si již zaslouží.
 

Uvnitř stejného stylu techno. Přední panel ve formě kulaté trubky, jako by klimatické regulátory a přepínače volantu na soustruhu, hojnost pevného plastu (měkké ostrovy lze započítat na prstech) a za studena vložky pod kovem. Ale zároveň se návrháři podařilo najít kompromis. Samozřejmě, speciální teplo, pohodlí a pocity vysokých nákladů v průmyslovém interiéru popadána není cítit. Ale není vnímán bez života.
 

To vše z oblasti chuti však. A zde je pohodlný přístup k zadní pohovce přes široké dveře. Cíl důstojnosti. Mimochodem, zadní dveřní rukojeti jsou schovávány v předních dveřních stojanech třetí generace Pasfainder. Samotná pohovka, rozdělená do tří částí v podílu 35:30:35, je mnohem pohodlnější pro tradiční schéma 40:60, aby vyhovovalo třem dospělým nebo dva se současnou přepravou dlouhodobého zvýšení.
 
 


Ale je to v šířce. Podélné přistání není tak úspěšné. Sedíme v póze nakloněného písmene Z. Pátý bod je téměř na podlaze, kolena jsou sotva na bradě, a nohy nohou jsou upnuty pod polštářkem předního židle, jako by v kužele. Kromě toho je zadní část pohovky krátká, takže ramena visí ve vzduchu. Třetí číslo 7místného salonu je vhodný pouze pro děti. Setkání s hosty nebo krátkými výlety ze dvou rodin, tato možnost je docela vhodná.
 
Kvalita tělesné sestavy a salon je docela hodný. Ačkoli na jednom z vozů jsem objevil zaseknutý okraj dveří, a na druhé straně nerovnoměrné levé a pravé mezery mezi plastovými obloženími tělových regálů. Opravdu ... otevřu kapuci a tam. Vin začíná vsk dopisy. To znamená, že Popeder je shromážděn ve Španělsku, ve stejné továrně jako starý terrano. A na mnoha komponentech také emblémy evropských firem. Samozřejmě to není tragédie. Podle kvality výroby a spolehlivosti bude španělský popinender jistě lepší než druhy evropských značek. Ale pro japonské džíp, evropské shromáždění není nejlepším doporučením.

 
  
Na místě chybějící komory zadního pohledu na kapsy pro maličkosti

Střední pohovka se skládá ze tří jednotlivých židlí

Nad vysokým, dvoupatrovým rukavic bylo také místo pro airbag


Za kolem
Navzdory proporcí osobního vozu na střeše poprodej pod mnoha OSSELS, je přistání řidiče neočekávaně vysoký. V souladu s tím existuje malý prostor nad hlavou, zejména pokud auto se šrafem. Rozsah podélných nastavení židle je také malý a volant, jako na mnoha japonských vozech, se upraví pouze v úhlu sklonu. Takže člověk s nestandardní postavou nebo výškou nad 185 cm žliblouvelí nemusí být příliš pohodlný. Ale řidiči silné postavy ocení Nissan v důstojnosti. V ramenech to nebere jistě. A v přítomnosti elektricky regulačních předních sedadel, sedadlo řidiče po vypnutí zapalování automaticky posune zpět, zmírnění vylodění.
 

Profil židle je obecně přijatelný, i když ne více. To nejlepší ze všech variant verzi SE je řetězec látkového čalounění, ale na rozdíl od hehe, s nastavitelnou bederní opěrou, výškou a úhel polštáře. Polštář v každém případě je však krátký. A pokud ji nastavíte pod tento úhel tak, že podporuje nohy, filé padají někam, jako byste seděli na měkkém válci domácí pohovce.
 

Ale relativní poloha sedadla, volant a pedály je úspěšně zvoleno. Velkolepý 3-paprskový volant optimálního průměru, se zahušťováním v místech hlavního uchopení, dokonce i nároky na sport. Ano, a neexistují žádné stížnosti na čitelnost.
 

Ergonomie většiny orgánů stížností nevyvolávají. Především bych upozornit na pohodlí ovládání rádio magnetofon (ten, že bez MP3) a samostatné řízení klimatu. Vzorek imitace! Můžete zpívat jen nelogické nastavení a relativní pozici přepínačů ve spodní části středové konzole, stejně jako dálkové ovládání zrcátek skryté od oka řidiče.

 
 
Řízení








1. Paměťové knoflíky sedadla a zrcátek řidiče. 2. Tlačítka elektrických oken. 3. Dálkové ovládání a skládací zrcadla; rychlé warm-up switch Diesel. 4. Dálkové ovládání s rádio a palubní počítač. 5. Tempomat panel. 6. Alarm switcher. 7. CD magnetol. 8. Řídicí jednotka klimatizace. Přepínač režimu 9. Celý pohon; Tlačítko blokování centrální zamykání; ESP spínač; Vyhřívání sedadel spínače
 
 
Přístrojová deska










1. Ox teplota ukazatel. kapaliny. 2. Otáčkoměr. 3. Hodiny, teploměr, indikátor 4WD režimy. 4. Spusťte metr, indikátor ACP režimy, bertocomputer obrazovka. 5. tachometru. 6. Palivo index úrovni.


Viditelnost za oběť je obecně dobrá. V bočních zrcátek, jak ve velkých monitorů, s minimálními deformacemi, celé panorama se zobrazí za sebou a po stranách vozu. Provedením přestavby a odchází s vratných smyček, a to i v čele Verteut nemusí. Díky krátké hřbety a směs opěrek hlavy zadního pohovku, stejně jako nedostatek náhradních na pátých dveřích, přehled přes uvnitř samotného zrcadla je dobré.

Samozřejmě, za vysokého okraje zadního okna kapota vozu není vidět, a proto, v nepřítomnosti couvací kamery, parkovací čidla bude dost na cestě. Ale s fotoaparátem můžete zaparkovat s přesností šperky. Jen být připraveni na to, že řidič stojí za vozem najednou začne signalizace a křičí jako novorozenec. On neví, že máte televizor.
 

Nechtěl jsem rád jen nepřiměřeně široký v dolní části přední plochy. Za této nelehké trojúhelníky, ano, můžete si nevšiml chodce nebo motocyklista.
 



Máme loď kufry
Prakticky každý řešení v autě diktována nějaký kompromis. A když začnete chápat nákladních příležitostí, chápete, proč tady je těsně třetí řada sedadel, stejně jako krátký hřbet a nízký polštář z druhé řady, pohovkou. Jedná se o kompromis mezi komfortem cestujících a možností vnitřního transformace, neboť velmi žádané skutečně je skutečně unikátní.
 

Nejprve, a to i v 7místné verzi, kufr může být nazýván trupem 190 litrů. Pokud odstraníte třetí řadu, objem držení se zvýší na 515 litrů, je také velmi dobrý indikátor. No, pokud složí a druhý řádek, máte dvoukolový metr dodávek.

 
  
Sedadla druhé a třetí řady jsou složeny do hladkého podlahy v jakýchkoliv kombinacích

To není limit. Pro přepravu dlouhodobě můžete navíc sklopit zadní části sedadla spolujezdce


Ale nejdůležitější věcí je, že střední a zadní pohovky se skládají z pěti samostatných židlí, které jsou aplikovány s přijatelným fyzickým a duševním úsilím do naprosto hladkého podlahy. Kromě toho je tvořena i zadní strana křesla předního spolujezdce. To umožňuje složku salonu v jakýchkoliv kombinacích pro současnou přepravu cestujících a posílených jakýchkoliv rozměrů. Můžete například položit 3 metry sokly diagonálně, skládání předního brnění, centrální ve střední řadě a vlevo v druhé. Takže auto zůstane tři další sedadla dvě po stranách střední pohovce a jeden na galerii.

Dělat tvůrci přemýšleli o přepravě mělké posílené. Standardní elastická mřížka může být upevněna vodorovně na podlaze nebo vertikálně ve formě sáčku. A na úzkém parkovišti, přístup k kufru poskytuje sklo, které se otevírá odděleně od pátých dveří. Pravda, s takovým designem by bylo vhodnější používat válcovaný trunk závěsu. Nissan nabízí obrovské, skládající se ze dvou částí harmonické police. Skládá se a nainstalovat ji stejně, které inspirují mezery.
 

 
Rozměry automobilu, mm
 
Salonové rozměry, mm




Bezpečnost
Nezávislé crash testy podle EuroNCAP technice, ale dosud nebyla vystavena. Avšak šest polštáře a aktivní přední opěrky hlavy jsou již v základní konfiguraci umožňuje, abyste se cítili v klidu.
 

Pro přepravu dětí do zvláštních armters na středním pohovce, jsou poskytovány nášlapy standardu ISOFIX. Ve stejné době, abyste mohli instalovat dětskou brnění v přední části zad dopředu instrukce zakazuje, protože polštář pro cestující není vypnuto.
 

Imobilizér a alarm je zodpovědný za bezpečnost vozu. Samozřejmě, budete muset nainstalovat vážnější zabezpečení pro takové drahé auto, například, satelit. Ale na obvyklém alarmu můžete již utratit.



 
Na silnicích ...
Elektronický klíč se nemůže dostat z kapsy. Imobilizér, rozpoznávání majitele, odemkne centrální zámek při stisknutí gumového tlačítka na dveřích řidiče a motor je spuštěn s rotační vlajkou na místě obvyklého zapalovacího zámku. Současná dieselová nafta s výkonovým systémem společné kolejnice na volnoběhu je drsná. Tak, že je rychlejší na provozní teplotě, můžete zapnout režim rychlého zahřívání. Něco jako sání na karburátorových motorech.
 

A pohání pro objem 2,5 litrů je velmi popírání. Otevřeme plyn a dieselová skála jde, a lavina momentu v 400N se zhroutí na předních kolech na dosažení revolucí 2000. Diesel je naprosto stejně, vzestup přední nebo sestupu, jedna osoba v kabině nebo čtyři. Zná jen jednu věc: V reakci na stisknutí plynového pedálu musí být auto přístupné. Dokonce i v rozsahu 120140 km / h, Diesel si zachovává dobrou předjíždou dynamiku. Současná spotřeba paliva je zároveň 1112 l / 100 km na trati a 1314 l / 100 km v městských dopravních zácpách. Výborný výsledek pro stroj o vážení dvou a půl tuny.
 

Zvláště dobrá Diesel se s kulometem. Krabice se jemně přepne, přičemž přijatelná zpoždění jde do Kick-down a v širokém rozsahu se upraví na jízdním stylu řidiče. Ale nejdůležitější věcí je, že je nakonfigurován tak, že udržuje obrat motoru kolem 25003000 pro dieselový motor. Proto je motor vnímán velmi živé. Pod subjektivním odhadem je dynamika s automatem ještě lepší než u mechaniky.
 

A pro pohodlí kontroly je potlačeno. Účinný rozsah otáček ve vysoce funkčním dieselovém motoru je úzký. Až dva tisíce motorů je prostě ne, a otočte ji nad čtyřmi bezvýznamnými. Současně je vysílací řada mechaniků již na šesti krocích. Proto udržet dieselový motor v tónu, páka, kterou musíte divit neustále. A nedává to žádné potěšení. Kromě toho je jasnost spínání zdaleka dokonalá.
 

Jezdecká komfort není dobrá. Všechny druhy hluku a vibrací jsou dobře vyvážené a jsou na zcela přijatelné úrovni. Některé nároky jsou pouze pozastavení. Je to poněkud drsné a pro nic, co je nezávislé, ve velkých výmolech přechází do salonu oscilace nezanisklých hmot. Zdá se, že závislý trámový most tančí za autem.
 

Zdá se však, že pozastavení byla záměrně lemována ve prospěch jízdních vlastností. Auto je velmi dobře drží rovné, rychle a jednoznačně reaguje na otočení volantu během přestavby, v strmých zatáčkách, tím méně než očekávané očekávání a demonstruje bezpečné nedostatečné otáčení. A brzdy nejsou špatné. Ve standardních režimech jsou poněkud zaplaveny, ale v limitu, kterému se vůz rychle zapečetím. Samozřejmě, podle standardů Parketniků, Popederovy silniční návyky jsou mediokre. Ale pro skutečné Jeep jezdí spíše inteligentní. Na rozdíl od hrubého vzhledu ...
 

Mimochodem, v zimě, řidičské vlastnosti pohonu všech kol do značné míry závisí na nastavení přenosu. Nissan pro běžné silnice má 2WD režimy (pohon zadních kol) a auto. Experiment s pohonem zadních kol na kluzké silnici, samozřejmě, nebudeme. Kromě toho v automatickém režimu, když jsou zadní kola zpočátku zadána, a přední vyzvednutí automaticky po zahájení zadní skluzu, auto může jezdit alespoň veškerý život.
 

Myšlenka automaticky připojené plné jednotky není v zásadě nová. Ale jak je to cool implementováno na Pasfainder! Žádné zpoždění, žádné jiskrační automatika fungují velmi jasně. S ostrým startem s odpojeným ESP, Nissan téměř okamžitě začne brousit sníh všech čtyř. A když se otočení otáčí pod poplatek, zadní kola pracují více aktivní, než je tak, aby charakter regulovatelnosti je podobný pohonu zadního kola. Ukazuje se prognózu a bezpečně.
 

Samozřejmě, na kluzké silnici, můžete ztratit i dobře naladěné auto pohonů všech kol. Tak, že se to nestane, Popolder poskytuje dynamický stabilizační systém. Nicméně, ESP funguje poněkud podivné. V situaci zmeškané otočením, kdy začne demolice předních kol nebo bočního skluzu, to zrušuje neochotně. Brzdy jako grunt, rychlost motoru spadají, ale neexistuje žádný pocit relativního padáku. A pouze pokud jste alespoň jeden stupeň otočil volantem směrem k řízení, s pokusem o boj proti němu, auto okamžitě visí na neviditelném výlučnosti, jako je paluba bojovník při přistání.
 

Ale být to, že jako to může, podvozek Pupinera vám již umožňuje realizovat potenciál silného benzínového motoru (opět se změnou, že jeep není auto). Měkký, Velvet rachot 4 litrů šest jen klid. Ale stojí za to přijít na morový pedál! Dokonce i když na rychloměru 160, auto ochotně dodržovat pedál ponořeného plynu. To je opravdu kult moci! Je zřejmé, že benzínová plubarder nenasekne v průměru 1822 l / 100 km.
 

 
Motor










1. Cork radiátor. 2. Baterie. 3. Expanzní nádobu chladicího systému. 4. Skleněná podložka a nádrž světlometů. 5. Blokovat relé a pojistky. 6. Hydraulický kormidelník. 7. Olejový motor. 8. Palivový filtr-jímka. 9. Olejový sporákový motor. 10. Nádrž hlavního brzdového válce.
 




... a bez nich
Předtím, než se odbočíte ze silnice, prozkoumáme auto zdola. Geometrická propustnost popovéhoovače není špatná. Nárazníky jsou krátké a pod plochým, bez vyčnívajících prvků, spodní část čestného 230 mm lumenu. Při přistání, není zde nic, co by se zde vytáhlo, s výjimkou gumových blatníků. Ale je možné rozdělit light-slitinové karty předních a zadních převodovek, stejně jako dávkovače. Navzdory rámce není ochrana výkonu těchto agregátů poskytnuta. A musí to být pamatováno.
 

Bahenní pneumatiky kategorie M / T v rozměrech s nízkým profilem 255/65 R17 Nezvedejte. Proto, pokud jdete do Jeep do teplé sezóny, můžete počítat maximálně univerzální gumy A / t. Pravidelné pneumatiky Hyudiir Rangler-HP však mají nějaký boční hard. Pro snadnou off-road budou dostačující.
 

Potenciál mimo silnici. Obvykle jsou džípy s automatickým připojením přední nápravy opatřeny pouze dvěma režimy provozu automatického rozložení pro běžné silnice a 4LO (nižší přenos s tuhou přední nápravou) pro off-road. Výrobní tvůrci také poskytli mezilehlý režim 4h, když je přední náprava tvrdě připojena na vysokém převodu. To vám umožní přetížení automatiky předních pohonů automatics na lehké off-road, když není zatěž klesající přenos.
 

Úloha propojení diferenciálů je přiřazena systému ESP. Selektivní zpomalení busting kola, to dělá řádek ty, které mají lepší přilnavost s půdou. Takže, že ve sněhu nebo písku ESP nezmizel motor, provede se vypnout. Když je downgrade zapnutý, dojde se ve výchozím nastavení a v ostatních režimech ESP můžete tlačítko vypnout. Funkce elektronického blokování diferenciálů v každém případě zůstává aktivována.
 

Off-silniční praxe také jasnější ukázala neúspěšnou kombinaci dieselového motoru a ruční krabici. Když motor není až do výše 2000, 40 kg momentu prudce válec, stroj s mechaniky je velmi obtížné udržet šířku nebo motorové stánky, nebo kola jsou rozdělena do destruktivního skluzu. Stroj není pohodlnější. Trh na kolech může být dávkován velmi hladce. A pokud se na redukovaném převodu v přebytku může být použit 4N režim. Dokonce i na vysoké řadě zařízení, stroj vám umožní dostat se z volného sněhu.
 

Kromě toho, tradiční výhody mechaniky se zapojením zaseknutého vozu nesmějí využít elektronických mezipránských bloků. Vzhledem k tomu, že jsou spuštěny pouze po uklouznutí nezatížených kol, směrování s krátkými pulzemi je možné neefektivní. A pokud musí být plynový pedál po dlouhou dobu stisknuto, není rozdíl, ruční box nebo automatická. S kulometem ještě jednodušší.
 

A na off-road, nedostatek přívěsků se pohybuje zejména pohyb přední části přední strany. Samozřejmě, elektronický blokování diferencí pomáhají s diagonálním závěsem (i když ne vždy), a nedostatek obratu na Ughab přívěsek se snaží kompenzovat energetickou náročnost. A přesto je to špatné, když takové vážné Jeep zvedne tlapku na jakoukoliv dávku.
 

Budeme však spravedlivé, protože pohyb suspenze byla omezena uměle vědomě posunutí rovnováhy řízení jízdních a terénních vlastností k asfaltu. A jsem připraven rozpoznat tuto rovnováhu optimální. Na běžných silnicích se Pasfainder chová dobře, zatímco jeho silniční schopnosti jsou dost pro ty, kteří budou používat džíp pro svůj zamýšlený účel.


Provoz, servis
Záruka pro Pasfainder, stejně jako všechny Nissans, je tři roky nebo 100 000 km kilometru, který přijde dříve. A to je opravdu skutečná záruka, ne sbírka píchů, což umožňuje dostat se od jeho provedení.
 

Servisní síť Nissan v Rusku je poměrně běžná z Petrozavodsk do Chelyabinsk práce 30 značkových technických center. Plánovaná údržba Popedýna by se měla konat v 20 000 km. Majitelé Dieselových verzí však zdvojnásobí častěji měnit olej v motoru a palivového filtru. Sazby pro službu pro každý prodejce, zatímco jejich vlastní. Brzy se však stanou jednotnou. Jednotné ceny náhradních dílů však jsou nyní platné. Neřeknout, že jsou nízké. Pro obětování poprádné třídy spíše očekávané. Ale průchod Autocask na Pasfainder je v průměru nízký 7%. Zřejmě pojišťovny nemají žádné statistiky krádeže.

 
Měli jsme rádi
 


Nejširší možnosti transformace salonu

Přenos pohonu všech kol s optimální sadou režimů a velmi jasnou práci v poloze Auto

Snadná kontrola rádiového magnetofonu a klimatizace


Jakož i:

Dobrá rovnováha řidičských a terénních vlastností
Optimálně sestavené vybavení
Vynikající v charakteristikách Dieselu


 
Neměli jsme rádi
 


Nedostatečná terénní suspenze

Nízký zadní pohovkový polštář a nedostatek prostoru pro cestující

Nelogické umístění přepínačů na centrální konzole


Jakož i:

Kombinace dieselové a ruční krabice
Nedostatek agregátů ochrany s výkonem přenosu
Poněkud nahuštěná cena benzínu
Krátký, s neúspěšným profilem polštáře předního sedadla



 
 
NISSAN PATHFINDER 2.5 DCI A / T

Společná data
 
Tělo (počet míst / dveří)
Univerzální (7/5)
 
Hubnutí, kg
2280.
 
Plná hmotnost, kg
2880.
 
Rychlost, km / h
174.
 
Zrychlení 0-100 km / h, s
12.5.
 

Spotřeba paliva, L / 100 km Dálnice / město
8.3 / 13,2.
 

Palivová rezerva
80.
 

Motor
 
Umístění
Přední prodloužení
 
Design
Turbodiesel, 4-válec, inline, 16-ventil, se dvěma horními vačkovými hřídely
 
Průměr. Válec x pístový zdvih, mm
89x100.
 
Pracovní objem, SMZ
2488.
 
Kompresní poměr
16.5: 1.
 
Power, HP. na rpm.
174/4000.
 
Točivý moment, kgmm na rpm
41.1 / 2000.
 

Podvozek
 
Pohonná jednotka
na všech kolech
 
Přenos
Automatická 5-rychlost
 
Převodové poměry I; Ii; III; IV; PROTI; Z.kh.
3.83; 2.37; 1.52; jeden; 0,83; 2,61
 
Případ převodu
2-Speed.
 
hlavní převodovky
3,57.
 
Suspenze:
Nezávislý, pružina, na dvojitých příčných pákách, s příčným stabilizátorem stability
 
Řízení
Typ stojanu s zesilovačem
 
Torkemose.
Disk Ventilated.
 
Pneumatiky
255/65 R17.
 

Auto
od 0,63 $ / km

 
Ceny pro náhradní díly a pak $

To1 (10 000 km - změna oleje) 148
To2 (20 000 km) 393
To3 (30 000 km - změna oleje) 148
To4 (40 000 km) 434
To5 (50 000 km - výměna oleje) 148
To6 (60 000 km) 378
Olejový filtr 14.
Vzduchový filtr 26.
Filtrační palivo 27.
Brzdové přední polštáře / zadní 101/61
TIP SPOLEČNOST ŘÍZENÍ 139
Řídící tah 107.
Dohodlnění (páka) 310
Absorbér předního nárazu / zadní 214/154
Přední křídlo / zadní 424/762
Kapuce 578.
Přední dveře / zadní 935/935
Sestava předního nárazníku 689
Sestava zadního nárazníku 665
Čelní sklo 346.
Boční sklo 130.
Sestava předního světlometu Halogen / Bixenon 266/1527
Zadní svítidlo sestavilo 252
 
    
Rozhodli jsme se:

Vhodné v každodenním používání univerzální oběti s dobrou rovnováhu řidičských a terénních vlastností, což je hodné soupeře Prado a Pajero. Ale že Popeder je optimální ve všech ohledech, měl by být s dieselovým motorem a automatickým.
 
 
Alexander Konov, Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Journal Buy Auto [05/2006]