Testovací jednotka Nissan Murano od roku 2010 SUV
Srovnání 5 crossoverů. Deja vu
Podobné v životě redakční kanceláře se již stalo. Kolem Ladoga se objevilo, došlo k crossoverům a lidé jsou stejní. A přesto se něco změnilo. Teď ne zima, ale jaro. Crossovery nejsou čtyři, ale pět. A auta jsou mnohem větší a dražší než ta, která byla Účastníci testu
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) Hyundai IX55
4) Mercedes-Benz M-Class
5) BMW X5
Proč je Ladoga znovu a proč opět crossovery? Ladoga v zimě a Ladoga na jaře, jak se říká v Odessa, dva velké rozdíly. V zimě jsme jeli většinu cesty podél ledové silnice a nebylo možné rozeznat, co bylo pod koly, asfaltem nebo srovnávačem. Slippery Road navíc neumožnila automobilů zcela odhalit jejich silniční potenciál. Na jaře, úplně jiná záležitost. Všechny jámy se otevřely, primery byly změkčeny a v polích se můžete uvíznout na střeše. Obecně si neumíte představit lepší čas na kontrolu crossoverů.
Tentokrát jsme se rozhodli vzít bohatší auto v běhu. A vybrali je podle principu popularity. To je, co je větší na silnicích, vzali to. A protože každý má své vlastní statistiky, vytvořili jsme si vlastní hodnocení. Všimli si času a podívali se na to, které SUV projdou kolem redakční kanceláře a které se vůbec nedostanou do horního seznamu. Výsledkem je, že náš seznam zahrnuje BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Nissan Murano, VW Touareg a Hyundai IX55. Ten by však měl být brzy naštvaný, ale zatím máme to, co máme. Má tedy všechna práva s námi jezdit kolem Ladoga. Kromě toho Hyundai považuje svou IX55 pouze za přímý konkurent VW Touareg
Stejně jako naposledy byla auta v běhu s různými typy motorů. BMW a Nissan jedli vysoko -oktanový benzín, další tři byly spokojené s naftovým palivem. Nejslabší, založený na moci, byl Mercedes ve společnosti. Jeho turbodiesel dostal 224 litrů. S. Hyundai byl trochu silnější. Jeho nafta se mohla pochlubit 239 litry. S. Další přišel Touareg: Jeho nafta pro jednoho koně je silnější než IX55. Basin Murano již měl 249 litrů. S. A uzavřel seznam X5: Výkon jeho benzínového motoru byl 306 litrů. S.
Jak začíná dlouhá cesta autem? Správně, z čerpací stanice. Záleží na množství paliva, které s sebou spočívá. Je zřejmé, že také záleží na chuti k jídlu motoru, ale když se v nádrži rozstříkne pevný přívod, je na dlouhé cestě nějak klidnější. Outsider pro tento ukazatel byl IX55: Jeho tank je schopen pojmout ne více než 78 litrů nafty. Trochu více může vzít Murano: 82 litrů 95. benzínu. Není to zvlášť uložené BMW: Ve střevech se nemůže skrýt více než 85 litrů benzínu. Ale Mercedes s sebou může vzít 95 litrů nafty. Nejlepší ukazatel tohoto parametru pro Touareg: 100 litrů solária se však na palubu tohoto nomádu. Když se podíváme dopředu, řekněme, že po celý běh nebyl ani VW ani Mercedes vyžadován více. Co nelze říci o benzínových vozech. Ale nejčastěji se BMW podíval na čerpací stanici. A ne proto, že je to příliš nenasytné: pro motor 306 koňských sil není tolik 14 litrů na sto. Bod je v povodňovém krku. Jako obvykle, před zahájením běhu doplníme všechny auta na oční bulvy, tj. Před odříznutím zbraně. Ne jediné auto, kromě X5, nemělo problémy s plněním pod víkem. V BMW se pistole držela tu a tam. Výsledkem je, že po pátém nebo šestém střelbě se řidič rozhodl, že tank je plný. Jaké bylo zklamání, když šipka paliva ukázala celou nádrž. Musel jsem znovu zavolat na čerpací stanici a doslova kliknout na benzín kapkou, pro tuto dobu plýtvat nervy a nervy.
Od té doby, co došlo k tomu, že kdo má víc, by bylo hezké si pamatovat kufr. Nejmenší a největší současně byl na IX55. S rozloženou třetí řadou sedadel je to pouze 185 litrů. Dále při zvyšování. Skládáme třetí řádek a dostaneme 598 litrů. A pokud přidáte třetí a druhý řádek, hlasitost dosáhne 2460L. Teoreticky se BMW může pochlubit třetí sérií sedadel, ale ne tentokrát. Zařízení vozu, které jsme pro testování vzali, neočekávalo zvýšenou kapacitu cestujících. Ale při absenci třetí řady je objem kufru 620 litrů. Má o něco méně Mercedes: 551 litrů se již hodí do jeho koše. Výsledek Touareg je ještě skromnější: pokud nevyložíte zadní řadu, nevedou se zde více než 433 litrů. A zavře seznam podle tohoto indikátoru Nissan: 402 l.
Je čas a na silnici. Na cestách se seznámíme s vnitřním a kontrolním těl. Koneckonců, je to v pohybu, abyste pochopili, jak dobrá je ergonomie v autě a jak snadno a rychle je stejný klíč, který je potřebný v určitém okamžiku.
Stejně jako naposledy byla celá trasa rozdělena tak, aby se každý mohl střídat na různá auta. Navíc jsme se pokusili zkontrolovat auta mimo silnice, v souvislosti s tím, kterou část cesty prošla tam, kde podél lesních cest a kde to bylo úplně přes pole. Mimochodem, v polích bylo možné zjistit, kdo je v této společnosti nejméně SUV. Jak se očekávalo, ukázalo se, že jsou x5. Je bezvadný na dálnici, je velmi špatně připraven na jízdu mimo silnici. A ani režim regulace trakce nemůže toto auto adekvátně donutit, aby se pohyboval, pokud pod koly neexistuje pevná půda. Pomalu může X5 řídit lesní dráhu. Ačkoli na druhé straně, pomalu a BMW se nějak nehodí. A algoritmus joysticku, který je zodpovědný za práci s osmičlennou převodovkou, se do mé hlavy okamžitě nevejde. Neexistují žádné známé, chůze po dalším PRND. V této souvislosti transplantace s BMW z jiného automobilu nejprve zažijete mírný šok. Svalová paměť již nefunguje a musíte zapnout mozek. Co a jak a jak udělat, aby se tyto dvě tuny luxusu a relikvie pohybovaly, protože na displeji je nakresleno a napsáno zvláště nadané. Postupem času si na to samozřejmě zvyknete, ale zpočátku takové algoritmové kmeny. Ale jak snazší bylo komunikovat s autem poté, co se naučil ruský jazyk! Běh podél nabídky Nastavení vozu je nyní mnohem hezčí. A také X5, jediný přítomný auto, byl schopen promítat informace, jako je rychlost pohybu na čelním skle a s instalovaným navigačním systémem pohybu pohybu se vzdáleností k zatáčce. Ale to vše jsou maličkosti ve srovnání s tím, co se řidič cítí za volantem tohoto vozu na dálnici. Jednota se strojem je téměř sto procent. A jaké potěšení projít zatáčky, které oplývají silnice Karelia! Tempo stanovené tímto strojem, bohužel, nemohlo všechno udržet, a proto bylo brzy posláno na ocas sloupu. Ale ani tam, k tomu, kdo na ni cestoval, nebyl nudný. Bylo nutné uvolnit sloupec trochu vpřed, takže později, když jsem se znovu a znovu chytil, užil si chování X5 na dálnici. A ačkoli perfektní část silnice po celou dobu cesty se setkala pouze jednou (Lahdenpojya AortAval), stačilo pochopit, že ve sloupci nebylo o nic lepší než toto auto. Ale na špatných silnicích v tomto autě je lepší udržovat zuby se zaťatými zuby a v přímém a obrazně je auto škoda.
Na špatných silnicích nebylo moc pohodlné. Sotva však lze porovnat s BMW v ovladatelnosti, a proto takové jeho chování na zlomené silnici není odůvodněné. Zjevně se pokusili nastavit pozastavení tohoto automobilu podle principu vašeho i našeho. Rozumný kompromis však nefungoval. Výsledkem je, že auto nemůže pochlubit buď zdobenou kontrolovatelností na dálnici, ani dostatečnou schopnost křížových šňůr. Samozřejmě to jde o něco lépe přes bahno než stejný BMW, ale my bychom nezvyšují off -road schopnosti Murana. Ačkoli v arzenálu tohoto crossoveru existuje klíč povinného zamýšleného blokování. A zdálo se, že všichni byli přetíženi centrální konzolí. Pokud se však pokusíte být objektivní, pak tlačítka a kliky, i když hodně, ale jsou jasně zóny a zaměňují to, co je tam, kde je, je prostě nemožné. Horní řadou klávesnice je navigace, střední zvuk, spodní ventilační a vytápěcí systém. Všechno je jednoduché a jasné. Ale velkolepý štít nástroje, který byl přijímán nejprve třeskem, se postupem času ukázal, že jasné oranžové osvětlení není správným rozhodnutím. V průběhu času jsou tři slunce nudná a já bych rád viděl nástroje na nástrojovém štítu, ale například měsíční noc. A to, na co nedobrovolně věnujete pozornost, když se podíváte na salon, je to, že záda sedadel druhé řady mají téměř vertikální polohu. Kupodivu však sezení je docela pohodlné, pokud jej správně upravíte. Výsledkem je, že Murano nezpůsobilo, že by expedice způsobila silné pozitivní nebo silné negativní emoce. Druh solidního prostředního rolníka s americkým svahem. Mimochodem, že neměl nejmenší ze všech účastníků nádrže s nádrží, byl to Murano, kdo požadoval nejprve doplnit palivové rezervy. Což bylo provedeno na jedné z prvních čerpacích stanic. Bylo to docela pochybné, ale musíme vzdát hold: Nissan Engine strávil těch 10 litrů, které jsme do něj vložili, abychom dosáhli civilizace bez udusení. Říkají také, že variátor pomáhá šetřit palivo. Zjevně ne tentokrát. Variator miluje naměřenou jízdu a v Karelii, kde se výška změny konkurují ohybům, ne míle, je velmi obtížné jít rovnoměrně. V této souvislosti plyn a brzda takový výsledek rozdaly. Murano obecně nesplňoval míru spotřeby paliva vyhlášené výrobcem. Kupodivu, ale požadoval tankování a IX55. Ve skutečnosti se nám zpočátku zdálo, že dieselový motor projde celou trasu bez tankování, ale ne. Nelijte do něj naftu naftu, Hyundai by rozhodně nedosáhl města. K tomu existuje mnoho vysvětlení. Za prvé, stejný kareliánský faktor, za druhé, malý tank, zatřetí, váha. Ukázalo se, že toto auto bylo nejobtížnější, které jeho chování na silnici dobře pociťovalo. Někdy se zdálo, že ovládáte auto, ale nádrž. Hladce se houpal nad dálnicí a jen vpřed. Všechno však bylo tak zásadní a spolehlivé pouze na přímkách. Stolo to za přiblížit se k svazku zatáčky, rychlost musela být výrazně upuštěna, a tím způsobovala vtipy od ostatních účastníků útěku. Stroj je výrazně vypálen v rocích, které nepřidává ani pohodlí ani důvěra. A síla setrvačnosti v tomto stroji je pociťována, jako v každém jiném. Naštěstí, i když brzdový systém, jako by si nevšiml celé této hmoty, obléhal auto poměrně rychle. Ale už nebyl velmi zrychlený. Aby bylo možné získat sto, toto auto, podle pasu, vyžaduje téměř 11 sekund, které se v praxi rozlévá ve všech 12. Nejeli rychle, obecně, ale pokud si pamatujete, na koho bylo toto auto původně orientováno, pak vše spadá do všeho místo. Důležité výhody jsou držáky pohárů a elegantní sedadla bílé kůže. Ale vážně, to, co nelze z Hyundai vzít, je pohodlný salon. V takovém autě můžete opravdu jít daleko a na dlouhou dobu. Interiér je udržován v přísných barvách, a proto vypadá diskrétně a zároveň velmi pečlivě. Není to špatné a ergonomie. V žádném případě si na auto nemusíte zvyknout. Pokud jde o schopnosti off -road, nejsou o nic horší a o nic lepší než schopnost výše uvedených vozů. Může si však dovolit být o něco více než BMW nebo Murano, IX55. Za prvé, jeho vůle je 205 mm oproti 190 v Muranu a za druhé má stejné tlačítko blokování tvrdé interakce. Jízda na koni orná půda a písek však ukázala, že to zdaleka není dost, aby se na takový povrch s jistotou cítilo. Samozřejmě nezasadili zasadit, ale v mnoha případech bylo stále nutné odejít do důchodu. Přestože se guma často provinila ze všech našich selhání. Na všech autech byla dálnice. A ačkoli na bočních stěnách některých pneumatik bylo napsáno, že byly určeny pro 4x4, výhradně dálniční vzor rozdal svůj skutečný účel.
Byli to oni, kteří zabránili Mercedesu řídit tam, kde se Touareg plazil. Obecně Emka zanechala dvojí dojem. Na jedné straně se jedná o Mercedes a nemůžete se proti tomu hádat; Na druhé straně je v sobě tolik nepříjemné, což je zvláště patrné při porovnávání tohoto automobilu s ostatními. Ale stále začínáme s příjemnými okamžiky. Okamžitě chci zaznamenat německé pozastavení. Nebude představovat stanovení konkrétních podmínek silnice. Jdete na dobrou silnici a nechci žádný problém, který chcete porovnat: Přeneseme tlumiče a zavěšení do sportovního režimu kliknutím a užíváním dynamického řízení. Je pravda, že byste neměli očekávat auto v tomto způsobu přesnosti a klidu BMW. Cesta se zhoršila nebo se úplně zhoršila, aby se dostala do režimu pohodlí, a nyní nedbalost pracovníků na silnici není tak zřejmá. Není to špatné pro jeho 224 sil a zrychlení. V každém případě, aby se vytočilo sto, vyžaduje auto o něco méně než 9 sekund. Ale po zrychlení začíná brzdění a zde chápete, že to musí být zohledněno. Účinnost brzdového systému je v tomto voze nějak zvláště pozoruhodná. Například na BMW musíte v případě potřeby přesně zpomalit. Je lepší se starat o Mercedes předem. Venkovní zrcadla nejsou na tomto stroji příliš výhodná. Jsou příliš přitlačeni k tělu, a proto je vzhled v nich příliš omezený. A to je navzdory skutečnosti, že oblast, kterou mají poměrně velkou. Nejnepříjemnější věc, která se setkává s řidičem, který nikdy předtím nebo zřídka řídil auto této značky, speciální algoritmus pro práci přepínačů volantu. Jak se říká, nemůžete to přijít bez půl litru. Postupem času tomu rozumíte, ale rychle, ale rychle se přestavíte, překročíte kolo Mercedesu z jiného auta, nefunguje to. To je důvod, proč mnozí z nás často vytáhli páku pro správu režimů převodovky, když bylo nutné zapnout stěrače. Alespoň v pohybu to nevede k mimořádnému. A také jsem musel přidat olej na silnici. Požádáním o to, aby jej zkontroloval při dalším doplňování, počítač na palubě obdržel velmi včas. Když jsme vytáhli olejovou sondu, byli jsme zděšeni: bylo téměř suché. Nedokázali jsme pochybovat o kvalitě služeb v oficiálním středisku prodejců, jsme si jisti, že na příštím zaplavili ropu co nejvíce v motoru. Náš valach ho tedy jen rozdrtil. To je jen otázka, pro kolik hodin. Museli jsme přidat 2 litry. Je třeba počítat něco jiného. Například, jak moc se auto stoupne, pokud bude vzduchové odpružení schopno zvýšit vůli na 260 mm a zpočátku se rovná 201 mm. A pokud by byl vybaven volitelným balíčkem offroad-Pro, může být jeho vůle všech 290 mm. Mezitím je vůle VW v nejvýraznějším stavu 300 mm. Což ve skutečnosti uvádí toto auto jako SUV především účastníky akce. Navíc v doslovném i obrazovém smyslu. Nejedná se však o jediný ukazatel, pro který lze německé auto ocenit. Stalo se to, že z celé galaxie se jen Touareg pokusil prokázat jeho bojovou charakter. Ačkoli on, i když ne bez obtížnosti, se plazil podél orné země ve vyjetých kolejích a, docela pravděpodobné, kdyby guma na něm byla později, všechno by to udělal se zdvojnásobenou horlivostí. Jeho schopnosti s takovým roztržením, z hlediska SUV, však byl vzorec běhounu velmi omezený. V této souvislosti prostě neměl smysl vysmívat se autu. Ale na druhou stranu jsme mu dali spoustu nákupu na srovnávači a zlomeném asfaltu. Musím říci, že i v takových podmínkách auto nadále potěší řidiče: když se asfalt pod koly změní v nepochopitelné co, pak na takové silnici můžete jít dostatečně rychle. Hlavní věcí je zvolit správnou tuhost zavěšení, pro které je na centrálním vousním vhodný kolo. Není to auto na dálnici. Samozřejmě je pro něj obtížné soutěžit za stejných podmínek s BMW, ale zbytek účastníků v našem běhu jasně překonal. Pro auto není to špatné: 8,3 sekundy na stovky jsou docela slušný výsledek. Brzdy se chovají dobře. V každém případě neexistovaly žádné stížnosti na jejich práci. Ne všechno je však perfektní. Například viditelnost z místa řidiče je zjevně nedostatečná, zejména pokud jde o mimo Road Pokatushki. Chci stát na sedadle, abych viděl okraj kapoty. Ne všechno je skvělé as recenzi zpět. A pokud by správná externí zrcadla situaci nezachránila, pak by se manévrování pouze salonem změnilo na skutečnou mouku. Rovněž není jasné, proč navigační systém vůbec nezná Karelia. Jakmile jsme vstoupili do této nádherné země, naše trasa, soudě podle navigátoru, natáhla přes čisté pole. Z pozitivního, nejpříjemnější věcí je, že na jedné čerpací stanici Touareg se podařilo jít celou cestu, a to je asi 1000 km (mnohokrát jsme ji obrátili z trasy, abychom se seznámili s prostředími), a tam byl stále palivo. Mimochodem, průměrná spotřeba VW měla asi 8,6 litrů na sto (takové číslo bylo ukázáno počítačem trasy), který se stal rekordem mezi ostatními účastníky. A především tento indikátor byl asi 14,5 litrů BMW. Zbývající účastníci se setkali s tímto rámcem.
Další počet najetých kilometrů je dokončen. Jsou umístěny priority. Pro sebe jsme přidělili favority i outsidery, ačkoli v tomto počtu najetých kilometrů nebyly zjevné čtyřhry. Ale jsou tu dobré a tři -let. Pokud jde o vynikající studenty, počítali jsme Touareg. BMW obsadil čestné druhé místo. Mersedes uvízl na třetím místě a čtvrtý v kombinaci charakteristik mezi sebou byl rozdělen Muranem a IX55. Co se docela očekávalo.
Bude další počet najetých kilometrů? Spíše ano než ne. Ještě jednou jsme se však rozhodli, že nebudeme znovu jít kolem jezera Ladoga, ale jít hlouběji na sever. Existují více zajímavých silnic a civilizace je pryč. A kde, pokud nedaleko civilizace, se člověk začne cítit jako člověk! Na co půjdeme, zatímco tajemství
BMW X5. 2 919 000 s. Testovací pilot
Stanislav Shuditsky, 57 let, automobilový novinář, zkušenosti s jízdou 29 let, osobní auto - Chevrolet Lanos
Nejlepší vlastnosti: Manipulace.
Nejhorší vlastnosti: off -road schopnosti.
X5 je bezvadný na dálnici a je schopen uchopit srovnávač, ale je lepší se nepohybovat z cesty k ní.
Jízda
Pokud neplánujete odstěhovat se autem Sasfaltu, pak je to nejlepší volba od té, která byla představena s zavěšeným počtem najetých kilometrů.
Salon
Je navržen v přísných barvách a jednoznačných náznacích, kteří jsou hlavní v tomto autě. Cestující však zde nejsou zbaveni pozornosti.
Pohodlí
Pokud se nepohybujete s dobrou dálnicí, proud ve skutečnosti není.
Bezpečnost
6 airbagů, AVS, DSC, SVS, NDC, ASC-X.
Cena
Auto však nelze nazvat levným poměrem ceny, možnosti nezákonností jsou zcela přiměřené.
Můj názor lze považovat za zkreslený, protože se mi toto auto líbilo na emoční úrovni, než stiskl tlačítko Start Engine. Další další. Absolutně souhlasím s tím, co moji kolegové řekli o práci pozastavení: docela tvrdé, čtení všech hrbolů na silnici. Ale ... Osobně jsem z toho necítil příliš nepohodlí, přestože jsem musel strávit několik hodin za volantem. A jak toto auto udržuje silnici! O tom však již psali ... Ergonomie salonu je to, co na mě na začátku udělal ten emocionální dojem. Úžasná sada úprav předních sedadel a volantu může pohodlně pojmout osobu jakékoli výšky a postavy. Pokud jde o joystick AKP, opravdu to vyžaduje závislost, ale po krátké době pochopíte, že věc je překvapivě pohodlná. A samozřejmě, auto bude potěšením aktivním milovníkům jízdy.
Nissan Murano. 1 699 000 s. Testovací pilot
Alexey Smirnov, 39 let, návrhář, zážitek z jízdy 9 let, osobní auto - Volvo 940, Renault Logan
Nejlepší vlastnosti: Dynamika.
Nejhorší vlastnosti: práce pozastavení.
Dynamika tohoto vozu je docela slušná, ale průměrná odpružení ne vždy funguje tak, jak chcete.
Jízda
Nastavení odpružení je univerzální, takže auto nestačí na dálnici z oblohy a nezávisí s nadměrnými ukazateli na mimorozci. Motor je docela nafouknutý, ale miluje jíst.
Salon
Docela prostorné a docela pohodlné. Izolace šumu je docela účinná. Ale kufr je malý.
Pohodlí
Dlouhá cesta nebude na tomto autě zátěží. Arongstresses of zadní cestující DVD.
Bezpečnost
6 airbagů, systém stabilizace kurzu, systém řízení ABS a trakce.
Cena
Docela mírný.
Z vystoupení Murano prezentované testovacím diskům se mi zdálo nejroztomilejší. Zvláště vpředu. Zdá se, že automobilové návrháři jsou tak nadšeni kresbou fasád a konstrukcí geometricky ověřených linií postranních prvků, že pro páteř prostě nezbývá čas.
Pokus Nissan kombinovat pohodlí sedanu a funkčnost středního velikosti SUV je téměř úspěšný. Přátelský interiér bez mnoha stížností na exkluzivní, promyšlenou ergonomii, responzivní kulomet. Nelíbilo se mi pouze postavené navigace. Zdá se, že programátoři se speciálně pokusili vstoupit na uživatele do studory.
Dobré auto je také ve správě (bylo to pravděpodobně lepší než VW Touareg). Serpentin prochází sebevědomě vysokou rychlostí, vesele spolkne nepravidelnosti v přímé linii, vytrvale popadne podél hrbolatých lesních cest a tiše se vplíží při superminutové rychlosti.
Hyundai IX55. 1 919 900 s. Testovací pilot
Andrey Mashnin, 48 let, zástupce šéfredaktora časopisu, zkušenosti s jízdou 12 let, osobní auto - Mitsubishi Galant
Nejlepší vlastnosti: Prostorný salon.
Nejhorší vlastnosti: platnost zase.
Největší nevýhodou tohoto vozu je pohodlné odpružení. Za zatáčky padají auto.
Jízda
Jakmile se dostanete za volant tohoto automobilu, pochopíte, že byl vytvořen pro dlouhodobé -opakování na přímé dálnici. Stojí za to vstoupit na přelomu složité rychlosti, protože problémy začnou vyděsit problémy rolí.
Salon
Pohodlné a pohodlné, pokud je to žádoucí, můžete na palubu vzít šest cestujících, v tomto případě však stojí za to zapomenout na kufr.
Pohodlí
Zařízení ishumoisulace salonu si zaslouží vysoké hodnocení.
Bezpečnost
6 airbagů, systém stabilizace kurzu, abs.
Cena
Hodně automobilu za spoustu peněz.
Při prvním seznámení s IX55 nevyvstanou žádné otázky týkající se kontroly, nastavení a některých domácích maličkosti. Najdete všechno, kde očekáváte. Vzhled není patos, ale protože to není Cadillac, tak proč zbytečné tvrzení? Je to okamžitě zřejmé: velké auto pro rodinu, které vám umožní pohybovat se ve vesmíru se všemi vybavením na velké vzdálenosti. Kurz je měkký, existuje mnoho míst pro lidi i pro zavazadla. S dlouhým pohybem ve sloupci jsem se nedostal z obecného tempu, když jeli rychle, ale začal jsem zaostávat, když mi situace umožnila jet na limit. Cesta je většinou navíjena a před každým tahem jsem musel zpomalit, jinak systém stability kurzu fungoval. IX55 nicméně dává velký pocit snadnosti překonání našich rozbitých silnic, a to je hlavní věc. Nevýhody jsou nějaké maličké. Levou rukou jsem se nemohl pohodlně dostat na brnění dveří a dokonce i volant v poloze, který je pro mě výhodné, překrýval žárovky.
Mercedes-Benz M-Class. 2 750 000 s. Testovací pilot
Tikhon Sikuler, 28 let, návrhář, zážitek z jízdy 10 let, osobní auto - Ford Focus II
Nejlepší vlastnosti: Komport surfaře.
Nejhorší vlastnosti: brzdy.
Vzduchové odpružení je schopno zvýšit toto auto nad cestou na úroveň 260 mm. Což, bohužel, nestačí.
Jízda
Navzdory skutečnosti, že motor byl nesprávně silný, to bylo prakticky podkopáno. Auto drželo systém bez problémů.
Salon
V zásadě je prostorný a pohodlný. Malý patos, ale to jsou Mercedes, a to je třeba zvážit.
Pohodlí
Izolace šumu, navzdory poněkud hlučné naftě, na velmi vysoké úrovni. Je hezké, že na špatné silnici lze odpružení vzít do pohodlného a uvolněného režimu.
Bezpečnost
6 airbagů. 4ET/ESP, ABS, ASR.
Cena
Není to nejdražší možnost.
Mercedes-Benz ML350 CDI zanechal dvojí dojem. Je to skvělé pro dlouhé výlety na silnicích se špatným pokrytím a nerozvinutým infrastrukturou. S rozbitými silnicemi se dobře ovlivňující odpružení dobře vyrovnává a velká palivová nádrž a relativní ekonomika na dálnici dává značné dodávky pohybu na jedné čerpací stanici. Dynamika přetaktování těžkých Mercedes pro 224 litrů. S. Není to špatné, ale její pocit skrývá vynikající zvukovou izolaci a všechny stejné obecné pohodlí. Pokud se salon na hrboly nevrhoval. Emka je nudná, ale zase spolehlivá a předvídatelná. Existuje mnoho stížností na ergonomii. Ještě jednou se mi nelíbily spínače volantu Mercedes namísto otočných signálů, můžete namísto stěračů vytáhnout páku tempomatu, spínač automatických režimů převodovky. Multimediální systém byl rozrušený sofistikovanou kontrolou požadované adresy v navigátoru nebo hledáním požadované skladby CD trvá hodně času. A podle spolehlivosti Mercedesu, jak ukázal náš test, existují otázky.
VW Touareg. 2 213 000 s. Testovací pilot
Alexander Ivanov, 38 let, ředitel internetového projektu 5 Wheel, zážitek z jízdy - 20 let, osobní auto - Mazda 3
Nejlepší vlastnosti: off -road schopnosti.
Nejhorší vlastnosti: zadní recenze.
Zabráněna navigaci nezná celé Rusko. V každém případě je pro ni Karelia jen čisté pole.
Jízda
Stejně dobré jako špatné, takže na dobré silnici. Ale schopnosti off -road by neměly být přeceňovány. Velmi silně je schopnost překonávat mimořádku ovlivněna gumou. V bahně není co dělat.
Salon
Docela prostorné. Přední sedadla mají poměrně velkou sadu úprav. Auto je ve druhé řadě prostorné.
Pohodlí
Přizpůsobitelné zavěšení umožňuje přizpůsobit auto na konkrétní podmínky na silnici.
Bezpečnost
6 airbagů, esp, abs.
Cena
Níže, bohužel, nebude to ...
Po dlouhou dobu jsem byl na toto auto velmi opatrný. Přesněji řečeno, žil svůj život a já to mám. A tak jsme se setkali na Ladoga Test. Pouze dva dny a 800 kilometrů podél silnic s různým pokrytím, od dokonalého asfaltu po čisté pole, jsem stačil na to, abych tomu pochopil! Toto je stejné, vybrané auto, jehož úkolem je být přesně tak, jak by mělo být, a přesně v případě, že je to nutné. Touareg je ideální rodinné auto pro všechny výlety. Během několika minut jsem přišel na ovládací prvky, postavil zrcadla a sedadlo pro sebe. Navigační systém a multimediální systém také nezpůsobují otázky pro všechny nápisy v ruštině.
Co se mi líbilo: Velmi frisky dieselový motor ve spojení s osmistrannou automatickou převodovkou, pneumatickou suspenzí a velmi nízkou spotřebou paliva. Co se mi nelíbilo: Je pro mě obtížné odpovědět.
Náš verdikt
Podle úplnosti vlastností Touarega, jednoznačně mimo konkurenci. BMW je bezvadný, ale X5 není nejlepší volbou mimo silnice. Mercedes je dobrý a obraz tohoto automobilu je již ustanoven. Je docela schopen stát se jediným, kdo nahradí několik aut najednou a Murano. Ale bude to průměrováno možnostmi. Ale IX55 je vhodný pro ty, kteří se přitahují k mírovému řízení s maximálním pohodlím.
Auta poskytují společnosti: Hyundai IX55 AutoCenter Dakar, Mercedes-Benz M-Class Auto FOROM, VW Touareg Baltavtratrad, BMW X5 BaltavTratrad, Nissan Murore Auto.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
