Testovací jednotka Nissan Murano od roku 2010 SUV

V lásce s očima

Pro takové drahé a výkonné parical, které jsou navrženy tak, aby fungovaly zčásti a funkce Sedanu pro obchodní třídu, je pravděpodobně i příliš krásné. Ale to nebude vyděsit kupujícího bez komplexů: nechte se starat a závisti!
 



Reproduktory, jako by PAVA ...
Jak hladce jde! Ne, ne marný Nissan, který rok zlepšuje své variátory. Pro dosažení stejného pohodlí s obyčejným strojem se musíte snažit velmi dobře. A pro velmi velké peníze.
 

Jdeme klidně, není to ve spěchu, že však umožňuje Murano snadno odtrhnout od proudu. Pocit, který pod kapotou je tichý elektromotor. Spolu s dokonalým absorbováním suspenze malých nesrovnalostí a dostatečně dlouhý, stejně jako maxim, je základem výrazným účinkem úplné izolace od okolního světa.
 

Ale v režimu Kick-Down se variátor už není zaměňován s čímkoliv. Sledování plynového pedálu na podlahu, vidíte, jak šipka tachometru se zrychlením jde doprava, ale na dynamici automobilů neovlivňuje kinematické připojení motoru s koly najednou ne. Je to selhání? Ne, selhání jsou pouze na běžných automatech, které tráví čas přemýšlet o tým řidiče opravdu promarněný. Zde není nutné litovat druhé lodi na palubním procesoru, vše bylo provedeno správně: zpočátku zvýšeno poměr převodovky na maximum 2,37, což umožňuje rychlému skóre 5000 ot / min, na kterém táhne, jako šelma a pouze Pak odjel poměr na minimum. Synchronně se zvyšující se rychlostí. Je to takový algoritmus, který poskytuje nejlepší čas zrychlení. A téměř stejná ekonomika jako u mechaniky. Ale zkontrolovat to pro Murano není možné. Model je vybaven pouze variátorem.
 

Zkontrolujte ho na průchodnost, řídit auto v bažině, nedoporučujeme. Stojí za to, že se snaží při pohledu na tlumič visící uprostřed základny, a stane se jasné: měkký sníh může lhát, ale hlína Kay je nepravděpodobná. Vypnout. Ale v spilizaci po dešti jsme valili vesnici. Ověřeno na X-Trailer, celkový systém OL-Moda je dokonale funguje a kola budou zdůrazněna, prakticky nemá úspěšnost. A nucené blokování spojky střední satelit, mnoho parcktails bude závidět. A přesto jeho prvek asfalt. Na zasněženém pokrytém Murano, tam bude král, a předepisování se zapne suché, zanechává pouze drahé a výkonné, naostřené na vysokorychlostní jízdní stroje.
 

Hlavní věc v něm není běžná kvalita, ne inventář od konkurentů je něco, co má odpovědět. Neexistuje jen žádná taková schopnost jako japonské designéry k bezprecedentům mezi sžíbem ostrosti.
 

 
Sladký tlumič visí pod břichem je jednoznačně prospěšné
 
Biografie Page

Murano debutoval na jaře roku 2002 a vede rodokmen ze sportovního modelu střední třídy panorama. Na jeho základě byly vytvořeny dvě FF-L a FM platformy. Na první, s příčným umístěním motoru, sedan Altima, Minivan Cuest a Svodern Murano byl vyroben. Na druhém (podélně motoru) nekonečno-fx.
 

Zpočátku byl nový crossover určen výhradně pro severoamerický trh. Ačkoli, i přes přítomnost dvou Nissan rostlin ve Spojených státech, sbírají Murano v samotném Japonsku. V roce 2004 byl model prezentován na japonských a evropských trzích a s 2,5 litrovým motorem, Murano je nabízen doma.
 

Většina vydání spadá na konfiguraci pohonu všech kol SL a SE a pouze v Americe je verze S s pohonem předního kola. V roce 2003 bylo ve Spojených státech a Kanadě prodáno 52 tisíc Murano (50 000 plánovaných) a v roce 2004 62 tis.




Nemůže skrýt
Nezaval se jméno středomořského ostrova, který leží vedle Benátek. Místní mistři vlastní tajemství učinit úžasnou sklenici skla, které se nazývá Murano. Podívejte se na to. Zakřivené mřížky chladiče, svalnaté zadní křídla s válcovacím lampami, ukázal jako čepel, silueta a tři roky poté, co debutovat Murano láká vypadat jako magnet. A foukání dveří? A trojúhelníkové okno sidewall? Ano, vložte řadu nejbližšího soutěžícího do TaxeGa, přičemž 80. let Shred v duchu 80. let a pochybnosti o vedení Nissanu z hlediska návrhu nebudou ponechány.
 

Někdo, self-porce, zavolá tomuto přístupu aventure mol, pevný člověk, který může zaplatit auto této třídy, nebude chtít jít do kanceláře na raketu ... v Americe bylo více lidí, než bylo plánováno. V Rusku, podobné myšlenky o automobilovém krásu si pamatují dámu šedých prodejců, kteří prodali stovky Murano měsíčně.
 

Pouze naše auto není od těch, které bojují v moskevských ulicích, je již přizpůsoben pro evropskou verzi trhu. Nejvýraznější rozdíl (ze tří set!) Dlouhý píka na zadních dveřích: Chcete-li vytvořit komunikace v úzkém Yamu, jako na Američani, nemusíte. A na předním náraznici byly také spoilery, deflektory před kotouče, štít čelního skla, optimalizující proud vzduchu. To je, auto bylo zpracováno na aerodynamice. A to bylo důvod, proč se to ve státech nad 112 km / h nebude zúčastnit (v každém případě oficiálně), ale, řekněme, v Německu můžete otevřít v roce 200. Mimochodem, je to nyní, že omezovač je Vystavujeme, nyní odstraníme šedá auta, která funguje na 190 km / h.
 

Aby se auto přizpůsobily dlouhodobému pohybu při vysokých rychlostech do olejového systému motoru, byl přidán chladič, významně zvýšenou izolaci hluku. Dokonce i stěrače nastavují nízký hluk.
 

Ze skutečnosti, že neozbrojený vzhled nebude zaznamenán, nejdůležitější změna v geometrii suspenze, jiné tlumiče tlumiče, více tepelně odolných brzdových destiček a dalších malých věcí z toho, co je obvykle zahrnuty v seznamu upřesnění pod dynamičtější jízdou styl.
 



Kouření
Uvnitř Murano je neomezný ne méně než venku. Design interiéru Japonci zvaný sochařství v pohybu. Hlavním prvkem je kombinace nástrojů v samostatném případě. Není vestavěný, ale přišrouboval na torpédo. Murano je takový štít velký, zdůrazňující zvláštní význam odstranění svědectví o skutečném pilotovi. Volant s t-tvarovaným brilantním ornamentem se dívá v souzvuku. Je v něm něco z volantu.

 
   
Ovládání klimatizace tří osob je k dispozici a slepě upravit

Barevné štítky na displeji, když pracovní kamery ukazují trajektorii pohybu vzadu pod polohou řízení

Prostorné na zadních sedadlech alespoň ladění. A záda mohou být nakloněna samostatně


Mimochodem, tyto vložky nejsou plastové pod hliníkem, ale jsou vyrobeny z reálné okřídlené kovové ruční držení. A obecně je zde znatelně laskavě dobré zde než ve verzích pro americký trh, textura materiálů je dražší, plast se stal měkčí, plyšené formy, které se dostaly způsob, jak nalákat. A jak jinak jsou Evropané zkaženi dobrými salóny, nedostávají levné na padesát tisíc.

 
   
Maximální objem zavazadlového prostoru Murano může být zvýšen na 2311 litrů.
 
Uzel pedálu lze přesunout zpět a zpět speciální klíč na konci sedadla řidiče


Ale to, co zůstává čistě americké, takže je to absence zapalovačů cigaret a popelan. Stejně jako u variátoru, společnost ví lépe, co by mělo být v autě, ale co není.
    
Infinity variace

Konstrukce variátorů, tj. Převodovky s hladkým temnotným změnami v poměru převodovky jsou známy ze středověku, ale skutečné použití v technice, včetně prvních vozů, nalezených před sto lety. Nyní se obvyklá klinářka objevila v roce 1958 v DAFE-600 inženýrském vývoji van Dornna. Plynulý přenos s posuvnými kladkami a dvěma pásy vyrobenými z vyztužené gumy prošly touhu z motoru s kapacitou pouze 20 litrů. S. Při vyšších nákladech se pás stal jednorázovým.
 

Dnes, gumy a kevlarové pásy jsou mnohem silnější, například na sériových motorických sbírkách, vysílají až 55 litrů. S., Na sněžných skútrech jsou třikrát více, ale v automobilových variantech se používají výhradně kov. Nejběžnějším designem stejné dodávky není nakreslen a tlačící pás z ocelových desek, navlečení jako korálky, do dvou ocelových pásek označených zkratkou VDT.
 

Poprvé se to objevilo na Subaru-Spravedlnost v roce 1987. V roce 1992 bylo relé přijato NISSAN, vybaveným kompaktním březnem variátorem. Výkonový závod nebo spíše točivý moment přenášený pásem, začátek Honda. Nicméně, jeho záznam ve 14 kgfsm a 125 litrů. S. V roce 1997 byl v roce 1997 rozbitý motor Nissan 2 -rový motor. Příklady s variátorem se vyvinuly 18 kgf (140 l.). 234-silný Murano s VDT variátorem navrženým v době až 32 kgmm, pokračoval vpřed.




Pokud si koupíte, kolik?
Zahájení prodeje Murano v Rusku je plánováno na podzim, ale stále existují ne jasnost s cenami. Šedé prodejců v roce 2003 dostaly novinku za $ 53.000. Tourareg se rovná výkonu V6 a mnohem rebeling vzhled náklady tisíce sedm dražší. Ale teď je zřejmé, že zvyšování hranice přístupnosti Murano výše $ 60.000 prostředky, aby ho opustit poměrně úzký výklenek poptávka těch, kteří si koupí auta pod vlivem duchovní impuls: jsem viděl a spadl v lásce. Připomeňme, že Lexus RX300-auto je vyšší, než Nissan, stav je nabízen za $ 56,90066 100. Takže pravděpodobnost nákupu Murano, řekněme za $ 65,000 na nulu.
 

Anebo Nissan bude jmenovat cenu kolem 45 000 $? Pak objemy prodeje mohou být vyšší než 3000 vozů ročně. Samozřejmě, na úkor konkurentů. Kromě toho bude bolet. Vložit do showroomu vedle Murano a Passfainder ano na jednu cenu, a část VIG návštěvníků bude zapomínat, že tam je takový parametr jako propustnosti.

S největší pravděpodobností bude zlatá střední být zvolen, a Murano s Tuaregy se podělí o peníze kupujících na polovinu. Potřebujete auto? Pak se k Němcům. A chcete-li roky po nákupu, podívejte se na ní v lásce s očima na Japonce.
  
ZA

Atraktivní vzhled, silný motor, plynulý provoz variátoru, vysoce kvalitní běh na dálnici
PROTI

omezená prostupnost
 
Nissan Murano.

Společná data
 
Tělo (počet míst / dveří)
Universal (5/5)
 
Hubnutí, kg
1790.
 
Délka x šířka x výška, mm
4770x1880x1745
 
Báze, mm.
2825.
 
Rozteč vpředu / zadní, mm
1630/1625.
 
Rychlost, km / h
200.
 
Doba zrychlení 0100 km / h, s
8.9
 
Spotřeba paliva, l / 100 km dálnice / město
9,5 / 17,2
 

Motor
 
Umístění
Přední kříž
 
Design
Benzín, ve tvaru písmene V, 6-válec
 
Pracovní objem, SMZ
3498.
 
Power, HP. na rpm.
234/6000
 
Točivý moment, kgmm při otáčkách za minutu
32/3600.
 

Podvozek
 
Pohonná jednotka
Na přední kola se zadním připojením
 
Přenos
Bezbolestné VDT variátor
 
Suspenze:
Nezávislý, pružina, s příčnými stabilizátory stability
 
vpředu
Na stojanech Mac Foodson
 
za
Multi-type.
 
Řízení
Rack typ s hydraulickým
 
Torkemose.
Disk, odvětrávaná přední
 
Pneumatiky
225/65 R18.
 
 
Anton Utkin, Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Journal Buy Auto [12/2005]