Testovací jednotka Nissan Maxima 2004 Sedan
Čerstvější maxima
Fresher Maxima // Nissan MaximaTento model obchodní třídy Nissan zůstává jedním z nejpopulárnějších na trhu
Poptávka po Nissan Maxima za poslední tři roky neustále rostla. Navíc asi 30% kupujících firemních zákazníků. Management to ocenit pro pevnost, spolehlivost a přístupnost při nákupu a následné údržbě. Zdá se, že čas není silný oproti úspěšnému modelu. Přesto nastal čas obnovit auto již dlouho, zejména proto, že oceán již prodal novou generaci Maxima, ale spíše Američané než evropské kánony. Proto se ve starém světě a v Rusku rozhodla japonská společnost se snadným restylingem, aby se zachoval zájem zákazníků.
Je to všechno o detailech
Vnější změny jsou okamžitě viditelné, i když je nemůžete nazvat kardinálem. Chrome rošt chladiče, nová forma osvětlovacího zařízení, 17palcová kola původního designu se zdá jen několik, jen několik úderů, ale auto vypadá jasně osvěženo. Řekl bych, že její vzhled se stal trochu zábavnější, ne na úkor předchozí solidity. Co pravděpodobně dosáhli návrhářů. Práce byla také prováděna uvnitř, ale tady je celá věc podrobně. Ano, a má smysl důkladně překreslet prostorný a vysoce kvalitní salon? Nový volant není o průměr menší a je stále regulován pouze na výšku. Ale na tom byla tlačítka pro ovládání počítače a rádia na palubě. Mimochodem, vestavěný měnič CD pro 6 disků se objevil na známé centrální konzole a pro větší pohodlí přidali další držák na spolujezdce pro cestujícího na pravé straně. Přední sedadla jsou dobře profilovaná a vybavena kompletní sadou elektrických úprav. Kromě toho má řidič nyní paměť, která bude opět užitečná pro ty, kteří používají služby řidiče ve všední dny, a o víkendech raději ovládá auto sami. Již během jízdy se mi zdálo, že sedadla jsou příliš pružinová při vysoké rychlosti, pokud se dostanete do díry, můžete opatrně přeskočit židli. Jedná se však o malé picking.
Je nemožné si všimnout další inovace v kabině zadního opalovacího krému s elektrickým pohonem. Nepochybně se bude líbit těm, kteří jsou zvyklí cestovat zezadu. Já se však jako řidič nezdál zbytečný: na slunci, v černém autě, ai když byla sedadla poselá černou kůží, pomáhá vyhnout se přehřátí salonu. Samozřejmě, sedět v autě, které stálo i 15 minut pod sluncem v každém případě, je stejné jako vstup do parní místnosti. Klimatizace instalace klimatu však musí trpět jen několik minut. Je důležité nezachytit nachlazení, a to, věřte mi, nejsou prázdná slova. Mírně tónované sklo také pomáhá udržovat pohodlnou teplotu uvnitř.
Postava se nezměnila
Z technického hlediska auto nepodařilo žádné změny, ale stručně bude užitečné vzpomenout si na běžící vlastnosti automobilu. Nejlepší verze Maxima 3.0 V6, která byla provedena při testu, je schopna potěšit svou dynamikou a ne na úkor pohodlí. Při nízkých rychlostech v kabině je tichý a klidný, ale stojí za to utopit více na podlahu pedálu akcelerátoru a příjemný zvuk nádherného, \u200b\u200bpodle mého názoru, energetická jednotka začne proniknout dovnitř. Tento motor se dokonale osvědčil a byl poctěn více než jednou. Jeho vlastnosti jsou dokonale vhodné pro tak velká vozy, jako je Maxima. Na dně je to docela zatěžováno a v rozmezí od 3500 do 6000 ot / min je schopen dát auto postavu Sprinter. Nepád motoru samozřejmě není pro děti podle výsledků čtyř dnů, které jsem strávil v místě řidiče, počítač odvodil průměrnou spotřebu paliva 13,5 litrů na 100 km běhu. Je pravda, že byste měli vzít v úvahu neustále pracující klimatizaci, moskevské dopravní zácpy a ne nejúspornější styl autorovy jízdy. Ať už je to jakkoli a pro rychlé sprinty, čtyřstupňová automatická převodovka je lepší okamžitě převést na sportovní režim. Je to snadné to udělat natolik, aby se tlačilo na nenápadný přepínač poblíž samotné páky a při každé zrychlení si můžete užít dobrý zvuk. Elektronika bude zahrnovat další krok nejprve 4500 ot / min a doba odezvy na stisknutí akcelerátoru bude výrazně snížena. Ale v obvyklém režimu je stroj trochu promyšlený. Musíte silněji stisknout plyn, abyste dosáhli jeho reakce na přechod na krok níže. Ano, a stojí za to trochu oslabit tlak na plynový pedál, jako je elektronika (stará se o peněženku majitele více než on sám) se snaží přejít na nejvyšší fázi a snižovat šipku tachometr blíže k značce 1 500 ot / min. . Mnoho takových algoritmů se však odvolá. Pokud jezdíte klidně, přemýšlíte o úspoře paliva, pak automatická převodovka bude spíše prosím než zklamaná.
Docela měkké přívěsky jsou také umístěny k měřenému pohybu s klidnou důstojností. Dokonale se vyrovnávají s nepravidelnostmi silnic, ale ve strmých otočeních jsou role těla hmatatelné. To znamená, že na tomto vozidle můžete řídit velmi rychle, ale vazby zatáček jsou lepší na bouřce na 350Z, je to zvláště přizpůsobeno. A Maxima má v životě další úkoly, se kterými se plně vyrovnává. Současně je vozidlo s pohonem předních kol dokonale pociťováno celým tělem a je dobře ovládáno volantem a plynem. Volant je samozřejmě docela lehký, ale se zvýšením rychlosti se objeví relativní průhlednost, která nevytváří problémy a aktivního ovladače. A brzdy jsou nahoře. Pedál se nezdá být rigidní a zpomalení je zcela přiměřené temperamentu Maxima 3.0. Člověk musí vzít v úvahu velký poloměr zatáčky, a proto se zdá, že auto se zdá nemotorné. Proto byste měli být opatrní při manévrech na úzkých ulicích a parkování.
Ceny jsou stejné, což potěší
Nissan Maxima je nabízena se dvěma šestiválcovými energetickými jednotkami s objemem 2,0 a 3,0 litru. Nejdostupnější verze bude stát 29 400 $ a topper se všemi možnostmi a výkonným motorem 38 995 $. Na pozadí hlavních konkurentů, což jsou například Toyota Camry a VW Passat, je řada velmi dobrá. Kromě toho jsou pro firemní zákazníky poskytovány zvláštní a značné a značné a značné, chci si všimnout slev. Závisí na počtu zakoupených automobilů a na velikosti existující flotily. Pokud vezmeme v úvahu tři -leté záruky (nebo 100 000 km běhu), pak se Maxima v tomto smyslu nepřinese nikomu. A služba neznamená díru v rozpočtu. Prodejci nabízejí dva typy služeb. První doporučený těm, kteří aktivně provozují auto ve městě, znamená návštěvu sto každých 7500 km. Samotný výrobce však stanovil interval 15 000 km. Takže 15 000 bude stát 5536 rublů včetně nákladů na práci a veškerého spotřebního materiálu. Poté 30 000 usnadní peněženku za 6560 rublů, poté 45 000 x 9760, jinak 60 000 pro 8000 rublů. Pokud se majitel postará o auto a vybere první možnost servisního servisu, bude každý meziprodukt stát pouze 3 520 rublů, protože zahrnuje diagnózu všech složek a sestav, jakož i nahrazení olejového a olejového filtru. Pokud jde o náklady na nejoblíbenější spotřební materiál, není vysoká. Přední brzdové destičky, stejně jako zadní, tak budou stát rubly 2016, salonový filtr stojí 1088 a palivo 768 rublů. Navíc, aniž by zohlednil slevy pro firemní zákazníky, kteří jsou dodávány navíc.
Text: Andrey Osipov
Stručné technické charakteristiky Nissan Maxima 3.0
Objem motoru, krychlový metr. Viz 2988
Počet ventilů na válec 4
Síla, l. s. Asi./min. 200/6400
Max. Točivý moment, nm/přibližně. min. 271/3600
Zrychlení na 100 km/h, str. 8.2 (9.6)
Maximální rychlost, km/h 230 (211)
Průměrná spotřeba paliva L./100 km. 9,5 (10.5)
Objem palivové nádrže, l. 70
Maska automobilu, KG. 1425 (1450)
Rozměry, mm. 4920x1780x1435
V držácích jsou uvedeny údaje pro verze s automatickou převodovkou
