Testovací jednotka Nissan Maxima od roku 2009 sedan

Je rok bohatství?

Všimli jsme si výsledků pětiletého plánu s restylingem šoku! Dejte nová kola a mřížku radiátoru! Multifunkčnost volantu, zvukový systém měniče CD pro šest disků, držák poháru!

Všechna nastavení sedadel pro dobrou vzpomínku na dva ovladače! Hurá, kamarádi! Oživíme program Maxima nového modelového roku!

 

Aktualizace, která se blahostří k vlajkové lodi evropské (a tedy ruské) řady osobních produkcí Nissanu, je tak povrchní, že zde bude modernizace slov jednoduše nevhodná. Všechny změny, které jsou oficiálně zveřejněny, lze spočítat na prstech a navíc zůstanou! Další věc je, že neexistují žádné další prsty, protože nejsou peníze. A omlazení hodilo pět set dolarů na cenu Maxima

 

Podle mého názoru se to ukázalo příliš skromně: auto se téměř neliší od svého modelu dvou tisíců. Jak to mělo říci, možná to notoricky známá pěti -stupně stojí za to, ale zároveň to nezatahují. Protože to není působivé. Souhlasím: Koneckonců, pět let uplynulo, protože člověk nemohl skóre na nové předměty. Držák poháru pro cestujícího! Pěkné, samozřejmě, ale příliš malé věci! Na druhé straně lze Japonci pochopit: na cestě je v USA zásadně nová maxima, prodej nové vlajkové lodi je již v plném proudu. Co pro investování do staré ženy?
 

Maxim byl pro mě vždy hezký. Je to přísné a konzervativní, auto nevypadá nudně, ale solidní a ušlechtilé. Klasika je však jedna věc a zcela odlišný stáří. Auto nyní vypadá vesele, ale uvnitř Maxima je již podzim: nekomplikovaný interiér, nedostatek rezervy nad hlavou není jednoduše nemožné nevěnovat pozornost.

 

Pohyb není schopen rehabilitovat stroj. Ano, stále to není špatné, ale již není dostatečná síla, aby se skrýval váš skutečný věk: je okamžitě patrné, že nová Maxima QX je jen před pěti lety. A to rozhodně není případ, kdy je výňatek prospěšný: masové auto je spíše jeseter než víno. Dokonce i být dokonale sváděn, jakékoli velmi dobré auto postupem času kazí, bohužel.
 
Maxim tedy již nedostává dokonalost: při přenosu již existuje nedostatek rychlosti a přenosu čtyřstupňové automatiky v naší době se postupně mění v anachronismus. Krabice může být povzbuzován sportovním režimem a pomáhá. Obecně musíme vzdát hold, dynamika přetaktování tří -literových maxima je velmi dobrá a není třeba litovat absence režimu sekvenčního přepínání. Všechno je upřímné: buď sport, nebo ne. Ale ať už je režim vybrán jakýkoli režim, auto je vnímáno jako těžké, plné -srdce: Zde není proces zrychlení jediným impulsem, ale vážnou prací. A kulomet zde není asistentem motoru: Někdy jeho vyrážkové akce brání správnému motoru v jejich práci. Alespoň se Nissan snaží uživateli předat takovou myšlenku.

 

Ototace hodí auto s stále zbytečnými kilogramy: Maxima je extrémně nelidně na křivku, přičemž veškeré chování jednoznačně vyjadřuje myšlenku přímého progresivního pohybu jako ideální formy existence vozu. Jasně určena nedostatečná rotace, hlavní charakteristika ovladatelnosti stroje. Obecně nechci řídit pouze mezi semafory; Ano, a pouze za účelem získání dobře zavěšeného potěšení z hlasu motoru: Maximův motor je velmi krásný!

A velký Nissan nemá rád velké jámy. No, ne docela díry, samozřejmě je stále musí hledat ve městě. Ale významné hrboly, které Petrohradské silnice oplývají, vás však určitě najdou sami a Maxima vám o každém z nich podrobně řekne, aniž by došlo k tvrdým výrazům.

 

A přesto se mi toto auto líbí především s mým skromným, ale spíše expresivním stylem. Ale Maksima má další nezdokumentovanou funkci: Pokud si vezmete tmavě modré auto, pevně zabarvíte sklo a dáte zčervenalá místnost, můžete úplně jít dolů pro zástupce obce v Petrohradě. Hlavní věcí není zneužití: Podle nového KOAP je pokuta pro neautorizovanou instalaci speciálních signálů 25 minimálních mezd. A je to.

 

 
Autografie
Nissan Maxima QX A33
Stále známý jako Infiniti i35/Nissan Cefiro
Maxima QX předchůdce (1994)
Premiéra březen 2000
Modernizace jaro 2005
Motory 2,0-3,5 l (140-255 l.
Produkce Japonska
Očekávaná náhrada 2006
 

Auto poskytlo Aurore Auto, oficiální prodejce skupiny Nissan
Během testu je auto pojištěno Rosno.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 96/2005]