Testovací jednotka Nissan Maxima 2004 Sedan

Nissan Maxima 2009

Nissan vrací svou vlajkovou loď své původní sportovní misi. Může však tento kurz zachránit?
Podle úředníků Nissanu, po fúzi společnosti s Renaultem dosáhly celkové náklady na prodej automobilu Maxima na vysoké úrovni a téměř vyrovnány s Altimou a zjevně nastal čas pro kardinální přepracování automobilu, zejména po Nová Altima debutovala v roce 2007, která se zdála v roce 2007 oblečená jako kostým staršího bratra. Dvě auta byla téměř identická, ale volitelné 270 HP. Motor V6 zesílil Altima silnější než vlajková loď Maxima.
Maxima Maxima z roku 2009 tento poměr změnila. Atraktivní podoba, zefektivněná design, odlišná od každého koně na Nissan Stable, má však náznak Infinitiho filozofické struktury, zejména nedávno představený přechod FX 2009 (přečtěte si automatické pohony Infitini FX 2009!). Otázka moci byla také vyřešena pozitivně, síla Maxima je již 290 HP, což je 20 HP. Nad volitelným V6 Altima.
     
Sportivita začíná velikostí: touha být více a těžší není relevantní pro nové maxima, která snižuje palce v každém kritickém bodě. Délka se snížila o téměř 4 palce, rozvor 4 a výška střechy se stala o půl palce méně. Naopak se šířka zvýšila na 1,5 palce, ale to bylo provedeno znovu pro zvýšení sportu. Cestující na zadním sedadle budou muset přesunout kolena k sobě, ale měli trochu více boční vzdálenosti. Kromě skutečnosti, že cestující Maxima si budou muset pečlivě stěžovat. Přední a zadní sedadla jsou pohodlná a vybavena bočními válci, zatímco zadní sedadla jsou pohodlnější než přední.
Více energie + menší váha \u003d vpřed!
V důsledku zmenšení velikosti nového maxima začalo vážit stejně jako nejjednodušší z předchozího modelu, naše kopie vážila 3,669 liber. Zvýšený výkon a snížená hmotnost umožňují maximu zrychlit z místa na značku 100 km/h za hodinu za 5,8 sekundy oproti 6,1 v předchozím modelu. Důležitým rysem těchto čísel je přítomnost druhého generace variátoru na maximu variátoru (nedostupná převodovka), která urychluje motor na vrchol napájení a drží jej v tomto stavu, dokud přetaktování není ideální pro přetaktování a není ideální pro pro ně konverzace.
To, co obvykle nazýváme zrychlení na nejvyšší rychlostní stupeň, je při použití toulavé převodovky stěží použitelné, protože neexistují žádné převody. A je to působivé. Obtojekce na silnici s pohybem dvou lanů se provádějí rychle a bez napětí a reakce CVT je příjemná a předvídatelná. Měkký olovo z trajektorie je ovládán jedním prstem a drží volant oběma rukama, řidič odchylek si ani nevšimne.
V těchto kritických okamžicích, kdy je nejprve dosaženo rychlosti zrychlení a příčného zatížení, lze nedostupný přenos ovládat ručně pomocí spínačů volantu nakonfigurovaných pro šest úrovní rychlostních stupňů: vlevo pro vyšší rychlostní stupně a pravé pro více nakládaných ozubených kol. Mají atraktivní tvar a malované v bohaté barvě hliníku, přepínače okvětních volantu jsou připojeny ke sloupu řízení a ne k volantu, takže řidič kdykoli ví o jejich poloze i nejvíce klikaté silnice. Okamžitě přenášejí signál do převodovky, ačkoli někteří věří, že nemají tak pozitivní pocit, od přepínačů okvětních lístků do Mercedes-Benz.
Přenos provádí nákupy, které podvozek není schopen zaplatit
Přenos by měl mít pocit řízení sportovního vozu, Maxima by měl být sportovní sedan, ale je to spíše sedan se sportovním svahem. Stroj je pociťován objemný, je to vhodné pro obvykle pohyb, ale je to pro sportovní režim těžké. Ačkoli pohled z okna k klenuté kapotě mezi vycházejícími křídly rozhodně připomene Infiniti G35 nebo G37 těm, kteří alespoň kdysi seděli v těchto strojích, podobnost vytváří, že Maxima není nic víc než Infiniti, pouze širší než tři palce. A pohled do kabiny vám dává pocit, že sedíte v Hummer H2.
      
Řízení je rychlé, síla je mírně posunuta ze středu, světla, ale poprvé neobvyklá. Pocit neobvyklosti je však slabý, jako něčí slabý šepot. Pro zajištění sportovního oblečení je odpružení pro Maxima ztuhlé. Naše auto nebylo navíc ani vybaveno sportovním vybavením, které zahrnuje měkčí tlumiče nárazů a silnější příčný stabilizátor. Nedoporučovali bychom další zpřísnění suspenze, protože Maxima je relativně mobilní sedan s velkým pohonem předních kol a další zvýšení rigidity již není nutné.
Mise splněna?
Sportovní sedan? Samozřejmě že ne. Sedan se sportovním svahem? Ano. Přestože bychom chtěli přátelštější řízení a měkký pohyb, schopnosti výkonu a rychlosti nových maxima musí uspokojit fanoušky, možná trochu nespokojené s poslední generací, ale nebudou zklamány svůdně čistou a bohatou formou.
 
 
 

 

Zdroj: Autolet.ru