Testovací jednotka Nissan Maxima 2004 Sedan

Dostupná klasika žánru

První Nissan Maxima QX debutoval v roce 1994. V roce 2000 byl model druhé generace představen na prodejci automobilu v Ženevě a v roce 2005 pokračoval v usnadnění prodloužení jejího života. A nyní aktualizovaná verze MAXINM QX dosáhla Ruska.


Tvar falešné mřížky radiátoru se trochu změnil, objevila se nová kola, snížila se na normální velikost znaku společnosti na krytu kufru ... uvnitř je také několik ne příliš znatelných aktualizací. Například držák na pohár namontovaný v centrální konzole pod pár spolujezdci. Významnější možností je paměť na polohu sedadla řidiče.


V Rusku se auto již dlouho mělo nezměněný atribut dopravního toku. Zdá se mu, že nikdy neopustí jeviště. Bude tedy aktualizován a zakoupen pro závist mladých konkurentů. Ale není čas, aby veterán odešel do důchodu?


Stylisticky je druhá generace QX velmi podobná prvnímu vozidlu z devadesátých let. Pokud se nedíváte úzce na dveře, klouby nárazníku a křídel, může se zdát, že Japonci podváděli a v roce 2000 představovali dobře rozsvícenou verzi prvního generačního stroje. To však není. Veřejnost byla opravdu ukázána nové auto. Rozvor rozvoje se zvýšil o 50 mm, šířku 10 mm a délka je již o 150. Ať už je to jakkoli, ale dnes druhá generace QX vypadá mírně stará.


Auto je samozřejmě solidní, ne krásou, ale také zázračný přežívající mamut automobilového průmyslu nelze nazvat. Abychom však byli pozorní, jsou nalezeny ozvěny staré školy designu. Například proporce těla. 17palcové disky jsou nápadné, že kola jsou větší. Důvodem je skutečnost, že oblouky jsou malé, oblast zasklení je velká a linie pasu je relativně nízká. Podívej, na jiném moderním hatchbacku kola golfové třídy stejné velikosti, někdy nevypadají dostatečně velký ...


Kabina má také plné pozdravy od konce 90. let. Zjednodušení předního panelu, měkkých impozantních sedadel, automatický volič převodovky, který má zimní režim vzácný pro moderní adaptivní stroje a neumožňuje kroky samostatně přepínat. A ne všechny dekorační materiály vydrží kritiku. Plast na předním panelu je dobrý na dotek a vznešený vzhled, ale židle sdílejí tunel drsného plastu a já chci posunout vložky na dřevo nožem a vyhodit je z okna jejich levné plastové povahy. Záda je však prostorná a přehled nádherných mnoha moderních sedanů se sportovní siluetou nemůže takovou věc nabídnout.


Otočení klíče se probudí testovaným třem literem šest s kapacitou přesně 200 sil. Motor funguje tiše, v kabině není vibrace a cizí hluk. Hlas energetické jednotky se každopádně objevil vysokými rychlostmi, rozdával ušlechtilý baryton a s jistotou rozptýlil auto. Při pohybu nejprve všimnete slušné zvukové izolace salonu uvnitř pouze vzácných zvuků a hlas motoru, opakování, je dobře slyšet při vysokých rychlostech. Ale kamna hlučně fouká a zábavná. Bože, s ní, se sporákem, je mnohem důležitější, že, že až daleko od nejmocnějšího motoru ve třídě je Maxima docela dynamickým auto.


Motor se s jistotou táhne zdola, velmi energický a reaguje na vrchol. Správa trakce je příjemná a pohodlná. Podvozek jde dobře s energetickou jednotkou. Maxima je příkladem harmonického dopravního prostředku, kde je hlavní důraz na to, pohyb, pohodlí. Relativně vysoce -profilové pneumatiky polykají malé klouby, hranolky vozovky a oblázků a energetických tlumených tlumijících tlumičů se snadno vypořádává s potížemi vážnějšími. Přímé auto drží sebevědomě, aniž by otravoval řidiče screeningem trajektorie i na špatné silnici, ale v rozích je lepší být masivitou automobilu a velkým okamžikem setrvačnosti. To však neznamená, že je nemožné rychle jít na Maxima. Je to možné, ale je nutná o něco více koncentrace než u moderních sedanů obchodní třídy. Je mnohem příjemnější válcovat se do potoka a občas pět o pedálu akcelerátoru: když existuje příležitost urychlit. Ale přesto, jak se říká, vyhodnotíme. Jak to bude? Očekávaná nedostatečná rotace se okamžitě cítí, role jsou také zcela jasné. Ne, toto auto není pro závody. Ale to, co přitahuje pozornost, není příliš jasné provoz kulometu. Programy se mění se zpožděním, zatímco tělo se často otřásá moderními analogy, které fungují v čistotě velikosti. Během testu nebyly žádné stížnosti na brzdy, upřímně plní svůj úkol.


Nyní je jasné, proč Japonci nemají spěch, aby tento model odstranili z dopravníku. Mimochodem, jsme spokojeni s verzí QX, zatímco nová generace Maxima se v Americe prodává po dlouhou dobu. Jde o to, že z hlediska vlastností spotřebitelů vypadá auto velmi atraktivní. A především je problém vyřešen nízkou cenou, za kterou můžete získat velký kožený interiér, výkonný motor, kulomet a klimatizaci. V Rusku bude podobné auto poptávat po velmi dlouhou dobu. Teprve nyní budou udržováni ve výrobě speciálně pro nás?

 

Nikolai ilyin

 

Zdroj: Motor Magazine [září 2005]