Zkušební jednotka Nissan Juke od roku 2010 SUV

Nissan juke. Rána pěstí

Nissan juke. Cena: od 17 000 eur *. V prodeji: Od začátku roku 2011

Juke není ne brouk, a ještě víc, takže žádná chyba, protože Nissanův nový produkt se podařilo učiteli na rozloze běhu. Takže v americkém fotbalovém volání tvrdý kontakt s soupeřem během hry. Ale kde je malý crossover?


Testovací pilot
Maxim Fedorov, 32 let, auto novinář, jízdní zážitek 6 let, osobní auto - Ford Focus II

A? Koneckonců, tento model a něco neuskutečnil nikomu! Stejně jako v případě Qashqai se Nisanovanovany opět podařilo dostat se konkurenty, vytvářet auto, které neměly žádné analogy na trhu. Nejbližší k Juke jsou dva modely mini krajan a duše KIA, ale první je mnohem dražší, a druhá není vybavena plnou jízdou a externě vypadá jako běžný hatchback než crossover. Další rána na prázdnou bránu?

Juke design se může zdát příliš odvážný. A pravdou je, co tady není snadné! Třípodlažní přední osvětlení s velkým světlometem světlometů. Obchodní kokpit s maskovanými úchyty zadních dveří, silně posetý zadní sklo a bumerangové lampy ve stylu Nissan 370Z. A mocné oblouky kol zjišťují mocné oblouky, jsou obecně zmatené, což způsobuje asociace s Infiniti Crossovers.

V kabině se návrháři také stáhly v plném rozsahu. Centrální konzole, kterou zaslepili ve formě bydlení ... Sportbike! Když se podíváte na konzoli na straně, motocykl Benzobac byl jasně nakreslen pákou KP uvízl. Occyles rychloměru a tachometru jsou také stylizovány pod palubní deskou motocyklu, a dokonce nějak podivné, že volant stojí za nejčastější, automobilový průmysl.

Sloupec řízení je regulován pouze na výšku, ale nedodávají se nepříjemnosti. Profil předních sedadel je tak úspěšný, že setí do auta jsem se ani nechtěl zapojit do jejich fit, stačilo jen tlačit židli. Po jízdě se snažíš vrátit. Co tady říct? Nikdo slíbil komfort limuzína. A skutečnost, že během rozvorem kříže je 2530 mm (70 mm méně než Nissan Poznámka) a mou výšku 186 cm jsem byl stále schopen pro sebe dobře. Ale v ramenech to neudělá, protože mezi modely postavené na B-platformě Alliance Renault-Nissan, tento crossover je nejširší.

Ale tunk s rozměry nemá objem pouze 251 litrů. A to platí pro pohon předního kola, ve které pod podlahou kufr je dodatečný prostor pro kouření ve formě snadno odstupňovaného plastového žlabu. Verze se všemi předními koly neexistuje žádný takový prostor (pod dnem bylo nutné uvolnit místo pro zadní diferenciální) a objem kufru je směšné 207 litrů téměř jako Nissan Micra. Kromě toho v obou případech mluvíme o strojích bez úplného rezervního kola, pokud se tak objeví na verzích Juke pro ruský trh, pak se velikost zavazadlového prostoru stane ještě méně.

Kromě méně nákladních automobilů má pohon všech kol Nissan Juke další nevýhodu nejhorší geometrické permeability. Snažím se auto na úmyslu, ale bez něj je jasné, že nízký testovací systém, který položil hnací hřídele zadního osy, poskytuje záruku, že může být snadno odešel bez tlumiče. Při modifikaci pohonu předního kola zde není pozorována zde uvolňovací trubka je úhledně vytvrzena podél dna a je bezpečně pokryta torzním paprskem semi-nezávislé suspenze.

Úplná jízda je však dána Juke není pro terénní řízení, ale zlepšit kvalitu běhu na silnicích s pevným povlakem. Nejnovější systém TVC, distribuce točivého momentu nejen mezi osami, ale také mezi zadními koly, je navržen tak, aby snižoval nedostatečné otáčení, což umožňuje, aby se otáčely na vyšších rychlostech. Ale je to nutné? Cítit rozdíl v chování předních a všechny verze pohonu všech kol během testu, kterou jsme nemohli. Možná, že na kluzkém pokrytí bude akce TVC výraznější, nebo ne, bude možné odpovědět ne dříve než začátek ruského prodeje modelu naplánovaného na začátku příštího roku.

Jak se Juke chová s modernizovaným 117-silným atmosférickým motorem 1.6, také neříkat, že test nebyl poskytnut výjimečně nejvyšších verzí vybavených nejnovějším 1,6 litrovým přeplňovaným jednotkou a přímým vstřikováním paliva, rozvíjejícím se 190 l. s. a 240 nm. S tímto motorem začíná crossover jako raketa a na jakémkoliv přenosu poskytuje vynikající pickup, zejména pokud systém NDCS (Nissan Dynamic Control System), ovládání motoru, variátoru, řízení a klimatizace, je přeložen do sportovního režimu. Stejný systém je schopen dobíjení přítomnosti akcelerometru měření přetížení v otáčkách, stejně jako při zrychlení a brzdění. Všechny tyto informace se zobrazují na obrazovce Barva (!), Která vede dvojitý život, který hraje roli zobrazení systému řízení klimatu.

 

Láska není láska
Profil předních sedadel jsou velmi úspěšné: Chcete-li pořídit pohodlnou polohu, potřebujete minimálně televize. Komfortní

Centrální konzole ve formě nádrže na motocyklu může být natřena červeně nebo šedou. Jasný

Připomněl rybí ocas barevné vložky dveřních panelů v interiéru Juke vypadají velmi malebné. Neobvyklý


Jízdy
Dynamika juke s turbo motorem je impozantní: 117-silný crossover je nepravděpodobné, že bude mít stejné emoce.

Salon
S takovým jasným designem barevných variací by mohlo být vnitřní povrchy větší.

Pohodlí
Pohodlí zadních cestujících, stejně jako kapacita trupu, nebyla zjevně stána v prioritách vývojářů Juke.

Bezpečnostní
Databáze obsahuje 6 airbagů, stejně jako systémy ABS a ESP.

Cena
V Evropě, Juke stojí 2500 eur levnější než Qashqai. Na našem trhu bude rozdíl v ceně těchto modelů přibližně stejný.

 
Výhody a nevýhody
+ Světlý vzhled, veselý turbo motor, dobré nastavení, nedostatek přímých konkurentů.
- Little Trunk, Zavřít zadním řádku, All-Wheel Drive verze není určena pro jízdu mimo silnici.


Specifikace
Značka a model - Nissan Juke
Rozměry - 4135x1765x1570 mm
Motor - benzín, s dohledem, 4-válec, 1618 cm3, 190 HP / 5600 min-1
Převodovka - mechanická, 6-rychlost
Dynamika - 214 km / h; 8,0 s až 100 km / h
Soutěžící - Mini Countryman, KIA Duše


Náš názor
Další Nissan Bomb v segmentu crossovers rozšíří obvyklé myšlenky o kompaktních vozech v koši. Juke bezpochyby bez jakýchkoliv pochybností, včetně nedostatku konkurence jiných značek. A tento stav bude pokračovat alespoň v příštím roce a půl.

 
Publikováno uživatelem: Maxim Fedorov



 

Zdroj: Magazine 5 kola [září 2010]