Testovací jednotka Nissan GT-R R35 od roku 2007

Legenda vrací Nissan Gtr

Standardní vybavení zahrnuje vzdálený klíč, Bluetooth, pevný disk na palubě s 9 GB paměti pro hudbu a ovládání topných kožených sedadel. GT-R má také barevný dotykový displej, který řídí zvukový systém, dvouzónový kontrolu klimatizace a klimatizaci. K dispozici je kontrolní funkce G-VIL (na zatáčkách, brzdění a zrychlení), při pohledu na tlak brzdového pedálu a úhel rotace volantu, jakož i informace o distribuci točivého momentu mezi přední a zadní kola, Zvýšený tlak v turbínách a teplotě pro počet chladicích, máslového motoru a ozubeného kola.
To je indikativní nebo překvapivě, že displej nevykazuje průměrnou spotřebu paliva, ale po departém výletu do počítače bylo možné najít nedávné výdaje na palivo, bylo stanoveno jednoduchými výpočty, že vůz spotřebovává 18 litrů/ 100 km (a to je podle nejmenších výpočtů). U prémie za dalších 4 000 $ je model nainstalován zvukovým systémem Bose a také červeno-černá kožená sedadla. Existují dobré lité disky, na gumové gumě Bridgestone, je také možné dát Dunlop. Bohužel neexistují žádné parkovací senzory, zadní komory a satelitní navigace na GT-R.
Přesuneme se do kapoty
To je vážné. Motor 358L/s, 3,8-litrový V6 vybavený Twinturbo vydávajícím 588nm za 3200-5200 Rid/Min, je navržen tak, aby zvládl 1800 kilogramových strojů.
No, pojďme.
Na dálnici jsme rychle přesvědčeni, že vyhlášené 100 km/h za 3,9 sekundy provádí auto. Stále však můžete deaktivovat systém kontroly stability, ale bylo nám zakázáno okamžitě a majitelé by měli mít na paměti, že uzavření kontroly stability je může zbavit záruky od společnosti Nissan.
Automatická převodovka se rychle a rozhodně přepíná s měkkým tlačením v každém ozubeném stupni. Obecně platí, že v přenosu D GTR rychle přepne rychlostní stupně pro zlepšené úspory paliva, ale pokud chcete okamžité zrychlení - například pro předjíždění byste měli pouze přepnout okvětní lístek na volant a okamžitě získáte vynikající zrychlení . Při dlouhodobém provozu v režimu Zkstrem se převodovka začne vyhřívat.
Suspenze
Všechny jednotky kol mají klíčovou hodnotu v GT-R. Diferenciál nasměruje většinu točivého momentu na zadní kola, ale může nasměrovat více na levá kola, například při nalezení klouzání. To vytváří pocit, že GT-R není přístupný fyzikálním zákonům s fenomenální spojkou s silnicí.
Brzdy fungují perfektně s měkkou a s tvrdým brzděním a navíc jste si vždy vědomi hromadného zatížení, to platí zejména u hippodromu.
Pohodlí a praktičnost
V kabině se cítíte velmi pohodlně, díky high-tech elektronice a střešní kokosové. Volant a sedadla jsou dokonale upraveny, ale možná s vysokým růstem bude určité nepříjemnosti. Také významné slepé místo ze strany spolujezdce zastíní celkový obrázek.
Přistání je hluboké a relativně prostorné.
Bezpečnostní
Zatímco nezávislé testy na GT-R nebyly provedeny, auto má v řízení šest airbagů a stabilitu.
Obecně rozsudek
Legenda se vrací, máme nádherné auto. Navzdory skutečnosti, že GT-R může být rychlý a pohodlný stroj, není dokonalý. Hlavní výhodou předchůdce byla cenově dostupná cena a možnost nekonečného ladění, bohužel GTR přestal být dostupný. Nyní je to samozřejmě auto s jinou třídou, zpočátku velmi rychlé a nabité a použití závodních technologií je další bonus.

 

 

Zdroj: Autolet.ru