Testovací jednotka Nissan Armada od roku 2003 SUV
Obratný „slon“
Velké Jeepy, které Rusové milovali, zpravidla vykonávají řadu funkcí: V některých případech slouží jako doprovod, v jiných může skutečně působit jako reprezentativní stroj. Proto pro ně příslušné požadavky. Stroj by měl být prostorný, luxusní a rychlý. G-Modell, Chevrolet Tahoe a slavný Land Cruiser byli v tomto ohledu považováni za ideální v různých časech. Nyní mnozí věří, že nejlepší volbou je největší z Nissan Pathfinder Armada nabízená na našem trhu. Auto je působivé, jako slon, luxusní, jako lev a zároveň obratný, jako gepard (pokud je takové srovnání obecně vhodné pro těžké SUV plné velikosti).
Ano, Pathfinder Armada je pod hodností jedné -platformy Infiniti QX56, ale mají různé mise: Kromě reprezentativních a doprovodných funkcí, pro které jsou obě auta v zásadě vhodná (i když tato role je pro Infiniti přirozenější), stále existují Cestuje, i když ne vždy dobře -rostly, táhnou přívěsy a také přepravují do země nejrůznější věci. Zde je Armada již ve výšce, dvou aut, je to nejpraktičtější: konec konců to není elegantní infiniti a Nissan je jednodušší a levnější. 
Jak se říká, setkávají se na oblečení. Je pravda, že Armada se stala mnohem elegantnější a krásnější než dříve. V loňském roce byl kontroverzní styl vozu podroben některým změnám: změnili obličej (vytvořili nové světlomety, přední nárazník a mřížku radiátoru), kromě kolejnic se model modelu 2007 natáhl po celé délce Střecha, mírně vyhlazovala neobvyklou vlnovou horní linii (byl to tento designový prvek najednou, způsobil nejvíce debatu). 
Interiér dokonale odpovídá vzhledu stroje: je monumentální. Navíc, od vybavení po malé (i když jsou již malé) detaily. Auto je zabaleno o něco horší než člen s názvem Infiniti QX56: Například nevyhřívá zadní sedadla, navíc se volant pohybuje knoflíky, ale ručně. Přesto je obtížné nazvat Armadě špatně vybavenou. Je tu téměř všechno, počínaje kompletním elektrickým balíčkem a končící krásným multimediálním systémem, který kombinuje funkce počítače na navigaci, navigačním systému a hudební instalaci. Kromě toho, čtyřzónová (!) Kontrola klimatizace, kamera zadního pohledu (mimochodem, zobrazení barevného obrazu na obrazovce) a spoustu dalších zajímavých věcí (například elektrické zadní dveře a zahřívání volantu ) jsou nastaveny. Všimněte si, že vystoupení z auta není o nic méně zábavné, než být v něm: kliky dveří jsou obrovské, je hezké se jich jen dotknout (to je na cestě k detailům). Můžete pouze využít o něco méně vysokou kvalitu než, řekněme, Toyota Land Cruiser 100, dokončující materiály (ne v tom smyslu, že jsou špatné, prostě existují auta, která mají lepší).
S jeho původem jsou spojeny určité rysy vnitřního uspořádání Armady. Auto bylo původně navrženo s ohledem na americký trh a stále se oficiálně prodává pouze tam. V interiéru se to odráželo v tom smyslu, že stroj byl vybaven mnoha kompartmenty duffelu (k likvidaci cestujících sedících za celou stropní konzoli, která zajišťuje speciální police pro všechny druhy věcí) a spoustou držáků na šálky. Kromě toho je zde velmi prostorný (podle objemu Armada Salon soutěží s automobily, jako je Chevrolet Suburban). Přítomnost prostorného salonu se stává manévrováním v úžasně vzrušující aktivitu. Pokusím se vysvětlit: včetně obrácení a otočení, abyste vyhodnotili situaci za zadními dveřmi, podvědomě očekáváte, že vnější svět uvidíte na dálku. A v Nissanu se poprvé ztratíte: a kam šla Moskva? Ano, je nad třetí řadou sedadel! Je dobré, že existuje fotoaparát pro zadní pohled! A postranní zrcadla: U těchto lockocků řidič Armady plně ovládá to, co se děje přes palubu.
Nejjasnějším prvkem vozu je však stále motor. Navíc, ani jeho vlastnosti nejsou působivé (ačkoli 5,6 litrů a 305 hp, samozřejmě kočka neplakala), ale s jakou úžasnou lehkostí nese tento Colossus vážící 2340 kg! Zrychlující armáda nepřipomíná jádro, které není uvolněno z zbraně (mimochodem, husté a těžké), ale spíše z javorového listu, který upadl do hurikánového větru. Okamžitě vnímá i slabý tlak na plyn: nestojí na obřadu, ale jeho práce vykonává jen zábava bez zbytečného patosu. A jak to zní! Energicky, nasyceně, bez napětí a zároveň ne rozzlobeně, jako by říkal: e-hea-gay, pánové! Pocit lehkosti je zvýšen provozem zavěšení. Ano, vibrace nepodložených hmot jsou pociťováni v pohybu, ano, úhlová tuhost není nejvyšší (a pneumatiky jsou měkké), ale Japoncům se stále podařilo vytvořit vynikající podvozek! S mírně agresivním manévrováním tento model vykazuje vynikající reakce a sebevědomý běhoun. Zároveň se očekává hladkost kurzu a brzdy jsou překvapivě přiměřené.
To jsou jen zákony fyziky, jako by se urážely pokus o je ignorovat, aby se cítili docela tvrdě: tento stroj spotřebuje benzín hrdinskou chutí k jídlu. S poměrně dynamickou městskou jízdou 25 litrů na 100 km, normální jev (s takovou silou a s takovou hmotou nemůže být jinak).
Velká hmotnost spojená s výkonným motorem zahrnuje nejen zvýšenou spotřebu paliva, ale také zrychlené opotřebení brzd: jednotlivé nádoby dokážou umýt polštářky v prachu na jednu cestu. Spravedlivě si všimneme, že výlet v tomto případě znamená poměrně dlouhou jízdu na pokraji faul tempem uloženým mocným osobním autem.
Přes všechny nedostatky si Armada koupí. Protože je to velký šokující džíp, navíc skutečný a ne nějaký druh percateuristy. A kromě toho, Armada jde, má nádherný salon a kompetentně navržený pozastavení. Podle našeho názoru všechny uvedené pozitivní vlastnosti odůvodňují značné (ze 2 milionů 250 tisíc rublů) nákladů na auto.
Autor děkuje prodejci automobilů třídy S za auto poskytované pro testování.
Foto: Andrey Sahakyan
