Testovací jednotka Nissan 350 Z od kompartmentu od roku 2006

Srovnávací test: Honda S2000 CR proti Nissan 350Z Nismo

Knihu neposuzujte pouze podle její obálky. Například oba tyto stroje prokázaly svižnější obvod než jejich sériové možnosti, ačkoli motory obou nebyly podrobeny žádné úpravě.
Oba modely jsou vydávány limitovanou edicí, SHOD v lepkavém oblečení -rezistentní gumové gumové Bridgestone 140, se na hrbolatých silnicích necítí velmi dobře a zaručují vám aktivní pozornost strážců silnic. Pokud se vám podaří potkat takové auto na ulici, pak s největší pravděpodobností jde na trať. Spojili jsme je a udělali jsme, co se od nás očekávalo: zkontrolovali jsme je na ringu.
 
Honda S2000 Cr
 
Někteří by si mohli myslet, že tato jasně modrá Honda S2000 z roku 2008 vydání vypadá jako oběť příliš horlivého mladého obdivovaného dováženého ladění, v jehož ruce padla kreditní karta a katalog náhradních dílů, na které se rozhodl roztrhnout se nahoru plně. Ve skutečnosti se však jedná o omezenou řadu, pečlivě navržená a odcházející v této podobě od bran výrobce.
Nový model je k dispozici ve třech dalších barevných řešeních: bílá, černá a žlutá. Pouze 1 500 těchto příbuzných s tvrdým vrcholem, v hodnotě v oblasti 40 000 USD, bude shromažďováno ročně. Budou se lišit od standardního modelu s četnými doplňky, jakož i absence některých věcí.
Kvůli snížení hmotnosti ztratil stroj klimatizaci a zvukové systémy (nabízené jako možnost), zvukovou izolaci, náhradní kolo a konektor. Světlo odnímatelný hliník tvrdý vrchol pouze asi 22 kg zaujal měkký s elektrickým pohonem; Uvolněné místo umožnilo nainstalovat spacer zadních stojanů, díky kterému se tvrdost těla zvýšila o 11%.
Nová souprava těla, včetně aktualizovaného předního spoileru, velkého zadního spoileru a nastíněných oblouků pro hlavy hlavy, umožnilo snížit zvedací sílu o více než 70%. V interiéru změn bylo opláštění ovlivněno nyní černé se žlutými vložkami a žlutým stehem. Popisovač přepínací páky je nahrazen hliníkem a na aktualizovaném palubní desce je indikátor špičky zeleného výkonu, který se rozsvítí a upozorňuje řidiče o potřebě přepnutí přenosu. Pokud překročíte červenou zónu, pak se tato zóna na otáčce také začne blikat.
S2000 byl vždy mezi oblíbenými na našem testu na trati. Tento stroj je dokonale vyvážený. U vchodu na zatáčku je mírná demolice, ale je tak zanedbatelné, že při výstupu z otočení můžete bezpečně tlačit na plyn, abyste mohli začít získávat rychlost dříve. Toto je názor Steva Millena, vítěze 12hodinových závodů v Sebringu a šampiona ve své třídě ve 24hodinové Le Manne, vyzval k vyhodnocení automobilů účastnících se srovnávacího testu, nejlepších sportovních vozů z celého světa , předávání dálnice Buttawillow Raceway. Ano, a náš šéfredaktor Mike Montisello, který ví hodně o dobrých autách, popisuje ovladatelnost tohoto malého sportovního převratu jako nejjednoduššího stroje, ve kterém je snadné a zábavné dělat kůže v nejobtížnějších zatáčkách Buttawillow Dálnice.
A v novém S2000 CR je ovladatelnost ještě lepší, díky dlouhému seznamu vylepšení: přední prameny jsou o 38%tvrdší, zadní o 17%; Pracují v tandemu s tlumiči nárazů, které jsou tvrdší než standard o 50% vpředu a 32% za; Velké ve velikosti stabilizátorů stability stability vpředu; Pneumatiky Bridgestone Potenza RE070 s vysokým koeficientem dopravní spojky a tupými tyčemi řídících tyčí pozitivně ovlivnily kontrolovatelnost a citlivost stroje. Na dálnici Waterford Hills, když opouští Detroit, bylo zřejmé, že tento model značky Honda je nejpříjemnější při řízení všeho, co bylo třeba řídit.
Jedinou oblastí, která se nezměnila, je inženýrský prostor. Pokud se domníváte, že výrobce, nebylo plánováno volitelné zvýšení výkonu (s výjimkou instalace kompresoru). Důvodem je to, že pod kapotou není prostor pro žádné úpravy: zpočátku byl 2-litrový motor přesunut na 2,2 litru pro model z roku 2004. Přesto 4válcový motor v řadě se systémem VTEC však produkuje solidní 237 hp. A snadno se točí až 8 000 ot / min, ačkoli pocity z akcelerace nejsou tak akutní jako na samém začátku uvolnění tohoto modelu. Otázka však vždy vyvstává: možná to stálo za to obětovat několik stovek kvůli rostoucímu točivému momentu v průměrném rozmezí při vytváření této klubové verze?
Ale pojďme stranou kontroverzní okamžiky a uvidíme, co je v autě rozhodně neúspěšné. V tomto případě se jedná o ergonomii: sedadlo řidiče není regulováno na výšku a při řízení je pocit, že sedíte příliš vysoko. Neexistuje žádná pozici řízení.
Částečně kvůli přidání aerodynamické soupravy těla, ale zejména kvůli nedostatku některých standardních detailů, můžete vás pouze tlačit na nekompromisní asketickou jízdu pro nákup Honda S2000. Ale ti, kteří se rozhodnou opustit dům bez klimatizace a oblíbené písně Dima Bilan, Britney Spears nebo 50cent, budou odměněni neuvěřitelně rychlou a citlivou kontrolou řízení, jasnou manévrovatelností a pravděpodobně nejpokročilejšími posuny převodovky od těch, které byly předloženy na trhu.
 
 
Nissan 350Z Nismo
 
Toto auto, rozhodně ne pro všechny. Musíte si zvyknout na Nissan 350Z Nismo. Styl automobilu je trochu odporný, ale to jsou maličkosti, protože v USA bylo dodáno pouze 1 500 takových strojů. Body-Kit této verze se podobá závodní verzi používané v Super GT Championship. Dříve to byla řada japonského mistrovství Grand Touring, i když máme nějaké pochybnosti o prohlášení Nissanu, jako by spoiler a rozdělovač skutečně zlepšili aerodynamiku. Ale sedíte za volantem a okamžitě pochopíte, že jakýkoli znalec automobilů bude potěšen ovládáním tohoto zařízení.
Série omezených Nizmo Z je sestavena v továrně v prefektuře Totigi v Japonsku. Za prvé, prostřednictvím úsilí Autech, které pracuje na závodních variantách strojů Nissan, se jeho pozastavení zlepšilo: pomocí speciální technologie se posílily švy o svařování továrny, které se staly tvrdšími a ztvrdlými. Poté následují díly tradiční pro model stopy z, s rozdílem, že zde je zřízeno nejvíce sportovních možností.
Speciální kovaná kola z kovaných slitin byla poskytována paprsky. Byly nainstalovány přední a zadní rozpěrky, stejně jako 2 nestandardní tlumiče podvozku Yamaha, z nichž jeden je nainstalován před chladičem a druhý pod zavazadlovým prostorem. Absorbují vibrace suspenze, které by jinak nevyvážily auto. Výsledkem je, že stroj dostal větší stabilitu při přechodu. Protože tento Z je nejlepší ze všeho, co jsme testovali na trati, není pochyb o tom, že to opravdu funguje. Prameny a tlumiče šoků jsou poněkud tvrdší než u verze trati, ale zbytek suspenzních komponent je totožný s stroji používanými na strojích s 6stupňovou mechanikou a zahrnují diferenciál vysokého tření a brzdy Brembo.
Kabina má dvojí povrchovou úpravu a manuální nastavení sedadel. NISMO COMPERAtivní tachometr s reverzní barvou. Na centrální konzole bliká leštěná deska z hliníku, což ukazuje na extrémně a značné náklady na tento případ. Kupujícím nejsou nabízeny žádné možnosti, ale konfigurace má boční airbagy, tempomat, standardní stereo systém 160 W a kontrolu klimatu. Na trati je to vše velmi užitečné. Ale v stereo systému Honda a kontrole klimatu, bohužel, bohužel chyběly.
Od okamžiku debutu modelu 350Z prošlo mnoho změn. Nismo z je vyvrcholení procesu zlepšování modelu. Motor VQ35HR je nejnovější možností slavného V Nissan Six ve tvaru písmene V; Nyní je standardně nainstalován na všech 350Z, rozdává 306 HP. V širokém rozsahu revolucí v důsledku změny ve fázích distribuce plynu, lehkého vstupu a zvýšené komprese. Ve verzi NISMO je nainstalována vydání, které může přidat nebo nepřidat sílu, ale zní to jednoznačně příjemně a vypadá velmi vhodně. Přenos, na úsvitu uvolnění modelu, hřích, nadměrně objemnost, se stal měkčí, i když na pozadí vynikající jednotky nainstalované na Hondě stále vypadá bledě. Obě auta se chovají výborně na silnici, i když se více zajímáme o jejich chování na trati.
Poté, co jsme prošli hrbolatými Michiganskými silnicemi, dorazili jsme na závodní dráhu Waterford Hills, malou místní dálnici, se kterou jsem docela dobře známý, protože žiji v Michiganu. Auta na dálnici 2,25 km jsou docela vhodné a podařilo se nám dosáhnout ukazatelů, jen o sekundu nižší než výsledky závodních strojů Spec Miata (v této třídě automobily Mazda MX-5 prošly zvláštním zlepšením). Obě auta prošla stopou téměř za stejných podmínek, 350Z se ukázalo být rychlejší než S2000 pouze o 0,29 s. Pozoruhodný kontrast byl pozorován ve stylu procházení trati. Z má mnohem znatelnější demolici při vstupu do otočení než Cr. Nissan se však snadno zrychluje na přímých částech dálnice a zadává 4,8 km/h na konec takových míst, zatímco S2000 snižuje mezeru při průchodu dalším zatáčkou kvůli možnosti pozdní inhibice. Nissan pozdní vrchol, díky kterému vyvíjí větší rychlost východu z řady; S2000 hraje kvůli správně vybranému programu.
Výhoda menší hmoty rozhodně patří Hondě a je pociťována, když inhibice a rychlost průchodu středu rotace. Obě auta se zastavují přibližně stejně rychle, ale Honda, se svými přísnějšími prameny, se s nosem méně potká, takže u vchodu na zatáčku se později může zpomalit bez ztráty rovnováhy. Obě vozy prokazují demolici v rozumných limitch, ale zároveň Honda zůstává vždy pod kontrolou řidiče, zatímco 350Z se někdy téměř rozpadne a vyvažuje na pokraji během prodloužení. Při použití lepkavé gumy je velmi obtížné nechat z použít Z a S2000 je téměř nemožné. Na složité dálnici jsou auta na par, ale na lince Nissan 350Z jednoznačně vede. Sedět Honda je zábava, ale Nissan je rychlejší. Život je plný složitých řešení, ale vybral bych si klimatizaci, stereo a výkon, který Z ve standardní konfiguraci Z ve standardní konfiguraci.
 
  
 
Výsledky srovnání Honda S2000 CR a Nissan 350Z NISMO
Nissan 350Z Nismo Honda S2000 CR
Cena 38 070 $ 37 000 $
Vybavená hmota 1 610 kg 1 265 kg
Základna kola 2 649 mm 2 400 mm
Délka 4 313 mm 4 117 mm
Šířka 1 816 mm 1 750 mm
Výška 1 323 mm 1 270 mm
Motor a převodovka
Dohc 24 ventily, V6 DOHC 16 ventilů, 4 válce v řadě
Pracovní objem
válce 3 498 kubických metrů. CM 2 157 metrů krychlových. cm
Power 306 HP při 6 800 ot / min. 237 L.S. při 7 800 ot / min.
Twisting 363 nm při 4 800 ot / min. 219 nm pro 6 800 ot / min.
6-stupňová převodovka převodovky 6-stupňová manuální převodovka
Podvozek a tělo
Přední vrstva motoru / zadní kola pohonu předního / zadního kola
Thoromosis
(Front/Ass) 12,8 palce. Větranný disk / 12,7 palce. Větrý disk, ABS 11,8 palce. Větrý disk / 11,1 palce. Větrý disk, abs
Suspenze
(vpředu / zadku) Multilinonované šroubovými pružinami, rozpěrky / multileted se šroubovými pružinami a tlumiči šroubu, horní a dolní páky ve tvaru A, výstupní pružiny, tlumiče nárazů, rozpěrky / horní a dolní páky ve tvaru A, šroubové pružiny, rázové absorbéry, rázové absorbéry , spacer
Kované lití kované, 18 x 9 vpředu, 19 x 10 za slévou, 17 x 7 vpředu, 17 x 8,5 za sebou
Pneumatiky Bridgestone Potenza RE050A; 245/40 R18 93W vpředu, 265/35 R19 93W za Bridgestone Potenza RE070A; 215/45 R17 87W vpředu, 255/45 R17 94W zezadu

Technická data
0-96,5 km/h 5,3 s 5,3 s
0-161 km/h 13,4 od 13,7 s
0-402 m 13,7 s při 164,6 km/h 13,8 s při 162,2 km/h/h
Maximum
Rychlost 249,4 km/h * 241,4 km/h * *
Brzdění,
96,5-0 km/h 36,5 m 33,2 m
Brzdění,
128,7-0 km/h 62,4 m 62,1 m
Spotřeba paliva
Na testech 12,44 litrů na 100 km 10 l na 100 km
* Omezena elektronikou
 
 

Zdroj: Road & Tracks