Testovací jednotka Mitsubishi Pajero Sport od roku 2008 SUV

Možná mise

Kompaktní Southwalk s výkonnou naftou
Mitsubishi Pajero (pro trh Severní Ameriky Montero) třetí generace debutoval na podzim roku 1999. Poprvé v historii modelu, tělo nesoucí tělo a nezávislé suspenze všech kol. Kupující si mohou vybrat mezi třemi a pětidenními variantami těla, dvěma nafty a dvěma benzínovými motory, tři možnosti pro konfiguraci (GL, GLX, GLS). Rusko se prodává pouze v nejdražší sadě GLS s dieselovým motorem 3,2 litrů nebo 3,5 litru GDI benzínu s přímým vstřikováním paliva. Základní cena tří-dveřního stroje je 39900 USD.
Robinson měl také pátek. Ne, měl pátek. Také se uskuteční virtuální pátek s Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D - nově známým autem (SP, 2000, č. 6) pro ruský trh pro ruský trh. Jeden den ocenit a vyzkoušet si auto v typické situaci - pracovní týden hladce jde o víkendy.
 
Chuť
Ruské kupci drahých oscidencí jsou velmi konzervativní. Preferují velké, prostorné stroje s výkonnými benzínovými motory a automatickou převodovkou. Nespokojují zvýšenou spotřebu benzínu, které mají tendenci brát jako nevyhnutelný poplatek za dynamiku a pevnost stroje. Samozřejmě, moderní dieselové motory vystoupily daleko dopředu, ale nákupem non-lehké síly s velmi mírnou chuť k jídlu a stal se docela tichý, mnozí z nich se ukázali být extrémně vybíravý na palivo. A protože jeho kvalita v Rusku je stále nestabilní, výrobci high-tech motorů (zejména s jídlem z obecné dálnice společné železnice) nejsou ve spěchu, aby nám nabídli nejnovější techniku.
Mitsubishi však nikde nemá jít: Motory GDI s přímou injekcí benzínu jsou také velmi vybíraví. Zde to je, zadní strana pokroku! Nový dieselový motor má naštěstí zjednodušenou verzi environmentálních požadavků Euro II (základní motor se provádí v rámci EURO III). Tak, mimochodem, na našem auta. Obecně by mělo být stereotyp nafty - pro traktor přerušen. Pod hladkým rokobem motoru se zapalováním z komprese opustíme parkoviště prodejce.
 
JAKÉ MÁŠ KONÍČKY?
Oh, teď pátek! Budeme vezmeme pravidla vaší vlastní hry - hodit pozměňovací návrh na návykové auto a jít. Z garáže domů, pro věci na víkend, pak pracovat a hned odtud - směrem k dobrodružství. Vzhledem k tomu, Mitsubishi Pajero máme krátkou, předpokládá se, že jeho majitel nedostal četnou rodinu - jinak by jistě potřeboval více prostorného auta. Hrát si?
Letní noci tepla, a proto pomoc zářící svíčky, motor nebude potřebovat - otočit klíč, a to přijde na život okamžitě. Na volnoběhu, Diesel není zaměňována s benzínovým motorem - specifický hluk mu dává jeho hlavu. To je patrné a třesoucí se na podlahu - Konec konců, pouze čtyři válce, a ne malá - každá 800 kostek! Řídící orgány úsilí japonských inženýrů jsou však dodávány z vibrací. Zvláštní pozornost - Přední sedadla: Stejně jako na nákladních vozidlech jsou zátěžovány a tuhost této suspenze lze změnit. Ti, kteří chtějí dosáhnout maximální fúze se strojem, mohou opravit sedadlo, komfortní milenci budou raději upravit svou pozastavení pod vlastní hmotností.
Brzy ráno, a je to horké - je čas zapnout klimatizaci, přesněji, klimatickou instalaci. Ano, na první pohled je jeho panel snadno přijmout pro obvyklou konzolovou systém ventilace s klimatizací. Ale na kulatých knoflíků, hlavách rychlosti ventilátoru a proudění vzduchu, je k dispozici magická poloha automatického, když je nutná pouze pro nastavení požadované teploty v kabině.
Bez ohledu na to, jak je chladno a garáž stále není u vchodu. Na chvíli budeme muset zaparkovat v blízkosti domu. Je zde velmi blízko a všechny tratě jsou již nucené stroji. Aby se cesta do Mitsubishi pyžero na úzkých pohonech nejsou tak snadné - i když auto neříká velmi široká, pravá strana není povolena, a pravá roh nárazníku musí odhadnout. Ale zpět k pronájmu snadno, pokud samozřejmě nevytáhněte ze zadního sedadla střední hlavy. Kdo mi řekni za milost, vážně očekává, že mezi kolovými výklenky jsou tři?
Otevřete zadní dveře, dodáváme sportilní sportovní tašku a působivý batoh. Zbývá to hodit na správné místo pouzdra s dokumenty a ...
 
PRACOVAT...
Stojí za to jen dostat ven z nádvoří vyrobených z automobilů, které jsou nuceny autem, moci několik předměstí a připojit se k proudu stěhování do centra města, protože pomalu plazící Armada auto trvá Mitsubishi Pajero. Je zbytečné škubnutí - mírnější spolu s každým a užívat si klimatizovaného vzduchu vloženého filtrem - bez pylu květin a topolového chmýří. Další plus v dopravní zácpě je dlouholetý, s minimálním adhezním pedálem. Je snadné se dotknout, ani se nedotýkat plynového pedálu. Můžete poslouchat hudbu, zejména proto, že akustika v Mitsubishi je velmi důkladná.
Konečně svoboda! Dynamikou Diesel Mitsubishi Pajero zcela vám umožní rozbít se od malých aut a soutěžit s vážnými stroji. Je důležité pouze přepnout přenosy v čase - pod 1500 ot / min. Vyžadovat od turbodiesel, dynamické zrychlení je k ničemu. To je kancelář. Něco bylo příliš brzy osvětleno palivové rezervní lampy ... ne potíže, zbytek s více než dost než dost dostat se z kapitálu, a to i s korekcí pro dopravní zácpy.
 
Na vůli, v pampech!
To je dlouho očekávaný večer - šťastný čas pro většinu občanů. Zatímco DACMS zabalí věci, je tu šance sklouznout. Těsný průtok postupně urychluje: od 60 km / h, Diesel Pagero bude plně jít na pátý převod. A nad 90 km / h, není nutné přepnout na čtvrté, dokonce pro předjíždění - když je na tachometru více než 2000 ot / min, může diesel soutěžit s benzínovým motorem na litr větší a výkon pro 200 koní. Proto, jakmile schopnost jít rychleji, nevyužívá ji. Navíc není nutné vylít na touhu zaplatit 20 litrů na sto, a úroveň stability a hluku umožňují jít nejen rychle, ale také pohodlné. Tradičním znevýhodněním problémem je průměrný průběh pohybu v důsledku velkých nepodporovaných hmot - minimalizovaných v důsledku nezávislé suspenze.
Když musíte se vrátit k užší a klikaté silnici, možnosti společnosti Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D zpočátku přispívají k Sports Amart. Malé válce a citlivý volant bude krátce provokovat na úlohovacích zařízeních - v poměrně chladném obratu, veselý vchod se nahrazuje bezmocnými kluznými předními koly venku. Neodlazujte o nezávislých suspenzích v kruhu a širokých pneumatikách: Mitsubishi Pajero první celý život, a ne sportovní auto. Spolehlivost řízení je důležitější pro podněcování ambicí řidiče. Ne hřích si vzpomíná na oba brzdy, sotva jsem vklouzl. Pracovali však dokonale.
 
Zvedání na kopec
Asfalt byl nahrazen prašným a hrbolatým primerem, ale není důvod snížit rychlost na minimum. Suspenze se zaměřuje s UGHABS znatelně lepší než dlouhá verze s motorem GDI. Možná tvrdé pružiny sady kvůli těžkému dieselovému motoru? V každém případě je nyní prospěšné. Dopředu je strmý vzestup, který by mohl jít kolem. Ale proč pak pohon čtyř kol? Důsledně přesouváme přenosovou páku Super-Select II, včetně pohonu předních kol, pevným uzamčením inter-osy diferenciálu (mimochodem, asymetrický je 33:67, to znamená, že většina točivého momentu obvykle spadá zadní kola) a nakonec snížena přenos. Nyní rezerva trakce umožňuje nejen vstoupit sem s cestou, ale dokonce dotknout se.
Silnice se opět stala lepší a snížené zařízení již není potřeba. Ale vrátit se do horního řádku, bude muset zastavit, jinak velké přenosové schéma na přístrojové desce bude nespokojen se žárovkami - automatizace vyžaduje dodržování pokynů. Cílem naší cesty naší země je vrcholem vysokého zeleného kopce, kde se nečistotní silnice vede. Provedené schopnosti automobilu, což rozbouře růst zvýšeného prvního vybavení. Selhat! Před prudkým pozemkem hlubokých skladových sil pro resetování rychlosti. A jakmile šipka tachometru klesne pod 1500 ot / min, Diesel začíná a stánky - dohledu! Je nutné se obrátit na pomoc přenosového pole, jinak nedotýkat se.
 
Co máš v batohech?
Po provedení dominantní výšky, nebudeme na něm nasazovat malou pozici. Čas vyprázdnit kufr. Ve velkém batohu, něco jako měkká židle, velká pruhovaná taška, pár vysokých bot a helmy. Tipni si? Ne? Pak se potřásneme obsahu sáčku, usademe ji na svahu, my podnosem na židli, sedět dolů - a letěl ...
Vítr fouká na svahu, zvedl ovladač Mitsubishi Pajero výš a výš ... Posláním vozu je vyrobena.
Mitsubishi Pajero 3,2 DI-D
ZÁKLADNÍ INFORMACE: počet míst k sezení - 5; Pohotovostní hmotnost - 2000 kg; celková hmotnost - 2510 kg; Maximální rychlost - 170 km / h; Doba zrychlení z klidu na 100 km / h - 11.7 sekund; spotřeba paliva v konvenčním městské a příměstské cyklu - 7,6; 11,6 l / 100 km; Objem palivové - 71 litrů. KONSTRUKCE: nesoucí tělo třídveřové. Rozměry: délka - 4280; šířka - 1875; výška - 1845; základna - 2545; Rozchod vpředu / vzadu - 1560/1560; světlá výška - 225; poloměr otáčení - 5,3 m pohonu: Diesel přímé vstřikování, s mezichladičem stlačeného vzduchu, vzduchem chlazený, čtyřválcový, shestnadtsatiklapanny ;. pracovní objem - 3200 SMZ; Vrtání a zdvih - 98,5h105,0 mm; kompresní poměr - 17,0; power - 121 kW / 165 hp při 3800 ot / min; maximální točivý moment - 373 Nm při 2000 ot / min. PŘEVODOVKA: Super Selekt II, trvalým pohonem všech kol s uzamykatelným interaxle a zadní brzdy diferenciálu, viskózní spojkou a možností deaktivace přední kola; Transmission - pětistupňovou manuální; poměry: I - 4,23; II - 2.24; III - 1,40; IV - 1,0; V - 0,76; ZH - 3,55; rozvodovka - 4,1; Přenos případ: I - 1,0; II - 1,9. Zavěšení: Independent jaro, přední - dvojité lichoběžníkové, vzadu - multi-link. Brzdy: kotoučové brzdy a zesilovač. Řízení: Hřebenové s hydraulickým posilovačem. Velikost pneumatik: 265 / 70R16.
Editoři poděkování ZAO Rolf Holdings, půjčovna aut.
 
 
TEXT / Anatoly Fomin
PHOTO / ALEXANDER Batyr ALEXANDER Polunin
 

Zdroj: Journal "za volantem"