Testovací jednotka Mitsubishi Pajero Sport od roku 2008 SUV

Moudrost staršího věku

Roční kosmetická obnova modelového sortimentu je dlouhá tradice japonských firem, včetně Mitsubishi. Současný rok není výjimkou, zejména proto, že populární model Paddeo slaví dvacetileté výročí. To se stalo dobrým důvodem, jak dát ozvnik Pajero z modelového roku 2003, nových funkcí, jejichž cílem je ještě znatelnější. Styl předních a zadních nárazníků se změnilo, se objevily lucerny, chromované emblémy a mřížky obložení. V kabině, nové vložky pod stromem se změnou barvou a texturou materiálu, kombinované (dřevo-kožené) volantu. Obecně se auto stalo dokonce luxusní.
Přesto, možná to není hlavní věc. Po rozšířené módě pro moudrnou elektroniku usnadňující životnost řidiče získal nový Pajero integrovaný komplex skládající se ze tří podsystémů: stabilita kurzu, kontrola trakčního úsilí a brzdění během sestupu. Za aktivní bezpečnost je zodpovědný za první řasci (Mitsubishi Active Stability Control). Jejím úkolem je analyzovat svědectví otáčení kola volantu, řízených kol, rychlostí vozidla a polohy těla, rozpoznat začátek driftu a upravit jej. Druhý matc (aktivní kontrola stability) zvyšuje permeabilitu, zvyšující točivý moment na nejvíce naložených kolech. Konečně, Mebac (Motor Brake Assist Control) pomáhá udržet auto v závěrce off-road. V jediném celočíselním čísle jsou kombinovány tím, že používají pracovní brzdový systém, nebo zpomalují samostatné kolo, upravující vznikající sklíčko nebo převzít roli blokování diferenciálu, přerozdělování momentu. Podstatou práce posledního subsystému je, že udržováním konstantní rychlosti sestupu, podobně zarestuje brzdný moment generovaný motorem.
Všechno to nemohlo to zkusit.
 
Na asfaltu
Shorthead Mitsubishi Pajero, a dokonce s benzínovým 3,5 litrovým motorem - velmi frisky auto, provokující rychlé, dynamické řízení. Je to docela přirozené, že ve srovnání s delším a klidným masem, to mnohem kritičtější pro chyby řidiče a v limitní situaci může plechovat nejen s impulzivními zadními nápravami, ale také následnými oscilací při pokusu o kompenzaci. Proto je náš experiment jednoduchý, dobrý, systém stability kurzu může být zakázán. Seznam srovnávače se sadou otáček usnadňuje dosažení rychlosti, ve kterých mohou mocné pneumatiky sklouznout téměř jako zimu - je čas odhadnout účinnost elektronického asistenta.
V prvním Priese, takový požadovaný pohon začíná, ale jakmile je řidič připraven přijmout protiopatření, v hlubinách auta, sotva slyšitelné přetažení, doprovázené snadným škrtícím motorem, je slyšet: Jako neviditelná ruka , auto zaručuje auto a vrátilo jej na zadanou trajektorii. Zdá se, že elektronika prošla zkouškou, - vypnutí stabilizačního systému, šířil jsem své vlastní ambice, ale kolo fungovalo hezky. Samozřejmě, že pomoc elektroniky není pro všechny příležitosti, ale může sloužit dobré služby.
 
Na off-road
Jarní mytí už za sebou; Možná je to pro lepší: Pneumatiky našeho průchodu jsou nejdůležitější a riziko, že kousne v nečistotách je dostatečně velká. A tak kombinace příkopu, výtahů a sestupů umožní zcela účinně zatížit přenos, což nutí elektroniku pracovat. Chcete-li začít, snaží se překonat poměrně chladný posuvný proud, takže v pohonu zadního kola.
Rychle Zabuxov, Pajero si myslí, že ve zlomku frakce a pod již známým praskavým blokuje zadní diferenciál. Účinek je hmatatelný - auto překonává více centimetrů třiceti Kosovora a pak se vzdává: říkají, že je čas zahrnout pohon čtyř kol. Pojďme si pamatovat slavný Super Siek: Počkujeme páku do polohy 4 HLS - a znovu do útoku na Scor. Tentokrát vylézáme znatelně vyšší, ale znovu se vydáme na obtížné místo ... a najednou pod záchrannou prasknutím elektroniky snadno zadejte nahoře! Není špatné. Nyní diagonální visí v Tarred příkopu, kde SAZDNIK, velmi jasně zpomaluje kola visící ve vzduchu a redistribuce točivého momentu, jde rychle. Pouze nebezpečí roztržení předního nárazníku udržuje proti touze opakovat experiment v ještě hlubšího výkopu.
Pro demonstraci nejnovější výhody elektroniky potřebujete dlouhý chladný sestup a dokonce s příčným profilem. ALAS, jako test nebyl nalezen, a na méně naložených oblastech se auto chová poměrně hodná. Přesto si myslím, že tento subsystém by spolupracoval bezchybně.
 
Pomoci neprofesionálům
Je zřejmé, že počet všech druhů pomocných systémů v autě se zvýší. Southwalk zde není výjimka. Většina skutečných jeepů se však týká inovačních skeptických, preferující osvědčené mechaniky. Proč? Částečně reakce na tuto otázku jsou specialisté z Mitsubishi. Na základě rozsáhlých zkušeností zdůrazňují, že integrovaný systém MASC + MATC + MABAC nemůže plně nahradit tradiční schéma plné pohonu s nuceným blokováním diferencí. Zvyšuje pouze aktivní bezpečnost a zjednodušuje kontrolu vozu na terénní silnici a dokonce za určitých podmínek. To znamená, že osoba, která není zdaleka vysoce zábava nájezdy a Bachu, pomáhá elektronice pro dobro, s ní se bude moci dostat z nestandardní situace. No, pro ty, kteří jsou přesvědčeni ve své vlastní síle a nedůvěřují elektronickému zpoždění, rozhoduje se, když zachoval obvyklou pohonu čtyř kol s mechanickým uzamčením zadního diferenciálu. Takže trh se zúčastní oba verze stroje, a pouze nejdražší splátky PAJERO bude poskytnuta vkladu elektroniky.
Kombinace kůže, dřeva a off-road atributy je charakteristická pro moderní oscidence.
Jazyk učení ... Promiň, možnosti Pajera ponořením.
Slička srovnávač dokonale přiblížil k posouzení systému stability kurzu.
Zadní v krátkém průchodu Pajero je docela prostorné, ale je těžké se tam dostat.
 
 
 
Sergey Voskresensky.
Foto: George Sadkov
 

Zdroj: Journal "za volantem"