Testovací jednotka Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Testovací cesta Subaru Impreza S204

Subaru oznámil nástup nového automobilu S204, který je vyvinut na základě modelu Impreza WRX STI, ale na rozdíl od základny má bohatší náplň. Takové derivátové modely se někdy nazývají kompletní konfigurační stroje (kompletní auto). Série S již má 4 generace a současný model rozlišuje extrémně výkonný motor. Náš novinář udělal zkušební cestu tímto vozem.
 
Seznam hlavních vylepšení.
Pokud se automobily účastní závodů v průběhu času používají jako základna pro vývoj aktivních řidičských strojů, to znamená, že sportovní stroje, pak to vůbec není překvapivé, pokud někdy auto určené pro účast na rally najednou vezme a převede se do chladného sportu sedan. Dokonce se stává, že v automobilu kategorie B vůbec neprovádějí žádné změny, jednoduše přiřadí sériovému číslu tomuto stroji a nyní se již prodává všem. Koupit a kola podél ulic města pro potěšení. A protože jsou produkovány přísně omezeným množstvím, stávají se ještě žádoucími. Jedním z těchto vozů je nové auto Impreza S204, které se však liší od modelu, který se účastní rally, ale přesto to velmi připomíná.
Jak víte, řada Subaru Impreza WRX je série, na které se vyvíjí auto účastnící se závodů, zejména na celosvětovém šampionátu (WRC). Toto je nejvíce bojová jednotka na parkovišti Subaru. Pak to designéři udělají: vezměte si auto na shromáždění, mírně se přizpůsobí jízdě v městských podmínkách, a to je vše. Podle tohoto schématu byl vytvořen nový model Impreza S204. Stejně jako dříve, je plánováno vyrábět 600 takových strojů, to znamená, že mluvíme o velmi omezené straně. Ale každý rok se objevuje nový model. To znamená, že v loňském roce byl vydán model S203 letos - S204 atd. Jak se stroj 4. generace liší od předchozí verze? Hlavní rozdíly jsou následující. Za prvé, tzv. Další exakční exaktor výkonnostního tlumiče se začal používat při návrhu stroje, za druhé, výška vozidla se snížila o 15 mm a zatřetí v zadní zavěšení se objevil zesílený stabilizátor stability. A konečně, čtvrté, byla změněna metoda připojení částí suspenze k tělu.
Pokud analyzujeme povahu provedených změn, pak, i když se dostane za volant, lze učinit následující závěr: zadní část vozidla se stala tvrdší, řízení se stalo neutrálnějším, pohodlí muselo trochu přijít, ale zapnuto Cesta s normálním povlakem, strmé zatáčky mohou být drženy při větší rychlosti. Vyvstává však přiměřená otázka: Co je to - dodatečný tlumič výkonu absorbéru šoku a proč je zamýšlen? Tato inovace je navíc považována za nejdůležitější rys nového automobilu S204.
 
Co je to další absorbér tlumiče tlumiče?
Jaké jsou způsoby, jak zvýšit tvrdost těla automobilu? Například můžete použít zařízení nazývané vzpěry Tower Bar, tj. Jiskření stojanů levého a pravého odpružení. Tato metoda v praxi našla širokou aplikaci. Ale bude to stačit pouze k posílení těchto oblastí? Odpověď by měla být negativní, protože v případě porušení obecné přísné rovnováhy dojde k deformaci, ale nyní na jiných slabších místech.
Jak si musí být každý vědom, tuhost jakékoli struktury je odhadována velikostí deformace, která je na jednotku síly působící na tento návrh. Deformace mimochodem vždy probíhá, bez ohledu na to, zda je design posílen nebo ne. Pouze jeho hodnota se liší. Obecně platí, že i když se odchylka od optimální polohy (deformace struktury) měří v desetinách frakcí milimetru, přítomnost zařízení s břišním šokem je zcela užitečná. Toto šokové -břišní zařízení pod vlivem vnější síly je stlačeno, a tím zabraňuje poloze konstrukce, kterou obsluhuje. Tento efekt je základem dodatečného tlumiče absorbéru šoku, vyvinuté inženýry Yamaha. Jakmile jsem uslyšel tato vysvětlení, okamžitě jsem si uvědomil, že to byl já tak rozpačitý, když jsem řídil auto S204. Faktem je, že během cesty jsem se pohyboval v obvyklém režimu a na běžných silnicích, ale stejná síla, která by teoreticky měla být přenesena do těla, kdykoli je povrch vozovky chyba, nebyla nějak příliš srozumitelná. Navíc, když bylo nutné otočit volant, nebo v krátké době, kdy měl volant hrát, ve skutečnosti se všechno stalo velmi přirozeně, volant se zdálo zcela bez akce vnějších faktorů.
Věřím, že kdyby již držitelé majitelů Subaru S203 alespoň kdysi viděli tento další absorbér nárazů v práci, mnozí z nich by pravděpodobně neodmítali takové zařízení pro sebe.
Rádi dokonalost.
Nové auto S204 je vybaveno výkonným motorem, který funguje čistě, bez udušení, až 8000 revolucí za minutu. Jeho maximální výkon je 320 hp a největší točivý moment je 44,0 kg/m. Dokážete si představit, jaké potěšení se vypořádat se strojem, jehož srdce taková jednotka slouží. Jasná operace mechanismu řízení však také není o nic méně potěšení a schopnost stroje k ostrým manévrům je obecně fascinující. Současně je vzhled automobilu vyroben v mírně omezeném stylu. To neznamená, že vůbec nepřitahuje pozornost. Ne, ale jeho oblek okamžitě naznačuje, že byl odříznut podle typu sportovce Toyota Crown. Hluk, který způsobuje, že titanový tlumič automobilu je poněkud tlumený. Je pravda, že je to prozatím, dokud motor nezískal vysokou rychlostí. Poté se zvuk změní ve větší míře odpovídající rychlostním charakteristikám vozidla.
Pro někoho, kdo chápe hodně o sportovní jízdě, je model S204 velmi požadovanou hračkou. A zároveň se cena, kterou prodávající žádá, to znamená, že 4 miliony 809 tisíc jenů, je to docela možné, se někomu zdá být příliš vysoká. Ten, kdo si však v zásadě nemůže dovolit rozložit takovou částku, protože uklidňuje, může vždy najít spoustu důvodů, proč prohlásit, říkají, že je to příliš mnoho, že?
Zde například předseda řidiče odebraná z Recaro - stojí 50 tisíc jenů za kus. Zpočátku se to zdá být příliš těsné a tvrdé, ale pak, pravděpodobně kvůli zvláštním materiálům, které se používají v jeho designu, poněkud odkryje jeho přilnavost. To by mělo znamenat, že po dvakrát nebo třikrát posezení na této židli se na čtvrtém řidiči bude cítit, jako kdyby byl vytvořen individuálním příkazem. Současně se sloupec řízení, který může změnit svůj sklon, ale nemá teleskopický mechanismus pro změnu jeho délky, se může stát velmi významnou překážkou, pokud má řidič dlouhé nohy.
 
Na podlaze před řidičem jsou umístěny tři pedály. A jak jsem si všiml, každá z nich má svou vlastní délku práce a volného pohybu a proti nim působí k různým titulu. A pokud jsou upraveny různými způsoby, pak bude také obtížné použití ovládání paty plus ponožka. Zdá se mi, že skupina pedálů by měla vést k větší konzistenci, a to jak z hlediska mrtvice, tak z hlediska mrtvice a tvrdosti.
A přesto pár slov o 6stupňové převodovce. Věřím, že by bylo hezké to přizpůsobit tak, aby sousední rychlostní stupně navzájem blokovaly. V tomto konkrétním případě se stále nezabýváme čistě závodem varianta stroje, a proto může být konečné číslo rychlostního stupně vyšší. Takové maličkosti získané mechanicky kopírováním základního modelu lze spočítat hodně. Myslím, že pokud uděláte civilista ze závodního stroje, měli byste věnovat pozornost všem malým věcem. Takže by to byla pravdivější!
Technické charakteristiky modelu Subaru S204:
Délka 4475 mm x šířka 1740 mm x výška 1410 mm.
Základna kola: 2540 mm.
Hmotnost stroje: 1450 kg.
Drive: All -Wheel Drive
Motor: 2-litrový čtyřválec s opačným umístěním válců, turbo s mezichladičem, vyvinutá síla 320 let. Při 6400 ot/min je největší točivý moment 44,0 kg/m při 4400 ot/min.
Cena automobilu: 4 miliony 809 tisíc jenů.
Cena stroje, na kterém byla provedena zkušební cesta: stejná.

Zdroj: Webcg.net