Testovací jednotka Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Dojmy z zkušebního výletu Mitsubishi Outlander 2006.

Na automobilu Outlander je 2,4-litrový čtyřválcový motor nového vývoje s vertikální řadou válců, které je spárováno s toulavým převodem typu CVT. Byla to taková kombinace, která umožnila vytvořit stroj to nejlepší z ekonomických a ekologických šetrných, a co je nejdůležitější, docela traktické. Zejména auto neodpovídá pouze normám obsahu škodlivých látek ve výfukových plynech přijatých v loňském roce, ale dokonce je překračuje o 25 procent. Pokud vezmeme standardy spotřeby paliva, které se stanou povinnými, od roku 2010, podařilo se jim dosáhnout jejich 10 % přebytku.
Jak již bylo zmíněno, motor pracuje v tandemu s nedostupným variátorem a taková kombinace je obecně vždy plná ztráty energie při přenosu trakce z motoru na kola. Jsem velmi rád, že v tomto autě jsem necítil takovou nevýhodu, protože navzdory nedostupnému přenosu fungoval přenos výkonu, jako by byl motor připojen přímo s koly. Obecně bych ocenil motor za 4 z pěti bodů a líbilo se mi všechno, včetně schématu ovládání škrticí klapky. Zejména motor reaguje velmi dobře a přesně na provoz akcelerátoru, který umožňuje, pokud je to nutné, získat sílu energie, která je pro řidiče žádoucí, ne více, ale o nic méně.
Je třeba také poznamenat, jak dobře bylo vysledováno spojení mezi růstem rychlosti motoru a následujícím zvýšením rychlosti pohybu. Jak intenzivně se rychlost zvýšila - není to tak důležitá. Hlavní věc je konec konců to, co cítí řidič, že? Mohu tedy říci, že v tomto ohledu může být Outlanderovy auto v pohybu mírný, což z něj činí zcela vhodné vozidlo pro jízdu po městě, ale zároveň na žádost řidiče může vždy ukázat jeho sportovní postava.
Hluk pracovního motoru byl dobře slyšitelný pouze tehdy, když byly revoluce překročeny pro známku 3000 ot / min. Můžeme proto předpokládat, že 3000 ot / min. Toto je linie, za kterou se auto začalo chovat ve sportu. Mezitím řidič příliš ostře ošetřuje akcelerátoru a otáčkoměr nekryje cestu, řídicí systém motoru pracuje v mírném režimu výkonu. Jak toho dosáhnout? Věřím, že to hlavně kvůli vhodné koordinaci motoru a nedostupného variátoru.
 
Veškerá tato moderování je samozřejmě zaměřena na první místo k dosažení největší ekonomiky. Jinými slovy, pokud je řidič extrémně zaujatý vysokými náklady na palivo a musí za každou cenu snížit spotřebu, musí zajistit, aby se 3 000. revoluce motoru při pohybu nepřekročily. Z toho, co bylo řečeno, by však nemělo být vůbec, že \u200b\u200bbude muset neustále sledovat působení své pravé nohy, stisknout plynový pedál a svědectví o otáčce. Ne, faktem je, že v automobilu Outlander je monitorována elektronikou. Proto bude řidič potřebovat pouze jeden ne příliš prudký tlak na plyn, to je vše. Všechno ostatní může být zajištěno řídicím systémem CVT a udělá všechno, jak by měla.
 
  
 

Zdroj: Webcg.net