Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Sedan

Techno-art.

V názvu těchto strojů existuje téměř všechna anglická abeceda Mitsubishi Lancer Evolution VI Ralliard speciální vydání a Subaru Impreza WRX STI typ R.
Od konce osmdesátých let, podle nových pravidel Mezinárodní federace Motorsport, firma, která se účastní mistrovství světa rally, je nucena organizovat modely na základě které byly postaveny rally auta. Výrobci byli před dilematem: buď nechat motorové závody, nebo vyrábět několik tisíc vozů pod ologuation série. Někteří vlevo, a někteří nejen nezůstali, ale dokonce se dozvěděli, jak prodávat takové stroje na ty, jejichž vášeň pro motorové závody není omezena na sen o autografii Tom Meakinen. Kromě toho, takové monstra jako Subaru Tehnica International a Ralliard se podařilo zvýšit sportovní techniku \u200b\u200bk umění.
UMĚNÍ. Mitsubishi s velkými obtížemi hádání obrysy sériového lancer. Výkonný přední spoiler s otevřeným turbodmychadlem chladicího chladiče, rally reflektory, příjmy vzduchu na kapotě, dalším živenici kolem těla a jako apoteóza uměleckého stylu ve stylu a rally, obrovský dvojitý anti-úhel útoku. Evolution Lancer je sestaven na rostlině Mitsubishi, lidé z Ralliarta pomocí jejich značkové technologie, trochu odlišný od technologie Mitsubishi. Jiným způsobem, tělo bylo svařeno, v suspenzi použitých pák z vysoce pevné hliníkové slitiny, zvýšené rozdíly tření a nová turbína z hliníkové slitiny titaničitou hliníku byly instalovány brzdy brzdy v Bremo brzdy.
Auto, které navštívilo autopilotový test, bylo z omezené série limitovaných edice takových automobilů na světě pouze 31. Z obvyklého Evolutionu VI RS2 (již bylo 7 tisíc kusů), vyznačuje se přítomností recaro sportovních sedadel a Dodatečná jednotka spotřebiče na centrální konzole. Zdálo se nám, že ten druhý spíše pro svědectví Ponte je čten s obtížemi jako řidiče a navigátor.
TECHNIKA. Subaru Impreza kupé a takové tělo mezi sériovými vozy, nenajdete. Přímo na Subaru činí pouze sedany a univerzály. Coupe je Sti dceřiná společnost (Subaru Tehnica International), která se specializuje na hluboké sportovní ladění automobilů této společnosti. Vzhled Subaru je impozantní, a vedle Mitsubishi, to vypadá jako špatný příbuzný: nejvýraznější položka je anti-cyklus, vyrobený ve formě obrovského písmene P. Dokonce i výsadba místa pro rally světlomety jsou uzavřeny zástrčky s emblémem STI. Pak se ukáže, že se jedná o tenký píst od fanoušků této značky.
V opačném případě není přístup STI a RALLIART přístup ke sportovním ladění příliš odlišný v Impreze také hliníkové přední přívěsky, čtyřkřídlové brzdy, vysoce výkonné mezichladič.
Na rozdíl od Lancer je na Subaru instalována další řídicí jednotka injekce na mozku Mitsubishi. Pokud nainstalujete blok z RALLIART, pak se výkon motoru zvýší na 380 hp
Technika. Provádění. Chcete-li odstranit více energie, motor může být HPA, zvedněte stupeň komprese, například až 10: 1. A můžete, jak oni dělají na Ralliart a STI, jednoduše zvyšují účinnost motoru, co je to možné, čímž je to možné. V motorech této třídy již nemůže obvyklý toosol chladicí systém, který již nemůže vyrovnat a je nutné poskytnout další chlazení systému mazání motoru. Proto extra olejové kanály v motorech a obrovských chladicích olejových radicích. Obě firmy vytvářejí střednědobý turbodmychadlo vysokého výkonu. Kromě toho, v Subaru a Mitsubishi je další chladicí systém, když voda ze speciální nádrže pod kapotou je primátory na radiátorech mezichladiče a olejové dálnice. Ovládání je zobrazeno v kabině a provádí se jednoduše stisknutím tlačítka. Ale bude to nutné, aby s výjimkou sestupu podél klikaté horské dráhy při teplotě asi plus 30 stupňů, když motor pracuje příliš často na snížených přenosech.
     
POPULÁRNÍ UMĚNÍ. Uvnitř obou vozů nejsou příliš odlišné od sériových originálů. Standardní plastové pouzdro, standardní zařízení, primitivní příprava zvuku. V Lancer jsme stále našli airbagy, klimatizaci a minimální sklenici skla a zrcátek. Ale je to v limitované edici. Hlavní hrdost všech vlastníků takových automobilů je sedadla recaro, sportovní volant z MOMO a zásadní odmítnutí systému ABS.
V Subaru se nachází v oblasti parkovací brzdy. Zaměřuje se hlavní rozdíl mezi Imprezou a Lanserem. Jedná se o elektromagnetický spínač distributora točivého momentu mezi osami. V jedné extrémní poloze se stroj chová spíše jako pohon zadních kol 65 procent. Motorové úsilí je přenášeno na zadní kola, 35 na přední straně. Profesionálové ji používají pro velkolepý průchod otáček v bočním snímku. Další extrémní plný blokování diferenciálu s dispozicí 50/50. Velmi účinně v době přetaktování. Existují dva další mezilehlé možnosti, a proto Impreza je snazší trénovat ve složitých oblastech silnice. Ačkoli nakonec to všechno záleží na dovednosti řidiče
Umění technologie. Na silnicích všeobecných použití se obě vozy chovají přibližně stejně. Nejsilnější pocit, který se okamžitě zažívá v Subaru a v Mitsubishi, vraha třese, který srazí těsnění ze zubů a duše z těla oslabené tělem. Musíte si na to zvyknout postupně a na prázdný žaludek. Ale zvyknout si, víte, co v nich třese různými způsoby.
V evoluci Lancer je vibrace nejrozumnější při nízkých rychlostech a nepravidelnostech, jako jsou sutiny pod koly. Pravá princezna na hrášku. Při rychlosti asi 80 km / h, z účinku žehlicí prkno je možné prakticky zbavit účinku, a dokonce i tramvaje nereagují s ostrým impulsem k páteře. V SUBARU IMPREZA, vše s přesností k opačnému, více hladší zrychlení se nahrazuje nemilosrdným třepáním při vysokých rychlostech.
Ale je možné si na to zvyknout díky takové tuhé suspenzi obě auto prakticky neznámé s příležitostným rolí v strmých zatáčkách. To umožňuje nejen spadnout do strmého otáčky vysokou rychlostí, ale také je nechat s takovým zrychlením, což nesní o řidiči ani takové supercary jako Porsche. V Lancer se ukazuje ještě lépe a více velkolepější než na Subaru, stále řízení na Mitsubishi je ostřejší a informativní. V některých krizových situacích, pocit, že volant sám tlačí ruce řidiče správným směrem.
Zpočátku některé problémy dodávají řidiče Lancer s kombinací šílené temperamentu a spíše dlouhá spojka. Pokud levá noha v době přepínání nemá čas vpravo, pak v kabině začíná aktivně rozbít spojku hořáku. Provoz transmisního mechanismu na Mitsubishi je mnohem lepší. V určitém okamžiku se zdá, že krabice sám vytáhne voličem na sebe, což je překvapivě jasně a plynule spojuje potřebný přenos.
Subaru v tomto ohledu více sportovní spojky je krátkozraká a mechanismus řazení převodovky je méně jasný. Rukojeť musí prakticky řídit do zvolené polohy, ale takové řízení jízdy je poměrně konzistentní s ostrým sportovním stylem jízdy na takových strojích. Ano, a tato průchodnost je pociťována pouze ve srovnání s Mitsubishi.
Technosila. Mark Twain argumentoval, že noviny žije jeden den. Mnozí věří, že rally auto žije od začátku do cíle. Otevřen, uzavřen na podstavci! Jak řekl jeden známý závodník. Pak se tým mechaniky padl na auto, a to je opět jako nové na další ucho. Existuje komoditní stanovisko, že položky běžící na těchto strojích v extrémních režimech jsou méně trvanlivé než pravidelné a nebude to rychlejší.
Plný nesmysl! Podrobnosti o motoru a dalších složkách používaných při montáži těchto strojů jsou samozřejmě mnohem dražší než běžné detaily. Jsou však vyráběny podle speciální technologie a zcela z jiných materiálů, s desetinásobným okrajem pevnosti. Motory na těchto strojích jsou obecně shromažďovány prakticky ručně pod zvláštním řízením a budou sloužit mnohem delší než běžné. Na Mitsubishi mohou potíže dodávat snad, že svíčky jsou již všimnout, že motor nalévá a je nutné dobře teplé. Nejméně jedna třetina šipek podél indikátoru teploty. Nebo pravidelně měnit svíčky, jejichž souprava stojí více než 100 dolarů, a trpět spuštěním horkého.
Který z nich je strmější Mitsubishi nebo Subaru, je možné určit pouze na zvláštním testu, vyzbrojené ultra-přesné stopky a uvedení dvou řidičů za volantem stejných kvalifikací. Autopilot se pro něj nesnažil. Chápali jsme jeden z těchto automobilů pro fanoušky reálných rychlostí, které se nikdy nedovolí používat takové auto pro každý den. Je ekvivalentní skutečnosti, že hraje na housle Stradivari v příměstském vlaku. Lancer a Impreza byly vytvořeny pro ty, kteří si mohou dovolit mít v garáži, nikoli ani dvě auta, ale jeden pro každý případ. Ačkoli zkušenější můžeme poradit Subaru Impreza Wrx Sti typ R a Nováček Mitsubishi Lancer Evolution VI RS-2 Novice Meakinen.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

 

Zdroj: "Autopilot"