Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Sedan

Jméno šampiona

Vydání Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition reagoval na japonskou korporaci pro čtyři vítězství slavné Finn v mistrovství světa rally (1996-1999).

Výkonná brada, skládající se z předního asymetrického nárazníku a mřížky chladiče s mezichladičem. Přívody vzduchu na hliníkové kapuci. 17palcové Oz kolové kotouče, velmi podobné těm, které jsou instalovány na rally objemu Tommy Meakenen, a odpovídající pneumatiky. 17palcové větrané přední a 16palcové zadní brzdové kotouče s mechanismy Brembo. Anti-nastavitelný úhel útoku. Výfukové potrubí, které neskuje a prsty obou rukou. Rozdělit na 4WD zadní okno, mluvící plnou jízdu. Sedadla Recaro připomínající jejich patřící do sportovního světa s výkonnými bočními podpěry a dvěma podlouhlými otvory v oblasti ramen, za pětibodových bezpečnostních pásů. Kůže na volantu Momo, sešité s červenými nitě. Červená a černá šílenství kabiny. V dospělém je všechno.

Trochu strach v očekávání okamžiku, kdy zůstanu sám s autem. Je vtip, ať už okamžitě a tato bestie mě zkrotí. Sen o každém fanoušku automobilového závodění. Ano, že fanoušek, sen každého, kdo drží denně za volantem, alespoň jednou kreslit na skutečné bojové auto, které se splní.

A Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition je opravdu boj. Vyjměte zadní řadu sedadel, nainstalujte bezpečnostní rám, pět-bodové pásy, hasicí systém a dopředu, na rally. Dokonce i zapojení světlometů přední nápravy je položeno.

Vezmu si místo pilota a po obdržení stručného briefingu na to, co nemůžete dělat (motor je bez rozsáhlých revolucí, aby nesnižovaly životnost turbodmychadla titania-hliníku), chápu, že ruce jsou rozpoutané.

Otočte klíčem v zámku zapalování se probouzí pod kapotou 280 koní. Zvíře řev dělá hejno ptáků střílet z míst tam a odhání od hříchu. Spěchal jsem, mačkání v předstihu. Zatímco poslouchal dělicí slovu, levá noha začala klepat, spojka byla sportovní. Ale to je všechno, příjemný bavlněný na střeše, pravá noha na zem a tlačí mě na sedadle. Kola jsou ostře točí asfaltové páska, žádný moment nechali se v podobě uklouznutí. Všechny čtyři pouze dopředu.

Otáčkoměr střelec nemá čas k dosažení červené zóny potřetí, jak na rychloměru, 5 sekund po startu, je již sto. Dále přetaktování, I a rozdrtil, jen podaří připojit k převodu. Bláznivý zrychlení vydrží až 200 km / h, po kterých tam je nějaký odváží v manipulacích s pětistupňovou políčka, a před dosažením maximální značku 250 km / h, odpočívám, ale ne dlouho sekund.

V falešné, ani jsem dávat pozor na to, že jsem neměl zvyšovat sklo dveří řidiče až do konce. Levé ucho šel zcela nebo z tlaku, nebo ze vzduchového zkapalnění, nebo z píšťaly turbíny.

O několik minut později, když se plný nádorová vrátí, a chirurgie pocity klidu, Všimněte si, že se uzavřené skleněné hluk, to se stalo mnohem menší. Dodatečný izolace hluku dotčena, není nainstalován na autech prováděných RS (pouze pro sportovce!). Nemají dát na ně a ABS a namísto AYC bonusový systém, zadní samosvorný diferenciál je namontován.

Ale mezichladič podložka je z obou možností. Klíčem je kontrola, je umístěn na středové konzole vedle parkovací brzdy. klepnutí I a proudy kapaliny pod intenzivního bzučení čerpadla z pračky nádrže hnal do trysek, který se nachází v přední části chladiče a mezichladičem. Málo, budete muset závod na dlouhou dobu s maximální rychlostí, nebo dynamika bude zdát slabý. Specked na mezichladičem, chlazený jej dodatečně, vidíte, a plnění lahví se stala ještě více hustý, to znamená, že návrat je více. Ale jen dost vody dost? Nádrž je společný s ostřikovače a objem pouze o jeden a půl litru. Tak více, chladič oleje dálnice není napájen z, ale je chlazen protijedoucí proudu vzduchu.

Jízda na Lancer se všemi uvedenými ráfky způsobuje duální pocit. Zdálo by se sportovní auto, ne každý se s ním může vyrovnat. Tak opatrnost a opatrnost. Ale po 20-30 minutách komunikace s vozidlem si všimnete, že neexistuje žádná stopa vlevo od opatrnosti. Dělám takové pokutové vstupenky, které zaplatím za tuto hanbu by neměly dost všech hráčů řádu, trávení, říkají, na zahradním kruhu. Naštěstí šek v uzavřené dálnici Dmitrovského skládka.

A udělal jsem představivost. Vstup do strmého zapnutí výfukového výfuku? Prosím. Pouze na výstupu vyžaduje malé nastavení řízení. Nějaký projev demolice zadní nápravy. Ani demolice, a tak lehká dálnice.

Přepětí z jednoho řádku na další 180 km / h? Žádný problém. Nebudete ani cítit změnu hábů pohybu, nic víc. Stejně jako v počítačových hrách: tam je manévr, a vestibulární přístroj tichý, poloha těla ve vesmíru se nemění.

Vložená rotace s nerovným povlakem na pravé a levé straně? Není snadnější. Můžete dokonce s urychlovačem. Stabilita je vynikající. Stejně jako v případě nouzového brzdění za stejných podmínek. ABS nezdaří. Navíc zpomalení je, že, nesmí být upevněn s pásem, sedět mi, sraženina v přístrojovém štítu a podívejte se na nejmenší detaily všechny piktogramy v tomto okamžiku.

Nicméně, aby se zmírnil takové auto chování pouze elektronickými systémy, neustále něco drží, odchodu, resetování atd., Bylo by špatné. Nezapomeňte na pozastavení. Nezávislý McPherson v přední a multi-dimenzionální zádech, je konfigurován bezchybně. Není otočeno, aby to vyžadovalo čistě sportovní jazyk, je bolestně jemně dimitně stojí tyče, zatímco v neustálém napětí a na sebemenší detaily předepisující úlevu na silnici.

Sportovní rozpětí se začíná projevovat pouze při rychlostech nad 170 km / h, když tlak generovaný anti-cyklus ovlivňuje suspenzi. Nainstalován na Lancer není pro sílu, při působení toku incidentu silnější lisuje auto na silnici, což zajišťuje maximální kontakt kol koleje. Tlak vystavený pro maximální sílu (čtyři, z neutrálních a zvyšujících se) anti-vojáků způsobuje nejen pro získání a bez toho, že těžké (1280 kilogramů) vozu v hmotnosti, ale také ztratit v růstu. Auto dřepy na přibližně 20-25 mm od počáteční clearance 150 mm.

Některé nedostatečné soustružení je také ve prospěch auta. V každém případě, když se pohybuje vysokou rychlostí, je možné zcela klidně, aniž by odpočinul odchylky trajektorie, odvrátil, říci, změnit kazetu v magnetolu nebo nastavení klimatu.

Auto si velmi dobře udržuje rovnost pohybu. Koneckonců, Lancer Evoluce VI Tommi Makinen Edition Auto pro jízdu nejen v bláznivém tempu. To může mít na palubu čtyři cestující, stejně jako jejich zavazadla, místa, pro které zde nejsou menší než ve standardním Lancer. Dokonce i rezervní kolo za účelem uložení užitečného objemu, ortopedická sazba je položena. Auto je vybaveno předními airbagy a inerciálními tříbodovými pásy pro všechna sedadla. Obecně vše, všechno, stejně jako v nejlepších domech.

Druhý den, on trpěl na Evolution VI v Moskvě, necítil jsem žádné nepohodlí. Navzdory svému rodokmenu a supereechpionu je auto docela loajální odkazuje na městský Sustrc. Dobrý točivý moment v 380 nm umožňuje pohybovat téměř jedním třetím zařízením bez poškození motoru, a malý poloměr otáčení 5 metrů odvíjí do jednoho recepce není ani na velmi širokých ulicích. Je to zcela tolerantní auto jde na nerovné cesty, i když trochu tvrdší než obvyklé lancer. Sportovní jamming nezasahuje, ani ho nevěnoval.

Ale kolik nadšených výhledů směrem k Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition. Auto je respektováno a vše je dotazováno. Nebylo nutné prokázat své schopnosti. A majitelé Samaru a majitelé navigátoru viděli: jde exkluzivní. Čistokrevné auto okamžitě určí. Lidé vědí dokonale pochopit, že pouze opravdový znalec může získat takové auto, a ne obyčejný Tolstow. A ne cena 50 tisíc dolarů má tu hodnotu, a to ani skutečnost, že auto je propuštěno omezenou stranou, jinak se jmenuje. Jméno Tommy Mykinen je známé i v domácnosti, a to nejen ve Finsku.

Specifikace Mitsubishi Lancer Evolution VI

Tělo nesoucí, přiděleno.
Počet míst, lidí. 5.
Curb Hmotnost, kg 1280
Rozměry (délka / šířka / výška), mm 4350/1770/1405
BASE, MM 2510
Maximální rychlost, km / h 250
Čas přetaktování až 100 km / h, od 5
Motor:
- typ 4-válec, řádek
- pracovní objem, CM3 1997
- moc, hp v min - 1 280/6500
- točivý moment, nm na min-1 380/3000
- injekce napájecího systému
Převodovka., 5-rychlost, pohon 4x4
Velikost pneumatik 225 / 45Zr17
Zavěšení kol:
- přední unquisition, McPherson
- Zadní nezávislý, více typu.
Brzdy:
- přední disk, větrané
- zadní disk
Řešení převodovky, s hydraulickou buňkou
Cena, $ 49995

Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Magazine 5 kola [10/2000]