Testovací jednotka Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Triple Automotive Banzai.

Naše test prošel třemi japonskými modely. Všechny sedany jsou jedna třída blízké velikosti a motorů s pracovním objemem 2,5 litrů. Dva, galant a Mazda KSENOS-9 pohon předního kola, třetí, Subaru Legacy, pohon všech kol. Ten se dostal do této trojnásobné nehody: Chtěl jsem identifikovat zásluhy stroje kola vzorce 4x4 s nedotčeným servopohonem, a ne abstraktí, a na pozadí modelů s předními hlavními koly. Je pravda, že to bylo snazší cítit rozdíl snadněji být v nečistotách a slush, ale v den testu jsme očekávali, že budou slunečné počasí a suchou silnici. Mazda, stejně jako ostatní dvě ostatní auta, by měla být s mechanickou KP, ale blumi, pouze modifikace se kulometem byla po ruce.
Takže auta na začátku Banzyi!
Lev Sugurov.
fotografie od Alexei Skyrovova
 
Celkové posouzení výstavby
Jak víte, externě japonská auta se neliší v konkrétní odrůdě. Zdá se, že jejich vzhled je tvořen počítačem se zvláštním zákazným programem, který se neodchýlí od průměrných norem, velikostí, proporcí, forem. Nicméně, v modelech, galant a dědictví zpočátku položil zrnko individuality, která pro osmou generaci (totiž tyto stroje byly vynaloženy) poskytly zdravé výhonky.
V inženýrském aspektu a galantu a dědictví pracovali velmi pečlivě a doslova ve všech nominacích (používáme tento módní nyní Cinear Term) se ukázalo být trochu před jejich spolužáky. Nejvyšší technologická kultura se projevuje také ve velmi jednotném, extrémně úzkých mezerách mezi panely těla a v bezchybném čalounění sedadel a interiéru, a v úhledných svařovacích švech pod rohožem krátkým, ve všem, v každé malé věci.
Galant je pravděpodobně jeden z nejlepších Six ve tvaru písmene V. Ve všech režimech, to je tiše, bez vibrací a na momentu točivého momentu, zřejmě překonává mnoho svých spolužáků.
Subaru Legacy je obecně mimořádný design. Auto je nejen trvalý pohon pro všechny kola, ale také opačný čtyřválcový motor, uzavřené dveře (sklenice leží přímo na těsnění). Obecně platí, že z technického hlediska dědictví, stroj je nekonvenční.
Mazda Ksedos-9 Model navržený na podnikatele. Její designéři drží s časy, ale ne více.
První kolo našeho testu přináší galanta a dědictví až 8 bodů, KSEDOS-9 7.
Vhodnost ruských podmínek
Z konkurence byla starší pohon všech kol. Modely s předními hlavními koly nejsou špatné, ale ...
Patnáct a šestnáct-omylová kola jsou docela klidně vnímat pivoti, praskliny v asfaltu a dalších darech ruských silnic. Toto je určité plus. Silniční vůle v KSEDOS-9 je malá. Legacy je poměrně přijatelný. Obě stroje v předních křídlech mají tenisky bariéry na cestě od předních předních kol oblázků a písku. Užitečná věc.
Legacy přijímá 9 bodů, zbytek 7.
Ergonomie. Vylodění na přistání
Na gallantním, silný sklon čelního skla dává přední dveře na opačné dveře. Ale naučit se ponořit se do hlavy do salonu, rychle zapomenete na tyto nepříjemnosti. Vzdálenost od horní části řidiče ke stropu je minimální, ale přes hlavy zadních sedadel jsou poměrně prostorné.
V Legacy Salon, jiný obraz. Mezi hlavou řidiče a stropem je grantue, ale převáže zadních dveří u vchodu, zdálo se nám nízký.
Pokud jde o KSEDOS-9, existuje situace jako celek příznivá a sedí, samozřejmě, nejlepší přímý náznak reprezentativních ambicí tohoto automobilu, i když přední sedadla mají vedlejší opěrku výslovně ponechává mnoho, které mají být žádoucí.
Volant ve všech strojích je nastavitelné podél úhlu sklonu a všechna tlačítka, páky a dřezy jsou umístěny velmi pohodlně jako oni leží v ruce. Ale především se nám líbilo na sedadle řidiče v dědictví a volant auta konečně uklonilo váhy ve prospěch Subaru.
Ksedos a Galant 7 bodů, dědictví 8.
Výzvy
Suspenze kol v galantě je spíše měkká a dobře absorbuje překážky: švy a praskliny na asfaltu, hillocks, deprese. Minimální hluk na silnici. Ale tato suspenze se s největší pravděpodobností nezaměřuje na vysokorychlostní průchod otáček. Tentokrát, Mitsubishi odmítl provést jednodušší design MacPhersona, preferované vícerozměrným nezávislým pozastavením všech kol.
Mechanismus řízení, vybavený hydraulickým činidlem, se nám to poněkud dub. Zatímco společnost nevyřeší použití zesilovače s proměnnou (v závislosti na rychlosti) stupeň amplifikace.
Rolls během pohybu auta jsou malé, ale Mazda má ještě méně. A stabilita KSEDOS na tahu způsobila univerzální obdiv.
Velmi velký tah suspenze o Legacy eliminuje rozdělení i na hrubou silnici. Banzai! Odpružení je velmi energeticky náročná, no, tlumiče, samozřejmě, krásné. Přední kola (jako, ale na KSEDOS-9) se suspenduje podle schématu MacPherson, a proto je hluk cesta je slabý echo v kabině.
Na strmých zatáček, Legacy pozastavení zanechala příznivý dojem, ale rychlostí více než 80 km / h, řidič musel používat celý arzenál své dovednosti.
A příslušné odhady: 9 bodů pro Legacy a Ksenos, 8 bodů za galantní..
Dynamický a ekonomické ukazatele
Galant je velmi vysokorychlostní a vyzvednutí stroje. V dobré dynamice akceleraci, čistě switchal převodovky přispívá. Brzdy (všechny čtyři disky) nejsou oddělitelné, ale práce bezchybně. Je také třeba věnovat pozornost přítomnosti absolutní a kontrola trakce. To však je vybavena dvěma dalšími vozy.
Zvlášť je třeba říci o Motor Legacy. V Troiny Truice je nejslabší: pouhých 150 koní, ale to vám umožní přejít na třetí rychlostní stupeň (nebo čtvrtá). Otáčkoměr ukazuje asi 1000 otáčkách za minutu. Maximální kroutící moment činil 4000 otáček za minutu.
Legacy má největší spotřebu paliva, ale proto, že tento model je jediný z trojice s konstantním (nedotčené) pohonem všech kol.
High-rychlost, zrychlení a ekonomické ukazatele KSEDOS-9 vzhledem k automatické převodovky ani vyniknout mezi spolužáky.
Zde s mírným výhodu, Galant vodiče (8 bodů), následovaný Legacy a KSEDOS-9 (7 bodů).
Pohodlí v salonu
Začněme s galantní. Přední sedadla jsou upraveny elektromotory, které se pohybují polštář nahoru a dolů, dozadu a změnit úhel sklonu opěradla.
Dveře jsou vybaveny elektrickým ovládáním oken. Konstrukce s měkkým sousto, ne štípání náhodně padá mezi sklem a prsty rámu nebo rukou.
Nicméně, všechny tři vozy jsou vybaveny sadou džentlmena ve své třídě: elektrické ovládání oken, centrální řídící dveřních zámků, klimatické ovládacím seřízení vnějších zpětných zrcátek s elektrickým pohonem, tempomat. Ale na Ksenos-9 je ve střeše žádný poklop. Legacy zahřívá stěračů: užitečnou věc, zvláště brzy na jaře a pozdě na podzim.
Na Ksenos-9 příjemným překvapením se ukázalo osvětlení prahu dveří, a Galant má stropní svítidlo pro čtení na zadním sedadle.
Kožené čalounění sedadel (jako na Galante a Legacy) Ostatní řidiči jsou pyšní, jiní se jim nelíbí, preferring tkaniny, velur nebo (jako na Ksedos-9) z koženky. Ale nejpohodlnější křesla, samozřejmě v Mazda.
Všechny vozy provedly hudební trénink (reproduktory sada), ale pouze Mazda má rádiový magnetofon a CD přehrávač.
Hodnocení: Všechny 8 bodů.
Estetika
S jeho zdokonalením, Galant rozhodně stojí mezi japonskými spolužáky, ne méně horší pro evropské a americké modely. Samozřejmě, vše je zde velmi subjektivní, ale evropští novináři okamžitě ocenili východní úzké světlomety japonských nových předmětů, vytváření silnějším (o 25%) průtok světla než bývalá sedmá generace galant.
Je nemožné jít kolem pozornosti a skutečnost, že umělci spolu s designérem značně zlepšily aerodynamické ukazatele auta: koeficient čelního skla (CX) se snížil na 0,29. Výsledkem je, že spotřeba paliva se snížila rychlostí nad 100 km / h.
Nepopiratelná výhoda dědictví dobře vyvážené poměry objemu těla. Ukázalo se, že spíše nízká kapuce se ukázalo, že nejen v důsledku úzkého bloku farmacetery, ale také kompaktního protilehlého motoru (čtyři válce, umístěné vodorovně, jako na Volkswagen modelu brouka). Zdá se, že zvláště pikantní modifikuje dědictví GX se spoilerem instalovaným na kufru.
Půvabný gril chladiče, čisté tělesné linky s mírně nafouknutými bočními stěnami ukazují, že KSEDOS-9 je sportovní povaha, a celkové rozměry boomu jsou nuceny vnímat devět jako reprezentativní třídní auto, i když ne 100%. Banzai! Ale v salonu nudná kombinace šedé a černé květiny vizuálně vytváří pocit stísněného. Další věc je světelný béžový čalounění salonu galanta. Sunny, Prostorný. True, takový čalounění také to, co se nazývá, značka.
Odhady: Galant 8 bodů, dědictví a KSEDOS-9 7.
Bezpečnostní
Na galantě nejen nafukovací airbagy pro řidiče a jeho souseda, ale také dva polštáře v bočních stěnách předních sedadel. Galant první sériové japonské auto s bočními polštáři. Banzai! Čtyři sedadla opěrky hlavy, moderní bezpečnostní pásy, ochranné tyče v dveřích, ABS a trakční řízení je sama o sobě. Neexistují žádné boční polštáře na dědictví a Ksedos-9 a jinak stejný soubor.
Galant má 8 bodů, dědictví a ksedos-9 až 7.
Cena
Všechna auta mají 2,5 litrové motory, 5-rychlostní převodovky, tělesa blízkých velikostí a vnitřního objemu. Zařízení strojů podle názvosloví a kvality je také téměř neliší. Samozřejmě by měl být velmi drahý. Podle poměru spotřebitelských vlastností a cen pro ruský trh je nejvhodnější galant (8 bodů), pak je následován odkaz (7 bodů) a ksedos-9 (6 bodů).
 
Velký japonec
Alexander Potkin.
Trh, co by byl, vytváří hlavní soutěž. Dává nám, spotřebitele, vysoce kvalitní produkty. Japonské automobilové dlouho získali trvalé místo na světovém trhu a východní vánek způsobuje Evropané a Američany chránit všechny nachlazení s novými modely automobilů, technologií, designu atd.
V tento den jsme dnes vyzkoušeli tři japonské spolužáky: Mazda Xedos-9, Mitsubishi Galant, Subaru Legacy. Všechny čtyřdružené pětimístové sedany s multiclapovými motory (pracovní objem do 2500 cm3). Proporcionální s velikosti těla kufr, kožené salony, plné elektroplatory, veškerá občanská vybavenost pro řidiče a cestující. Samozřejmě, Povinné pro střední automobily hydraulické posilovače řízení, systém ABS (Mitsubishi Galant má systém anti-kanál). Soulivy byly na testovaných kolech slitin: Mazda a Galant 15palcový, v Subaru 16-palec. Legacie pohonu všech kol Ofravian Ultramarine Barva s hrdostí přepravovanou na víčku trupu. Real závodní anti-cyklus. Podle těla těla, Galant připomíná BMW, ale zároveň neztrácí obličej. Xedos Téměř anglická závodní barva s množstvím chromovaných detailů a zaoblených tvarů by mohla soutěžit se spolužáky rychlostí, ale ve stylu je vhodnější pro zástupce reprezentativní třídy. Čtyřstupňový automatický stroj v bloku s šesti odůvodněnými očekáváními ve tvaru V. Téměř tichý motor, slušná dynamika a maximální rychlost ve čtvrtém převodovce 180 km / h při přetaktování z místa pro 1000 m. Pravda, stroj je trochu promyšlený a zachráněný. Při přeuspořádání a v otáčení otáček 90 stupňů, které by mohly být jízdy bez sklouznutí rychlostí 110 km / h, velmi dobře fungující pro více nezávislé přední a zadní suspenze. Světlo, s malým převodovým poměrem řízením je poměrně informativní.
ABS při rychlostech až 120 km / h působí normálně, ale při větší rychlosti bych raději přednost účinnějším brzdám. Podobně, galantové brzdy se ukázaly. Ale role galant jsou o něco více než u konkurentů. Zřejmě to je způsobeno tím, že galant přichází na ruský trh, přichází se zvýšeným silničním lumenem. Snížení clearance o 3-4 centimetrů by zlepšilo odpor vozu, by mu dá větší svalnatý vzhled a ne na úkor pohodlí. Ale motor a ruční převodovka, kterou bych neměl upravovat: Tyto jednotky jsou pro sebe docela vhodné. Multiclap V-ve tvaru písmene V je slyšet v kabině vozu, stejně podle potřeby a urychluje galantu rychle, než spolužáky (185 km / h za 1000 metrů od vzdálenosti). Páka PPC je velmi přesná a stojí stále. Převodový poměr řízení galant je více než u soupeřů, které spolu se znatelnými válci v tahech mírně kazí celkový dojem z toho obecně velmi dobré auto.
PBS v Galant pracuje na principu Ano Ne. Takže nebude možné se pohybovat s nosníky na suchém asfaltu, půdě nebo sněhu.
Subaru s vaším záměrem být nést boje obvyklým způsobem, jak plně řídit všechna kola, což umožňuje získat velmi dobré vlastnosti ovladatelnosti vozu v igoritických podmínkách. Ano, jednat podle kola a plynu, zkušený řidič obdrží zásoby ovladatelnosti v kritických situacích, ale nemělo by být zneužíváno.
Na Subaru jsem byl schopen řídit šok a otočit 15 km / h rychleji než na pohonu předního kola Mazda a Mitsubishi, ale teprve poté, co jsem použil dovednosti stylu jízdy, ne vždy navštěvoval obyčejné výlety. Mimochodem, nezapomeňte, že vozy s pohonem všech kol zrychlují na kluzké silnici mnohem rychleji než classics nebo pohon předního kola, ale zastavit se při brzdění stejným způsobem.
V multiclapovém čtyřválcovém protějším Subaru Legacy, je síla menší než ty Mazda a Mitsubishi šest, ale velmi dobrý točivý moment. PPC je trochu dlouhý na poměru převodovky, ale velmi dobře se mění. Rychlé charakteristiky suspenze McPherson jsou plně kombinovány s možností přenosu pohonu všech kol a menší množství tichých bloků činí suspenzi spolehlivější a levnější v provozu.
Brzdový systém dědictví, vybavený abs, líbil jsem se více než v Mazda nebo Mitsubishi. Nevýhoda motorového výkonu je kompenzována vynikající stabilitou vozu ve sportovním stylu jízdy. Závodní starožitnosti na víku trupu jsou doplněny 16palcovými koly.
Obecně platí, že všichni spolužáci zanechali příjemný dojem a stál si navzájem. Snažil jsem se převést rozdíl v akcentech položených v designu a stylu automobilů a ten, kdo si koupí sám, by se měl rozhodnout, co dávat přednost. Auto, jako oblečení, musíte si vybrat podle svého vkusu. Testy ukázaly, že japonské střednědobé oblečení je poměrně praktické, stylové a správné z hlediska indikátoru cen bezpečnosti praktičnosti kvality.
 
 

Zdroj: Auta