Testovací jednotka Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Tři přístupy k jednomu konceptu

A co, mimochodem, spojuje naše hrdiny? Rozměry, hmotnost, patřící do jedné střední třídy umístěné mezi segmentem D, podle evropské normy a obchodní třídy.
Tentokrát, tři statečné rytíři, slušní zástupci svých slavných kmenů, byli odvezeni do Ristaru. Jeden harmhouse Harmor, i když se schovává s lidovým titulem, ale síly a rozměry téměř aristokratem Volkswagen Passat. Další mazanost Samuraj s východní školky a dravé volání Mitsubishi Galant. Třetí, arogantně usmívající se korejsky, který otekl z vlastního významu a pocitů nadřazenosti. Jak ... Kim? Ne, Pak ... A, vzpomínaná, Daewoo Leganza. Promiň, Pane, a tady byl ve prospěch třetího jména Doninvest Condor. Dobré jméno, jako je ruština. Ale jak víte, jsou zasaženi pasem ...
Chci provést rezervaci, autor je bezpodmínečně internacionalista, ale s rovnoměrným bezcenným postojem k závodům a národům, je třeba poznamenat, že každý z těchto trojnásobek ztělesňuje svůj přístup k pojmu auta.
Takže, Passat. Nic nového našich silnicích. Neříkám, samozřejmě, o předchozí tři až čtyři generace. Ale i v současném těle v 5, auto je známá pro nás docela dobře. Vlajkovou lodí rodu byl schopen překonat, konečně, komplex vozidla. To už není ohnutá rolník, ale plná, slušný burgger. A uvnitř i vně každý detail vypadá, že říká: jsem Passat. Říkat všechno geniální právě přichází na něj více než jednoduchost horší než krádež. Řekl bych, aniž by zacházel do detailů návrhu, ani odebírat nebo přidávat. Salon Zde je pokračování těla a pocity při pohybu jen potvrzují tento závěr. Za prvé, budete sedět tam, kde je to nutné. Pevný křeslo vám nedovolí, bez ohledu na složité, tam enzyget. Dokonale čitelné zařízení se nepřekrývají s paprskem. Prostě ideální na průřezu a průměr volantu je velmi citlivý v zatáčkách, to znamená, že zesilovač pomůže otočit přední kola pouze do té míry, že není napjatého, cítit změnu trajektorie. Na konci kola, to je dost, aby oslabit ruce a přidat plyn, jako stroj vrátí do původního pohybu rovnoměrně. Ano, a kolona se upraví s jednou pákou a nahoru-dolů a dopředu a dozadu. Zvolit chuť.
Přístrojové desky u většiny automobilů svítí nebo nažloutlé nebo nazelenalé barvy. Najednou, červené zvýraznění na BMW také měl spoustu následovníků a imiters. Na VW, Světlo a Violet úplně a šípy jsou jasně šarlatový. Oči ve tmě nezasahuje vůbec. A je-li za okny, tma je neprůchodný točit pouze kola reostatu a jas štítu dorazí. A zbytek na přístrojové desce je stejně lakonicky jako vysoce kvalitní. Konstruktéři zjevně nesnažil jít o módě a odtáhl torpédo. Dokonce i vousy je plochá stačí i malý plešatý, i když nemám argumentují, to vše pohodlně zde. Ale spínací páka box, který se nachází v žádané, mimochodem, je místem způsobil stížnosti od každého, kdo si sedl za volant této posádky. Přesunout ji tvrdě. Těsný převod je zahrnuta v ceně, a to podle našich dojmů, nedostatek většiny Volkswagenov. Byli jsme vysvětlili, že v průběhu času se vše vyvíjí, ale připustíme, že je větší pravděpodobnost, že říkají, že to je často přemýšlel. Knoflík otočného knoflíku je pohodlný, ale z nějakého důvodu se otáčí kolem své osy, zachycovat s ním a připojí se to týkat.
Od ostatních vybavenosti jsme si všimli ohřevu předních sedadel a dvou Eyrbega. O kondomonu ani neřeknu moc bez něj v současném teplu! Ano, a konkurenti jsou také vybaveni klimatizací. TRUE, poloha tlačítka je jednorázová. Proto v teple Messenger, tak, aby nebyla zamrznout, musí být Condishn periodicky odpojen, ale na našem štěstí, to bylo + 32 ° C. Dokonce i lehce zasahuje do přehledu předních regálů, klenutý dopředu ve prospěch designu, cirkulující střešní linku v profilu. Díky bohu, střešní slot neomezuje výškové prostory pro zadní cestující. Na druhé řadě sedadel je POFOLKSVAGENOVSKY prostorný a volně, tam může být snadné a trojice. A nemluvím o supercirciiru kmene. Odkud pochází tolik místa? Ano, další malý zdvih. Někdo z návrhářů se rozhodl ušetřit na pravém zrcadle. Zdá se, že je to bezpečná končetina u pacienta s Polio. Ačkoli zdravé panoramatické, ale tak malé, že musíte průběžně otáčet hlavu během přestavby správně. Ale možná to je užitečné. Pro krk.
Co tedy může čelit japonským standardům německé technologie? Galant se k nám dostal buď ne náhodou. Koneckonců, Mitsubishi je porovnán s BMW. Dokonce bych porovnal Galanta s Alfou Romeo. Tak sportovní a stylově složené své tělo. A naše celé a velmi zvláštní. S sekvencí sekvencí: Automatic, ale s ručním řídicím režimem. Teď to není neobvyklé, ale ve větší třídě a pro velké peníze.
Pro pohodlí přistání galantu jsem také uspěl. Možná mírně v jiném duchu než VW. Zde jsou jasně plánované americké akcenty v designu. Široký přístrojový panel, měkká sedadla, prostorné pedály. Otočíte motor a nemůžete to slyšet. Současně se spuštěním bliká přístrojová panel. Před smrtelnou černou se stává patrným i v jasném dni. Cítí se jako krátkozraké brýle. Každý pes, každá šipka a vylézt do očí. Dokonce i rychlý pohled stačí pamatovat všechny hodnoty přístroje. Za volantem sedí jako volný. Ve stejnou dobu volně a necítí se. V tomto autě chci relaxovat, lakily přesunout převodovku, utopil velké tlačítko uprostřed, dokud se nezastaví, v poloze d a spravovat jednu ruku. A dravá tlama se rozpadne protijedoucí proud vzduchu, tekoucí podél svalové, vyškolené strany, obarvené s ostrým nasekaným víkem trupu.
V našem názoru, ocas vypadá více stručně a skromně čenichu. A zejména expresivní profil. Chci ho porovnat s letadlem, pouze s negativní hodnotou úhlu útoku. Volant je pohodlný, ale reakce se mírně rozmazaná. S pohodlnými zrcadly a ne-čtvrtým zadním regálem v galantu, tím nejlepším přehledem mezi konkurenty. Ovládání klimatu ve tvaru stromového panelu. Židle nejsou tak těžké jako na VW a extrémně pohodlné. Nechci se dostat ven. Vzácný případ, ale na ergonomii kabiny, nenajdeme něco najít tvář.
A s Condorem obecně samostatný příběh. Vzhledem k tomu, že na území bývalého SSSR začaly montážní auto mražené, nejúspěšnější výrobce domácích mnoho věcí se stalo Daewoo. Zákazníci se často zajímají o: a shromáždění není Uzbek?. Rostovskaya je za ně zodpovědná. A tady je nutné objasnit, že všechna auta vyrobená v Koreji. Posaďte se z dopravníku, jsou jen trochu obětování na cestě do Ruska. Demontujete motor s krabicí, odšroubujte kola, někdy blbne nárazníky. Hlavním cílem obejít zvyky. Jsou zobrazeny bouřlivé aktivity, pracovníci jsou zaměstnáni v továrně. Velké plány jsou postaveny na postupném vymezení dovážených složek v domácím a dalším snížení konečného produktu. Podle našeho názoru vložte linku pro výrobu plastů, pryžových výrobků nebo auto skla přímo z Koreje a vyřezává vše v Taganrog nebo Rostově elementární. Nevím, kdo to není výhodné pro Korejci, kteří nechtějí sdílet zisk, nebo naše kvůli zbytečným problémům, ale možná je to pro lepší. Zdá se, že spotřebitel bude vyhrát pouze tehdy, pokud dostane auto skutečné korejské kvality, bez zásahu nejistých a dostupných peněz.
Upřímně se nám líbilo Donvest-Condor. To bylo původně nemožné pochopit, jak je to auto této třídy, s kompletní sadou možností stojí asi patnáct tisíc dolarů. Dovolte mi oznámit celý seznam svých zásluh. Klimatizace (totéž jako na galant), výkonová okna čtyř dveří, centrální zamykání, slitinová kola, abs a PBS, mlha, rádiové magnetofony a boční stěna v jednom zařízení, polštář v volantu a mnoho užitečných malých věcí. A možnost s kůží a stroj bude stát pouze dva a půl kusů.
Návrh tělesných korejských strojů vzrostl nad odhady tři s plus. Příliš disclinished. Ale kondor je mnoho a mnoho kolemjdoucí otočit hlavu po nás. Hvězdy z nebe, samozřejmě, designéři chyběly, ale nad úrovní předešlých modelů vzrostla vysoko. Expresivní, ovoce Silhouette dokonce zadá, bez zničení národní rysy vozů ze země ranní svěžesti. Také se mi líbil ze salonu, ale je to spíš jako amatér. Nedostatek rovných čar, pevné ohyby a vlny. Funkce je nahrazen čistým estetikou a zdá se nám, s tím je zde poprsí. Výsadba driving, alespoň pro dlouhé nohy řidiče je nižší než konkurence. Řízení z pedálů tolik, kolik chcete, zastávka dostat do volantu. Ale sloupec zde pohybuje pouze ve výšce úpravu hloubky. Jinak vše je logické. K dispozici je i panel pod stromem, ale v pořádku, bez nich by to být horší. O sedadla Samostatná konverzaci. Profil zádech a samotných polštářů nezdálo velmi výhodné pro nás. Ale nastavení změnit nejen pozici sklonu opěradla sedadla-back, ale i výšku polštáře před a za odděleně, to znamená, že se změní i jeho úhel a výšku. musí být dosaženo mechanické řadicí páky je daleko a před třetím a pátým přenosu. Zámek zapalování se nachází v fosforeskující kruhu, takže si nenechte ujít tmavý. Broasting pro vzorek. Signál je kapalina, nekonzistentní. Okamžitě bych dát další dobývat. Kvalita povrchových úprav, i když nižší než u konkurence, ale ne moc. Zadní je poněkud užší a tmavší. No, tam je dost místa pro nohy, ale v šířce prostoru, méně než v roce spolužáky.
No, všechno, stačí se podívat na a sát. Půjdeme spustit. Zvu.
Pokud jde o ježdění tři hrdinové se výrazně liší. Ne, oni mají jednu třídu, ale motory ... nejslabším VW-Passat s motorem 1,8 litru a 125. sil. Double-litrový Daewoo-Doninvest má už 136 koní pod kapotou, a Mitsubishi stádo tabun na 163 koní. Objektivita, které zde nejsou k dosažení. Ano, a jejich ceny se liší skvěle. Pokusme se zhodnotit každý sám. Pojďme podpořit.
Zdálo se, že Condor nám to jednoduchý a snadný při řízení auta, s jasně předpokládaným chováním. Ale moc motoru, podivně, chybí. Nevěděli bych údaje o pasu, ocenil bych motor od síle koní. Ačkoli, pokud točíte k vysokým otáčkám, spustí přijatelnou. Co nemůžete říct o pozastavení. Spaní v Moskevských silnicích jsou skvělé, navzdory velkým pohybům pružin a tlumičů. Chtěl bych robustně. Mnoho polských a rusky mluvících jmen na víku trupu. Kupující je velmi roztomilý a prostorný, a co je nejdůležitější, kůlní auto pro více než skromnou cenu.
Passat, navzdory nejmenším objemu, zrychluje poměrně adekvátně. A zpomaluje ještě lepší. Tvrdý, jako by volant na míru umožňuje otáčet a přeskupit při značné rychlosti. S tímto motorem ve městě je vybaven dobrou, pohodlnou jízdou. Ne ve Volkswagenovsky, energeticky náročná suspenze je dobře drží jak malé i silné fouká osudu. Byl by silnější motor (a v rozsahu je několik z nich), bylo by možné přetáhnout celý program, ale pro to bohužel budete muset zaplatit peníze navíc. Myslím, že získání passat-5, děláte dlouhodobý a výhodný příspěvek. Koneckonců, tato auta jsou známá jejich spolehlivosti. Možná, že Passat nemá výraznou individualitu, ale obchodováním pár dní a v Moskevském dopravním zácpě, a v Moskevské oblasti řeknu tento vzorek k imitaci jiných výrobců.
Nemůžu říct, že z Mitsubishi čekáme na nadpřirozené výsledky. Ale pohodlně sedět za volantem tohoto krásného a rychlého auta, zvolal jsem to je moje auto. Po přemístění na začátek rukojeti do konečné polohy D (a upevnění na 2. nebo 3. přenosu není zde), Nadavim na pedálu akcelerátoru. Takže jistý začátek mi připomněl rychlostní sadu silné elektrické lokomotivy, přichází. Dokud stovky zrychlení probíhá snadno a snadno a téměř pokračuje. Všechno se děje velmi jemně. Předávají sto čtyřicet hladkého pravého otáčení, což nás nezpůsobilo žádné obavy. A najednou, na konci něj chápeme, že tělo bylo tak zkroceno na předním vnějším kole, které protilehlý zadní pravý ztracený kontakt s silnicí. Stop. Brzda. Je dobré, že povlak je suchý a cesta je prázdná. Uff ... pot z čelního čela a odhadovat situaci. Za prvé, stejně jako v anecdote: není to příliš rychle? Možná ano. Rychlost galanta je jasně vyfukována. Zadruhé, suspenze je poněkud měkká. Jak víte, zavedení pružin a tlumičů. Věčný kompromis mezi extrémy: nebo pohodlnou měkkostí nebo třepáním na jámách, ale perfektní průchod otáček a přeskupení. Co si vybrat? Záležitost chuti.
Podruhé, kdy se trudíme, je již klidnější. Kromě toho jsme velmi zvědaví přes sekvenční box. Vezměte páku přímo z pozice D. Tam je druhý slot s polohami +, N a -. Jak rychlejší než na obvyklém automatickém lze zavřít v případě potřeby ke snížení stupně? Koneckonců, zastaví zkušený řidič při koupi automobilu s automatickou převodovkou. A co když v případě extrémní nutnosti nebude schopen ostře zrychlit předjíždění? Pokusme se simulovat podobnou situaci. Přesouváme se do levého řádku a rychlostí asi sto pomalu jít kolem Ikarus. Představte si, že v krátké vzdálenosti, měřiče STARK pro tři sta, tažená doprava. Na mechanici bychom měli krátký pohyb hodil třetí a spěchal vpřed. Na stroji je nutné dát plyn v podlaze a čekat na kop - dowdow dělat nebo nemají čas. Zde tiše vytáhněte páku do mínusu. Ano, téměř okamžitě motor zařval, tahy byly dotčeny výše, blíže k zóně maximálního výkonu a mírně kliknutím na pedál, jdeme dopředu a zabíráme naši řadu. Zdá se, že spínací rychlost je průměr mezi dvěma známými možnostmi, a to zařídí líný ovladač a jezdec.
Volba se týká všech tří automobilů diskutovaných komplexních kusů. Navíc nejsou konkurenti. Ano, podívejte se na ceny. Provedli jsme pouze tři různé přístupy k návrhu, konfiguraci, obchodní politice pro zadané vnější velikosti. Každý z našich hrdinů je hodný auto za své peníze. Je pravda, že je nyní obvyklé žít ekonomicky.
Vladimir Smirnov.
Fotografie od Alexander Nosdrin
Řidič-konzultant SH.MUKHOMIDEEV
 

 

Zdroj: Auta