Testovací jednotka Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Tři samuraj

Dobré počasí přišlo do Moskvy, silnice jsou ve výborném stavu. Je čas provádět testy. Pro první letní bitvu jsme pozvali tři potomci země vycházejícího slunce, předem žádáme, aby se nebere víc než dvě litry na duši. Takže test dvoulitrového japonštiny.
To, co nechci vůbec, je na dlouhou dobu chodit kolem aut a argumentovat o vyhledávači najdete. Ale jak banální fráze typu konstrukce typicky, Japonec není také oddělen. Všechny tři světlé jedinci, každý má své vlastní jedinečné dítě. Ale to je zvláštní: Mitsubishi Galant a Mazda 626 Tyto pomlčky jsou velmi podobné. Stojí za to se dívat na tyto auta na straně a je vytvořen špatný dojem, že design plagiátorství vzkvétá v Japonsku. Mimochodem, výraznou podobností, se rozlišovala galantem a 626. předchozí generace. Zvláštní, ale ne smrtící.
Mitsubishi je bezpodmínečně krásný vůz takový expresivní a tajemný obličej není žádné auto. Zamračil se obočí kapoty a stlačením zubů mřížky chladiče, Galant napsal atletický typ těla a hrál slunce svaly.
Tmavě modrá Mazda vypadá dost dobře než Grozno. Nemůže se rozhodnout, kde má být v bezohledných sportovcích nebo v příkladných rodinných mansech. Pták v kapuci posiluje dojem, že Mazda si stále chce snížit a řídit a víko zavazadlového prostoru s velkými obdélníkovými lucerny, naopak, rady na solidnost a vážný postoj k řízení.
 
Honda Accord, stejně jako všechna nejnovější auta Honda, otevřená a úsměv. Mírně nepřiměřené tělo s tlustým zadním zadáním potěší jeho uvolněnou lehkost. Na první pohled, akord auto, které má lehkou a rychlou jízdu, ale bez ambicemi šampionů. Počkej a uvidíš. Po dokončení vzhledu, vylézt dovnitř a uvidíte, co je tam dobré.
Široké a těžké dveře Mitsubishi Galant otevřely náš pohled na Japonská velačnost. Sedadlo řidiče vyslovilo asijské. Rychloměr, tachometr, senzory a řada žárovek odrážejících režim provozu PPC. Volant, který je velmi podivný, stejně jako sportovní paddero. Je však velmi pohodlné a snadné. V něm, stejně jako v horní části rukavice, jsou implantovány airbagy. Elektrické auto se skládá z servopohonů, sklenic a zrcadel. Tato domácnost je řízena tradičními úzkokými tlačítky s systémem, stiskněte tah.
Jeden detail učinil nás divu a ráda: absolutně všechny sklo padají z dveří řidiče v automatickém režimu. Pod hledí na torpédo, hodiny jsou skryté, což není vždy jasně viditelný. Ale co je viditelné, je dobré, takže je to blok ovládání sporáku a klimatizace. Konstrukce je pevná s velkou obrazovkou a velkými piktogramy. Teplota je regulována rotační rukojetí. To vše, na prvním pohledu se podobá rádiovému magnetofonu, který mimochodem není v galantu. Klimatická instalace se velmi jasně zabývají jeho povinností.
Tunel s převodovkou vypadá velmi pěkně. V chromové desce jsou sloty, pro které se páka pohybuje. Pravé slot Standardní polohy vozidla, vlevo pro ruční převodový posun. Dále loketní opěrka, která, pokud je to žádoucí, CD měnič se vejde. Kapsy a otvory, kde něco můžete skrýt, ne tolik, ale dost.
Na zadním sedadle s nějakým zlomkem komfortu mohou být umístěny tři lidé. Dva, ale bude to mnohem volnější. V zadních regálech jsou lampy namontovány pro čtení atributu nejvyšší třídy. Kufr je velký, hluboký, s nízkou výškou zatížení a možností přepravy dlouhých položek.
Akord. Strange, Honda tvrdohlavě nechce radikálně změnit interiér svých automobilů. Přístrojová panel je vhodná, originální, ale ne zcela moderní. Nad volantem se visí téměř kokpit letadel s červenými světly. Obecně se zamračil a zároveň monumentální. Velký nosník s polštářem se přesahuje zařízení, pokud je sloupec ve spodní poloze. Ve větrání a topení systému, který je řízen tradičním vrcholem spřádacích rukojeti, neexistuje žádná klimatizace. Místo hudby znovu zapojit. Stejně jako v případě Suzuki Swift (Auta B4 / 2000) s lítostí musíte mluvit o hodinách u popelníku. V intenzivním toku pohybu, pohled na čas může stát o-velmi drahý. A v doslovném a figurálním smyslu. Sedadla jsou velmi dobrá s čistou stranou podpory a pohodlnými úpravami. Ale aby se auto z ruční brzdy odstranily bez určitých dovedností. To je umístěno tak, že je pro ně pohodlnější, aby používali přední cestující, spíše než řidiče. Pokud je váš cestující mimo nervózní, je plný ...
Ovladač rukavic není pro řidiče také jasné. Je hluboký a dostat se na nezbytné věci, musíte se odtrhnout od silnice a ohnout se do tří úmrtí. Ale na tunelu mezi předními sedadly celé čtyři kapsy a můžete jednoduše zapomenout na odkládací schránku na chvíli cesty.
Side airbag pruhy na zadní straně předních sedadel ukazují, že auto ve standardu je vybaveno bočními airbagy. Je to velmi dobré. Zadní je blízko, zejména v případě, že řidič a přední sede lidé jsou vysoký. Tukové muži ve druhém řádku nejsou také velmi pohodlné, zejména když jsou tři. Kufr je prostorné a nehodnocené s rozměry stroje široké.
 
MAZDA 626. Ten z tohoto auta si myslí, že o jeho cenu a třídě. Není to ještě merce w220? Samozřejmě, není přítel, ale salon je jasně vyroben s okem luxusu. Okamžitě zarážejí masivní dřevěné vložení na přístrojové desce, která se ukázala být plastová. Místo řízení 626 na banální pohodlné a bez výslovných nedostatků. Nicméně, to nebylo možné najít speciální požitky. Široká část torpéda nese výletní počítač, zástrčku pro rádiový magnetofon a ovládací panel sporáku. Dálkový ovladač není špatný, pouze zde jsou mělké symboly.
S radostí jsme našli laterální Ayrbegi na předních sedadlech. Celkem je v Mazda čtyři. Sedadla samy o sobě, zejména řidiče, relaxovat a představují cestující 626. do stavu duchovního odpočinku. Stručně řečeno, salon pro milovníky tichého a měřeného života. Vysoká rukojeť s chopper shora. Není nutné natáhnout se k ní a je vždy po ruce.
Zadní sedadlo, posuzování počtu opěrek hlavy, je určeno pro tři cestující. Praktické studie prokázaly, že tři z nich mohou sedět ... ale ne dlouho. Pokud jedete ve čtyřech, pak páté opěrky hlavy mezery v zpětném zrcátku. Řidič nenechává pocit, že tam jsou tři. Ale nepokazujte kaše s olejem, a pokud je opěrka hlavy bránit, nakonec může být odstraněna. Sada standardů elektrikářů: sklo, zrcadla, vyhřívaná přední sedadla. Čalounění listy na oblečení lesklé chlupy, které jsou těžké otřást. Tento problém je vyřešen, zřejmě dobrý vysavač.
A konečně, kufr. Mazda má nejširší den a úplnou absenci kapes na bocích. Stejně jako všichni účastníci těsta má 626. schopnost přepravovat nadrozměrné položky. Je čas nastavit saze a zjistit, zda je vzhled tak klamný.
Seddlary Chord s jeho kokpitem letadla jsme doufali, že jsme vhodný výlet. Honda byla navíc s mechanikou. VTEC-WHISPER Engine i při vysoké rychlosti hlučnosti a nepoškodil Decybel. První sekundy přetaktování bylo spokojeno se sebezravým množstvím rychlosti. Ale tady ... pak omezovač rychlosti pracoval a jistý zrychlení se zastavilo za sekundu a nechal akord téměř ne za Zhiguli. Experimentálně se ukázalo, že omezovač spustí někde na 5 500 otáčkách. Nepochopitelná věc, zejména proto, že červená zóna tachometru začíná od 6500 ot / min.
Honda manipulace zaslouží veškerou ticho. V zatáčkách se auto vstupuje sebevědomě, ani centimetr neporuší mimo dráhu. Dokonce 70 km / h nemusí být překroucený a pokles plynu. Posiluje dobrý dojem správy a řízení. Přes přítomnost hydraulického prostředku, reakce je zřejmé, dokonce mírně ostrý. Žádný náznak vitality. Ne Dětský na akordu a brzdy. Na mírně opuštěné písčité trati v blízkosti olympijského Honda sportovním areálu, pruhy zvedl a zvedl prach a zastavil jako lepených. Brzdy, pochopitelné případě ABS. Ruční brzda, jak je uvedeno výše, nyní nepříjemné. Zvlášť, když je třeba ostře spustit nebo provést manévr zvaný policejní zvrat. První věc, kterou je řidič stačí kolenem spolujezdce, nebo v nejlepším případě cestujících, a pak najde notoricky známý kliku. Je škoda, že ... Je to škoda, že omezovač zkazil celou dovolenou. Já bych předat postavení Hondy, jestli bych neměl svůj vlastní příspěvek. Ale mohl motor a auto chtěl ...
Až příště budeme velmi zmateně Mazda. Zmaten nedostatkem kikdaun. Tak jsem se chtěl vymanit z celkového proudu, a tady takové překvapení. Pedál k podlaze a auto šlo a jde. Zpočátku nepříjemný pocit byl rozdrcen, že jsme zabili velmi nové auto. Díky bohu, že jsme navrhli chytré lidi, že Mazda 626 nemá takový režim, jako je kick-down. Ale bez této Mazdy je lehký a poměrně rychlé auto. Samozřejmě, že stroj poněkud zmírňuje reakce na stisknutí plynu je téměř nemožné proniknout z místa, mačkání s kolečky. Při rychlostech nad 100 km / h 626-y, začne mírně houpat, a když manévry, když se snaží prolomit do strany. Vůz není nejvíce úzká, což znamená, že na vině pro všechny úzká kola. Brzdový pedál je příliš dlouhý, ale Mazda zpomaluje dokonale, málokdy se uchylovali k pomoci ABS. A na straně 626., jen ochladit řídící reaguje na blesky a sportovní stejně. Celkový dojem z Mazdy 626 je podobný svému vzhledu. Ona ještě není sportovec, ale rodina posádky. Middle téměř zlaté.
 
Skutečný sportovec byl Mitsubishi Galant. První dojem z výletu byl podveden. nám dal my auto samozřejmě není s dvěma pokoji, ale alespoň půl litru více. Sedící v galantní, přetaktování máte pocit, že celé tělo, a pátý bod dokonce vytrhne ze sedla. Režim Sport Invecs II PŘEVODOVKA dva provozní režimy: automatické a manuální přepínání. (Tato převodovka je velmi často nazývána tiptronic. Toto je nesprávné, protože tytitronic je také jméno jednoho známého německého výrobce automobilů.) Invecs umožňuje přepínání vysílání manuálně na principu plus minus. V manuálním rámci čtyř programů převodovky, a můžete začít pohybovat od prvního nebo druhého přenosu. Pak stačí pouze stisknout páku dopředu nebo dozadu a někdy jít do neutrální polohy. Je to pohodlné a příjemné věc, která se obchoduje za půl hodiny na faktuře v manuálním režimu, zapomenout na automatické. Nemluvě o tom, zrychlení, jehož čas je něco, ale zároveň se sníží ještě více.
Vysoká rychlost vášeň Mitsubishi. Při jakékoli rychlosti, auto jede jako traktoru v říji. Dokonce i nejostřejší manévr Galant vnímá jako opatření a pro druhý neumožňuje pochybovat o jeho spolehlivosti.
Jasně prohlásil závodník Galant neměl oklamat naše očekávání a ukázal všem, kdo je vlastníkem v domě. Rychlá akcelerace s ne největší, ve srovnání s Hondou, síly a nádhernou pasti motor přinesl Mitsubishi vůdcům naší rasy. Honda akord vedl elektroniku, ale potenciál vozu je velmi velký. Akord má vynikající brzdy a téměř ideální ovladatelnost a můžete zvyknout na mozku překvapení. Mazda 626 auto spíše pro milovníky nemají lézt na hadry, ale nelétají do ocasu. Je ideální pro rodiny s vážným kapitoly a mladého chlapce větrném-son. 626 - to, co se nazývá pro domácnosti, pro rodinu. Všimněte si, velký zavazadlový prostor a nízkou spotřebu paliva.
 
Honda Accord
+
1. Informační volant
2. Dobré brzdy
-
1. Tvrdá sedadla
2. hranice převrácení
 
Mazda 626.
+
1. Nízká spotřeba paliva
2. Big clearance
 
-
1. Nedostatek kikdauna
2. Špatné dynamika zrychlení
 
Mitsubishi Galant.
+
1. Velké převodovky
2. Výkonný trakční motor
-
1. Vysoké náklady
 
Maxim Rakitin
Foto Alexander Nosdrin
 
 
 

Zdroj: auta