Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Flight Business Class

Asi každý z nás, přetékající světlé stránky dopravních nehod, prezentovala za volantem Ferrari F50 nebo Mercedes třídy S z Lorinser. Nicméně, když přijde čas vybrat si reálný automobil pro reálném životě, drtivá většina čerpá oči nikoli na šíleně drahé a vzdálených luxusních předmětů, ale na mnohem praktičtější a cenově dostupných vozidel.
Je již klepe na oknech poslední mokrého sněhu na jaře tohoto roku, kdy sněženky začnou kvést, a prodejců automobilů oficiálních dovozců to stane přeplněné. V předvečer jarního prodeji sbírek 2001, zcela nový Ford Mondeo dorazil na statečné moskevské půdě. Přijel, aby se, v souladu s příslušným zaměstnancům ruského zastupitelského úřadu Ford Motor Co., vybrat část současného trhu business třídě v silné, stabilní a prakticky dokonalé konkurenty z pohledu spotřebitele. Expertní skupina vozů časopisu, bez přemýšlení, rozhodl se snížit Mondeo v zpronevěru s nejprodávanějších spolužáky, aby ne ve slovech, ale ve skutečnosti je to tak hrozné, Ford, stejně jako jeho malý ...
Mitsubishi Galant je nejstarší a napaden z této společnosti. Pokud můžete zavolat staré a auto, které se objevilo na pádu 96. místo. Neodvažuji se zhodnotit svůj vzhled z hlediska čistoty linek a hloubky kresby základních prvků, profesor Rozanov učiní lépe než jakýkoli domácí expert. Nicméně, s jeho zvonicí je připravena předpokládat, že když první galant přišel se Stakely v zemi vycházejícího slunce a šel do otevřeného auta plavání na nekonečném evropském autobahnu, mnoho dobrých Němců, nenávidějí se až na BMW 5 Série, v zoufalství opuštěné pivo s vepřovou nohou a udělal harakiri. Světlé, agresivní, statečný a nezapomenutelný design nového galantu ho rychle přivedl do evropských prodejních lídrů! Zástupci Mitsubishi se snažili udělat auto v našem testu v nejdražších všech nabízených kompletních souborů. Nebudu si myslet, že by to mělo být v kabině, aby to bylo dokonce luxusní. Kožené sedadelové čalounění a dveře karty, klimatické a tempomaty, všechny možné elektricky regulátory, poklop, loketní opěrky, tácky a tak-kůže v našich zeměpisných šířkách vyhřívané, že zpravidla, někdy o nevyhřívané sedadlech ...
Na sedadlo řidiče žádné stížnosti. Naopak ergonomie mitsubishi salonu navrhly nejlepší japonské specialisty v této oblasti. Zdá se, že vnitřní prostor byl po několika montáži šití. Kromě toho, v duet s nádhernými externími daty, salon vytváří jedinečný pocit pohodlí a tepla, navzdory zdánlivému diplomatické nedotknutí přísné černé kůže. A když po otočení klíče v zámku zapalování, řídicí panel černá díra přichází na matné OhiXy světla čísel a střelce, opustit pohostinný salon nikdy chtít.
Centrální konzole, jak již tradiční pro Mitsubishi, davy Display Climate Control je velmi informativní, logické a uživatelsky příjemné. Jsem přesvědčen, že jen tamagotchi může dát více včasné informace o životě a stanovišti ... bylo naštvaný jen že Pioneer Folk Radiol byl rozhoden v reprezentativním úřadu jako hudební doprovod průkopního průkopního, vzhledu, který nehrývá s těmi promyšlenými nejmenší detaily interiéru. Na zadní sedadlech, dva budou nejlepším místem, ale třetí, s největší pravděpodobností bude nadbytečná. S potěšením přehledu po celou dobu zadních cestujících se mohou podívat do okolí nejen přes boční okna, ale také nečekaně cenově dostupným Windshoe. Ale tunk, navzdory impozantní délce a šířce, se vyznačuje poměrně malou výškou zjevně, byl vypočítán pro nějaký speciální japonský model flamelovaných kufrů. Přinejmenším z celé trojice, galant jednoznačně ztracena pro konkurenty. Pravda, objem nákladního prostoru lze snadno zvýšit v důsledku skládacích zádů zadních sedadel. Chtěl bych se podívat na jednotlivce, který se rozhodl je složit a proměnit drahý kožený interiér do praktického nákladu-cestujícího ...
V pohybu galant, navzdory mocným šesti objemu ve tvaru písmene V 2498 cm3 a s kapacitou 163 HP, dynamické schopnosti nejsou působivé. To samozřejmě není GDI. Start z místa Mitsubishi je v zásadě spíše frisky, ale celkový koncept při navrhování tohoto vozu je jasně kontaminován filozofií řidiče. Zřejmě, Tokio rozhodl, že to stačilo kouzlo muže se vzhledem, zatímco trápený bláznivým přetaktováním a brzdění by nemělo být brzdění. Chcete rychle jezdit Mitsubishi koupit Evolution Lancer a neubližujte si nic! A toto auto je určeno pro spotřebitele klidnější než Tommy Makinen nebo Stanislav bahno. Pro lidi, kteří rozlišují hladkou country silnici od navíjení rally speciální vyšetření. Při 4500 min-1 je špička momentu motoru (223 nm) a odšroubovat tachometr pro tuto značku téměř nedává smysl. Přes způsob, jakým Galant drží jako japonský metro za jednokolejkem: pozastavení je naladěn na maximální pohodlí a prakticky nechodí do členění. Co jiného je zapotřebí v pomalém městském proudu nebo s rozumnou jízdou zemí? To může být urychleno na 200 km / h, naladit skutečnost, že ABS na tomto stroji reaguje na panikálně na jakékoliv malé městské brzdění a zvyšuje spoustu hluku z ničeho. Bohužel, vypněte ho, stejně jako na jakékoli sériové auto, můžete vytáhnout pouze vhodnou pojistku, ale automaticky zbavíte pomoc systému proti potrubí vázaného na senzory ABS.
Volkswagen Passat B5 již téměř klasický žánr. Mají skutečně lidové auto. Snížíme se o snění o třídě Mercedes E, ale ne připraven koupit z finančních důvodů. Souhlasím, nějakým způsobem nepozorovaní obchodníci z Wolfsburgu podařilo přeložit náš zázrak německého vybavení ze třídy, aby mohli mluvit, dělníky a rolníky zástupcům inteligence. A pokud další 5-10 lety, osoba v Passat (nejčastěji s tělem vozu) byl vnímán s námi jako kyvadlová doprava z velkoobchodních nákupů z Kalmykie, nyní, nyní, řídit B5, jeho majitel má právo Chcete-li počítat s univerzálním respektem a ctít, naše vznikající střední třída je rozhodně identifikována toto auto z různých spolužáků jako ideální jako ideální obraz bezpečného obyvatel Moskvy nebo v blízkosti Moskvy.
Dvě slova o designu: moje konvexní zkušební oko jsem viděl ve vzhledu nového pouze světelných stop osvěžujících kosmetických oprav: dům změnil tapetu a instalatérství, ale bez přestavby stěn a nedotýkala se rodinného dubového nábytku. Uvnitř reálného rodokmenu. DAS IST FANTASTISCH! Učinil přísně, dobré a znalosti o předmětu. Na jedné straně nic nesplaceného nebo nápadného. S jinou dokončenou kvalitou materiálů a výroby, teplé textury a měkkých tónů interiéru. Je pravda, že pocit byl vytvořen, že salon je příliš úředník, a harmonický Passat B5 bude vypadat jako služba, ne soukromé auto.
Z hlediska možností Volkswagen v této konfiguraci je trochu nižší a Mitsubishi a Ford. Upřímně řečeno, jsme se setkali s lidovými vozidly a pokladem (resp. Dražší). Celý standardní soubor funkcí a úprav je však v plném rozsahu. Řidič je snadno pohodlný na svém místě a bude stejně pohodlný cítit po celou dobu pracovního dne. Jediným významným nárokem na ergonomii je malé pravé vnější zpětné zrcátko. Vzhledem k tomu, že jsem poprvé setkal s tímto brilantním nálezem německých designérů, nebylo schopno získat srozumitelné vysvětlení od nich, proč to udělali přímo vpravo. Mimochodem, Mondeo v tomto ohledu není také dárková úhlová malá vnější zrcátka na tomto velkém autu nejen vypadají zahraniční, ale také neposkytují normální přezkoumání zpět. A pouze galant v tomto trojnásobku nezasáhla epidemii zrcadlového onemocnění.
Za Passat je prostorná. Nicméně, z pozice osoby s rostoucím 1 m 91 cm, poznamenávám, že sedadlo polštář zvedl příliš vysoko při řízení se cítíte téměř na divadelní galerii. Nad hlavou se objevil o něco více místa než předchůdce (před tím, než se objeví příliš nízká střešní linka Volkswagen neplavila, že líný). Nicméně, odmítnuta zpět a stále si promnul hlavu do stropu, prodejce cestující se bude cítit jako prvek bezpečnostního rámu pevně na střechu v kruhu passat skupiny N. veletrhu pro vědomí, že s podobným problémem, Vysoký lidé budou čelit Mondeo. Navíc Ford dokonce identifikoval jeho povědomí o tomto potíži pomocí patrné, ale téměř zbytečné další drážky v čalounění stropu. Po krátké jízdě na zadní pohovce chci chytit ten, kdo přišel s oddělením neopodstatněných krytů, vázat ho na zbytek bezpečnostních pásů a řídit se přes naše hrboly a ughab, dokud se omlouvá a nebude Neužívejte jeho koeficient čelního skla!
V pohybu, tento Passat zanechal dvojí dojem. Na jedné straně nejsou žádné stížnosti na hladkost mrtvice a schopnost pozastavení téměř tiše bojovat s nesrovnalostí silnic a udržovat auto na daném trajektorii. Od druhé, jsem naprosto přesvědčen, že neexistuje žádný bod při použití vysokotlakého turbodmychadla na reprezentaci nebo rodinném sedanu. Vysoká turbína přišla do automobilového dopravníku od automobilového sportu a je velmi harmonicky kombinovaná s účtovanými silničními verzemi sportovních automobilů. Tam a přenos do CP je uzavřen blíže a přívěsky s brzdami jsou konfigurovány, respektive a obecně se používá druhá filozofie automobilu. A na našem Passat, motor 1.8 Turbo s maximálním výkonem 150 HP odstraněny při 5700 otáčkách za minutu a tlak tlaku 0,9-1.1. Turbína je vyděšená a poměrně pomalá reagovaná k napájení paliva, a poté, co 3000 začalo otočit s koly, jako kruhová pila na lesnictví! Nevylučuji, že schopnost motoru s jistotou a rovnoměrně urychlit auto ve sněhu dobře jedla levná německá kola Fulda Kristal IgLu 195/65 R 15, bezpodmínečně ztrácí skandinávské zimní pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 1 (195/65 R 15, Mitsubishi ) A Gislaved Nord Frost II (205/55 R16, FORD). Já bych však rozhodl o akvizici VW Passat, já jsem si vybral na jednom ze čtyř dokonalých německých atmosférických motorů a to buď na objednané turbodiesel pohonu všech kol s kulometem a cítil se v proudu skutečně šťastného člověka! A pro duši bych přinesl VW Polo G40 slalom z Bochumu a vypukl jsem o víkendu s hydraulickým navijákem do plné cívky!
A konečně, Ford Mondeo. Naše kouzelník řekl naše kouzelník o tomto autě po své první jezdecké prezentaci v San Tropez (auta, B11 / 2000). Není třeba opakovat, takže se o něm vyjadřuji jen několik subjektivních úvah. Na první pohled na Mondeo jsem neměl nevědomý, ale podle mého názoru je v našem případě velmi orientační, rezervace Fordswagen! Není připraveno prokázat jeho správnost s tužkou ve svých rukou, ale v siluetě, obecné rysy velkých automobilů z Wolfsburgu a Ingolstadtu jsou jasně hovořeny (existují přetrvávající pověsti, že v designu designu se aktivně podílelo Kolín nad Rýnem jeden z autorů projektu Audi A6) ... Je nemožné není třeba poznamenat, že auto vypadá velmi dobře, prezentovatelné a elegantní, zejména v černém s jasným interiérem. Obecně, venku, aby ho nedodrželi.
Uvnitř plné harmonie a evropské kvality. Bezrámová sedadla z hlediska ergonomie jsou dokonale přizpůsobeny přistání osoby jakéhokoliv komplexu. Je pravda, že před řadou spolujezdce visí trochu na kolenou torpéda zřejmě, to je nová tvář, že každý, kdo je smutný v Fordu. Zbytek plné odměny! Vyhřívaný čelní sklo (!) A Zadní brýle, vyhřívaná sedadla, klimatizační zařízení s velmi logickými nastaveními a pracovními algoritmy, multifunkční palubní počítač, velmi pohodlné držáky pohárku a prostorné nádrže pod trivia, při bližším zkoumání, ti, kteří byli vyrobeni z .. . předkládaného hliníku. Všimněte si také Zbrusu zařízení Nové pro FORD, hlava je lepší než jednorozměrná zelená část předchozího modelu a standardní ovál hodin, úspěšně integrována do monumentální, jako Radnice Kolín nad Rýnem, centrální konzole. .. zmatený jen to, že standard Fordowskaya vypadá z minulého tisíciletí. Balalaika, poněkud padající podél stylu celkového gotického souboru. Kromě toho, včetně prvního nebo třetího vybavení, budete spontánně zapnout / vypnout rádio, pak neočekávaně pro sebe a okolní nastavení objemu. Důvod v neúspěšném konvexním tweetu, který provádí roli spínače a regulátoru hlasitosti.
Na zadní straně je spousta místa, stejně jako v kabině Business Class. Pokud neberete v úvahu již zmíněné problémy s mezerou stropu hlavy pro velmi vysoké cestující, zbytek Mondeo je prostorný než konkurenty. A pokud jde o úroveň komfortu poskytnutého během jízdy, to spíše odkazuje na špičkové vozy, Ford se snažil vzít v úvahu všechny přání četných expertních skupin na raných fázích vývoje a důkladně studovaly profesionály a důkladně Nevýhody automobilů v tomto sektoru trhu. Ti, kteří museli jezdit v předchozích Mondeo, bylo by to pro mě těžké věřit na slovo, mnoho volánků ergonomie vystoupil poté, co auto bylo předloženo soudu spotřebitele ...
Kromě rádia, se starým vozem na nový bez změn, výkonová jednotka 2,5-litrový motor ve tvaru písmene V s kapacitou 170 HP A točivý moment 220 nm (mimochodem, s ohledem na trakci, bezpodmínečné vedení zde udržuje Passat, maximální možnosti 210 nm je přenášeno na kola v 1750 min-1, což je poněkud zvýšení svého hodnocení v našich očích po neúspěšném pokusy převzít kontrolu nad turbodmychání). S tímto motorem MONDEO Engine snadno urychluje za neúplné 9 sekund před prvním sto, s jistotou jde na dálnici za 200 a dokonale se cítí jakoukoliv rychlostí na jakékoli silnici (v rozumných limitech, samozřejmě, ale limit je zvýšen vývojáři spíše vysoké! ). Malý výstraha chuti k jídlu vozu podle našich výpočtů, v městském cyklu při teplotě vzduchu -17s naše Ford požadoval, že do něj požadoval ulijící 13-15 litrů za každých 100 km běhu. Je třeba si pamatovat během podzimní prezentace méně silné, ale efektivnější ve všech režimech nový 2-litr Duratorq di engine na spíše jízdu na horské silnici na prvních třech přenosech nešel nad 12 litrů za sto ...
A hazardní hry na Mondeo na zasněžené silnici nás prakticky vrátil v těch časech, kdy se na zmínku o Ford, motoristé z celého světa vzali úctu klobouků! Dobře naladěné a vyvážené auto vám umožní jednoduše pracovat zázraky s minimálním dovedností! Zdá se, že kromě klidných a pravých inženýrů Ford, řidičská kvalita vozu byla přivedena na mysli celý soud FORDS od Jackie Stewart s Eddie Iquine k Carlos Sintz s Colin Makreem. Je pravda, že v takových režimech je nepravděpodobné, že by normální osoba nepravděpodobná využije tento velký reprezentativní stroj, ale bude téměř vždy vyšší než její majitel! Nevím, jak ve srovnání s konkurenty, ale na firemní úrovni si můžete koupit slavné říkat počátkem století, můžete si koupit Ford jakoukoliv barvu, za předpokladu, že tento Ford Mondeo!
Shrneme se:
Podle našeho názoru je Galant skvěle vhodný pro roli rodinného auta nebo druhou dopravu v rodině, která je zpravidla řízena hostitelkou doma. Kromě toho bude toto auto nejen tvář majitele (jako vždy, oni jsou splněni oděvem!), Ale také spolehlivým pracovním koncem, kvalitou a spolehlivost japonského vybavení, díky Bohu, v naší zemi, nikdo by neměl každému dokazovat. Passat se stane dokonalým obchodním dopravcem, zvláště pokud existují Němci mezi vašimi partnery, kteří nepovažují za starým způsobem, že auta jsou rozdělena do Mercedes a všechny ostatní. Tento stroj je povinen mnoha generacím čerstvých větrů na našem trhu bezchybné pověsti na našem trhu, a současná kopie umožní ruským prodejcům VW na dlouhou dobu, aby patřil mezi vůdci ve třídě prodeji.
Pokud jde o Mondeo, se správným umístěním tohoto auta v naší zemi byla připravena velká budoucnost. Je těžké prezentovat množství práce, kterou Evropský Ford, když připravuje auto k výstupu na velké světlo. A teď čas začít střílet krém z tohoto kuchyně. Ford Mondeo je univerzální, multifunkční a multi-lůžko. Skutečný diamant v potu byl Fordovsky náhrdelník. Něco mi říká, že jeho konkurenti sladkého života není jasně nutný ...
 
Alexey Mokhanov,
Fotografie od Alexander Nosdrin
 
Jak vypadají:
Nikita Rozanov.

Mimo:
Kdyby to nebylo za účasti na testu Mitsubishi, pak rozhovor o designu zbývajících dvou účastníků by byl krátký. Vzhled Mondeo a Passat současně a je velmi odlišný a překvapení je podobné. Podobnost je především v architektuře s názvem aerodynamiky hlavních objemů a proporcí těla, které se málo volaly blízko. Rozdíly se projevují podrobně a detekovány s těsnějšími recenzemi. Ale podstatou rozdílů je, že Passat je facelifting modernizace známého modelu, jehož debut se konal před 12 lety a MONDEO je zcela nové auto, které přišlo nahradit nejedně populární předchůdce z roku 1993.
Takže pokud bych mohl, bývalý Mondeo se snažil propagovat nový styl hrany opouštějící světovou dráhu. Pokud jde o Passat, jeho styl byl vždy tělo z masa zdravého německého funkcionalismu, a nikdo neměl být vyměněn na nováčková velikosti. V důsledku toho byl Passat jen pevný a přísnější a díky změněnému osvětlení xenonu, nové a poněkud prospěšné světlomety získané. Nicméně, Passat a Mondeo, a například v designu Mondeo, existují některé znaky techno, projevené v geometricky kruhových kolových oblouků, čistých liniích nárazníků konektorů, stejně jako výkres zadní světla, za lakonickým trojúhelníky, které dva jasné kruhy. Galant je často označován jako japonský BMW, což je opravdu pravdivé: podobné agresivnímu zpátečnímu sklonu obkladu chladiče a zlého pohledu na čtyři samostatné světlomety a zadní stojan na linka podložky je také charakteristické pro zpětný směr.

Výsledek:
Ford Mondeo Nový obraz modelu se dobře odráží ve své architektuře a návrh úspěšně vyvíjí nový stylista nalezený dříve, spojující ji dekorativnost s racionalismem techno směru.
Školní známka ****
Mitsubishi Galant Outrimmentary Face Form Front Forms Magicia celého auta. Ale plastová agresivita deklarovaná současně se postupně ztrácí na boční stěně a zmizí v konstrukci zadní části těla.
Školní známka ****
Volkswagen Passat velmi dobrý a tradičně vysoce kvalitní německý design.
Školní známka *****
Uvnitř:
Interiéry celého tří automobilu vypadají konzervativněji, i když ve vztahu k Mondeo a Passat to zní v pozitivním smyslu jako chválu závazku k určitému stylu. Galant neztrácí z toho, protože deklarovaná agrese nenajde podporu buď v architektuře přístrojové desky nebo v jeho podrobnostech. Volkswagen tedy se tento závazek projevuje v tradičním německém funkcionalitě. Mondeo a Galant Finish je demokratičtější, i když centrální mitsubishi konzola je pevně bliká s lakovanými vložkami pod stromem. Sympatie pro bavorský design se však objeví v architektuře panelu, a v uspořádání galantových zařízení, a zdá se, že je uložena pouze nepřítomnost značky pro reverzaci BMW centrální konzole. Konzola MONDEO tradičně pro automobily FORD je naloženo s detaily a volič fotografování má stříbrný dekorativní lem. Jsou vyrobeny stříbrné a ráfky nástrojů a čtyři paprsky volantu. Dveřní rukojeti a páka převodovky mají také podobnou stříbrnou povrchovou úpravu. Taková převaha v interiéru hliníku označuje sympatie návrhářů ke sportovnímu stylu. Čalounění dveří všech tří automobilů je tradičně složitý tvar a zaneprázdněn a je dokončena alespoň dvě materiály lišící se barvou nebo texturou a dveře galantů jsou také zdobeny složenou vložkou kůže.

Výsledek:
Ford Mondeo je poměrně silný a vysoce kvalitní design sousedící s nějakým překlopením s detaily. Architektura přístrojové desky není plně kombinována s plastem a povrchovou úpravou dveřních panelů.
Školní známka ****
Mitsubishi Galant celý interiér a každý detail pronikají duchem klidu a rovnováhy. Tyto vlastnosti však málo odpovídají originalitě stylu a sportovní agresivity.
Školní známka ****
Volkswagen Passat styl a kvalita interiérového designu demonstrují záměry schválit auto v roli vlajkové lodi v rozsahu společnosti, a jak se provádí hodný pozornost znalců racionality a funkcionalismu.
Školní známka *****
 
Jak zní:
Maxim Rakitin.

Bohužel, pouze jeden ze tří soutěžících Mondeo je vybaven pravidelným audio systémem. Zbytek hovořil s následujícím programem: Passat audio příprava a osm reproduktorů, galant na plný úvazek akustiky a pioneer Keh-110 CD-Receiver. Mitsubishiho personál řečníků se skládají ze šesti reproduktorů: čtyři v předních dveřích a dvou palačinkách na zadní polici. Přední panel (s slotem pod diskem) není nejdražší pioneer zahrnuje luminiscenční obrazovku, ovládání hlasitosti, knoflík křížového menu, přednastavená tlačítka a řízení pevných nastavení ekvalizéru. Na obrazovce se zobrazí frekvence ladění tuneru a časování tuneru. V samostatném okně nastavení ekvalizéru: ploché všechny imaginární regulátory frekvence jsou odstraněny na nulu; Superbass se zaměřuje na nízké frekvence; Zakázka pro popovou hudbu; Vokální zaměření na střed a křivku pro klasiku a jazzu. Na této hlavě jsou nízké, vysoké a rovnoměrné střední frekvence samostatně nastavitelné, což zvláště potěší milovníky klasické hudby a jazzu.
Tuner s pásem AM a FM jsou vybaveny RDS. Stanice se automaticky pohybují od prvního posledního v rozsahu. Na každém rozsahu čtyř paměťových bank pro šest buněk. Tuner má volitelnou službu menu. Kromě standardních paměťových buněk může být uživatel v samostatné buňky šest oblíbených stanic. RDS rozpoznává názvy stanic a přepne se na ty, které vysílají silniční zprávy. Tuner s citlivostí 30-35 dB funguje dokonale dokonale i ve stavebních podmínkách a mimo město. CD přehrávač, charakterizovaný hladkým provozem zatěžovacího mechanismu a velmi dobrým odporem vibrací, reprodukuje disk ve volném režimu a ztrácí prvních deset sekund každé stopy. Při připojování chandger je možné nahrávat názvy disku. Akustika Galant a KeH-110 se ukázaly být dostatečně plivat pár: 45 W na kanál je poměrně přijatelný pro rozdělení pravidelných reproduktorů. Dno reproduktorů je mírně přetíženo zejména s nízkou frekvenčním ekvalizérem, takže rocková a taneční hudba by neměly znít hlasitě.
Audio systém MONDEO také sestává z CD přijímače a akustický systém se čtyřmi párovými reproduktory v zadní a přední dveře. Hlava FORD 6000 je dvoukanálový přístroj, který také znamená přítomnost kazetového přehrávače. Není to však tady, ale tam je tuner am, FM, Sidyuk a dálkové ovládání na volantu. Část předního panelu je odnímatelná. Na čelním panelu s obrovskými znaky je zvýrazněna obrazovka s velkým tekutým krystalem s obrovskými znaky, kde se zobrazí všechny nezbytné informace. Pokud je řádek RDS na obrazovce, pak se informace o frekvenci, na kterých je tuner nakonfigurován, se zobrazí v pravém horním rohu, je to velmi pohodlné a užitečné. Ovládací tlačítka a ovládání hlasitosti jsou velké, s jasnými znaky. Pravda, když kliknete na tlačítka, je vyžadováno malé úsilí. Tuner, bohužel, nemá žádné ruční nastavení. V automatickém režimu je stanice umístěna v 18 buňkách na každý rozsah. Tuner postrádá citlivost, takže některé stanice jsou obzvláště ignorovány v sestavním zóně. A jinak práce této části systému zanechala příjemný dojem.
CD se dostane do hlavy širokým slotem. Vkládání mechanismu, mírně odolával, vlaďte disk a zobrazí se informace na displeji po 2 sekundách. Přehrávač může přehrávat stopy ve volném režimu a na jeho konci se zapne tuner. Z zásuvky se disk vyjde s neochotně pro jeden a půl centimetrů a vytáhněte ji nepříjemně. Všimli jsme si také absolutní tichý provoz hráče a jeho příkladné odolnosti vibrací. Zvuk systému, vzhledem k jeho třídě, může být oceněn na pevné pěti. Reproduktory jsou velmi úspěšně umístěny. Dveřní design umožňuje systém vypracovat každou frekvenci a přetížení je téměř nereálné. Zvláště dobré dno: nemají tleskat a nečistí, jmenovitě, basit je mocný a táhnout. Ford 6000 je stejně kvalitní a rocková kapela a jazzový soubor. Systém se těší s jeho všestranností a širokou škálou funkcí (při mluvícím mobilním telefonu je i ztlumení zvuku!).
 
 

Zdroj: Auta