Testovací jednotka Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Pevné a doplněné

Další aktualizace v rozsahu Mitsubishi Motors. Byl podroben galantovi, který představuje vrchol modelu modelu korporace (vysoce kvalitnější Mitsubishi Sigma, která nám není dodávána). Co se změnilo ve srovnání s modelem, který je již dva roky starý - a neúspěšně prodáván v Rusku? Musíte použít importní slovo importu faceliftingu (obličejový výtah nějakým způsobem nezní), protože hlavní rozdíly jsou na povrchu, vnitřní obsah vozu může být popsán následovně: pevné a doplněné.

Vzali jsme nové Mitsubishi Galant, instaloval 2,5 litrů s benzínovým motorem a automatickým přenosem INVECS-II.

O vzhledu. Auto získalo nový přední nárazník vestavěný, spíše originální mlha eliptického tvaru a mírně modifikovanou kapucí s více rozvinutými postmothing, které se protáhnou od pláště z metalizovaného přívodu vzduchu. Změny v přední části těla daly vzhled tohoto žraloka na kolečkách ještě více predace a agresivity.

Změnil vnější osvětlení. Povinné oranžové světlo signálu otočného a bočního opakovače HID vnitrozemí, dávat cestu k módní nyní bílá okna - na malované stříbrné kovové auto to vypadá velmi působivě. Zadní světla přijala dvě eliptické čočky - reverzní lampu a mlha.

O tom, co je skryto před očima. Hlavní zprávy je vzhled v rozsahu benzínového motoru GDI (s přímou injekcí) s pracovním objemem 2,4 litrů. Dříve, Motor GDI (to byl také kladen na Carisma) byl objem 1,8 litrů, nyní Galant se rozhodl jej vybavit pomocí vhodnějšího stavu s výkonovou jednotkou. Tato zpráva však není pro nás. Jak neviděl ruské kupce v salonech oficiálních Mitsubishi dealers modelu Galant s vývěsním štítem GDI přes boční opakovač rotačních značek, a nebude vidět. Řešení problému poskytování těchto automobilů přímo souvisí s dobře známou kvalitou motorového paliva na ruské čerpací stanici.

Ostatní motory zůstaly stejné. Jedná se o dvoulitrové čtyřčlenné čtyřkolky - benzín s obvyklou injekcí multipoint a turbodoodiesel, stejně jako šest objemu ve tvaru písmene V 2,5 litrů (motor E 12, 1997). Všechny benzínové motory mají čtyři ventily na válce, diesel je dost a dva. Pokud jde o přenos, adaptivní automatické pole INVECS-II se zde objevil s možností sekvenčního převodovky ručně. Podvozek zůstává nezměněn - multi-dimenzionální nezávislé přívěsky vpředu a vzadu s příčnými stabilizátory stability.

Podívejme se, co se stalo s interiérem. Salon se vůbec nezměnil, čalounění sedadel a vložení na boční stěny dveří je tkanina (naše současná galanta - v levnější konfiguraci, spíše než že jsme zažili před dvěma lety - vše bylo vyrobeno z kůže) . Sedadlo řidiče je nyní regulováno ručně (ze stejného důvodu), což nezasahuje s výhodnou polohou za volantem. Všechny rukojeti jsou umístěny na polštář na boční stěnu na straně dveří, to usnadňuje pohyb židle jako sedět v něm a nachází se vedle auta. Loketní opěrka se objevila mezi předními sedadly se skrytými s držáky šálku a pod ním vytvořila kontejner pro malé předměty.

V trupu nyní existují dutiny pro silniční maličkosti a rukojeť na vnitřní straně víka - pro pohodlí uzavření, zejména ve znečištěném počasí.

Vrátit se do salonu. Židle má dobře. Přistání je poměrně vysoká, a zde stále na sloupci řízení je nastavovací rozsah nad úhlem sklonu nedostatečný - také by to mělo zvednout volant. Kde je zařízení zařízení?

Někde v hlubinách tmavého skla - sotva prominentní čísla a šípy analogových ukazatelů. Něco tady nehraje. Spustíme motor a všechno padl doslova jasně - vánoční strom svítí. Lze nastavit jas podsvícení zařízení. Charakteristika pro Mitsubishi bílá auta s mírně modravým ledovým odtokem. Záření za denní podmínky - jako by obvyklá bílá na černém pozadí.

Uprostřed kombinace, mezi tachometrem a rychloměrem, tam je abeceda indikátor provozních režimů automatické převodovky, čísla od 1 do 4 v rámci funkce, když je zapnutý ruční sportovní režim. Čtyři číslice - čtyři programy vpřed. A kde je neutrální a zadní? Ukazuje se, že v ručním režimu zapněte zpětný pohyb, musíte se vrátit do zařízení.

V poslední době stabilní trend došlo: na modelech (obvykle nad střední třídy) s automatickou převodovkou má řidič možnost přepínání vysílání ručně. To nemohl vyhnout i amerických automobilů, které byly vždy považovány za baštou automatické. European - a potlačil. Už jsme cestovali autem s podobným přenosem loni - to bylo Audi A6 s Tiptronic box - tak říkajíc, obecný tým žánru. Nyní je zde adaptivní automat Invecs-II od Mitsubishi.

Zapomněl pustit se zataženou ruční brzdou, je nemožné - je to zvedl páku spolehlivě blokuje cestu k voliči boxu. Noha - na brzdových pedálů (jinak se nepohybují z páky sedadla), stisknete perfektní prst s pohodlným tlačítkem zámku páky a přeložit jej do D. D. auto chvění nepatrně. Pojďme uvolnění brzdy - šli jsme. Motor poslušně a rychle získává na síle tím, že dosáhne asi 2500 otáčkách za minutu. Přenos posun nastane - prakticky bez připomenutí sami, bez trhne a následných krocích snímači motoru. Provoz přenosu je pouze tachometr šipkou.

Pohybující se zpět auto začíná být příliš rizika, která dala důvod se domnívat, plynový pedál v nízké citlivosti, ale při jízdě v přímém směru, akcelerátoru působí velmi jasně, se reaguje auto dokonale jakékoliv intenzitě sešlápnutím pedálu.

Ve skutečnosti se studentem z políček Invecs-II, my jsme známí. Je zajímavé sledovat, jak se chová v manuálním režimu. Zastavit a přeložit páku z polohy na pravé straně na pravé straně (pokud si ji na cestách, se nic zlého nestane, jen na ukazateli, naproti číslo, které odpovídá těm zapnuté v té době, světlo světla nahoru). Páka se naklonil a vytáhl ruku daleko - trochu neobvyklé. Stereotyp je spuštěn, a zdá se, že se přepne na zadní nebo naopak.

Ukazatel hlásí, že je zapnuta první přenos. Dotek, jak v běžném automatickém režimu a stiskněte tlačítko na plyn. Otáčkoměr šipka poslušně zvedne, se zrychluje auta, zvuk výfuku je již jasně seriozní ... 6500 pracoval omezovač otáček. No, když jdete v manuálním režimu - prosím práce s pákou.

Rychle otočit druhý - bylo následováno výrazným průlomem v převodovce. Vzhledem k tomu, že omezovač rychlosti klesla? Pojď to zkusit znovu. Obrat se resetuje (přepínač nejprve zajistit, že motor brzdění) opět urychluje a obsahuje druhý plyn bez vynulování. Blbec znatelně slabší. Děje. Třetí ozubené kolo v záběru s ještě méně znatelným trhnutím, zatímco čtvrtý a zcela plynule tekla z třetí. Když si zvyknete, že ruka musí dostat právo neobvyklého - to vše velmi osobní. Žádný stroj není potřeba ...

Brzdění. Zpomaluje auto není tak intenzivní. jak má být - je nutné zvýšit sílu na pedály. Možná méně výkonné verze Galant brzd je dost, ale tady jejich účinnost by mohla být i navýšení. Při studiu brzdového systému je box v tichosti snížil na druhý převodový stupeň. Úplné zastavení vede k přechodu na první, motor se nebude zdržovat.

Zavěšení mírně překvapil. klepe na ostrých výmoly, auto lehce překonat malé nerovnosti, ale poté, co na dlouhou dobu otřesen - pokud jste ležet na matraci naplněné vodou. Zdá se, že ani trochu, a mořskou nemoc. Vertikální vibrace jsou tlumeny znejišťuji v době nahrávání, když jsem se na žádost fotografa tiše upravil Galant z místa na místo, stroj je téměř chirkanul dno. Ale my jsme šli jen na prašné cestě. Nejzajímavější je, že auto s dobrým kormidla, ukazuje chvályhodnou přesnost pohybu na trajektorii a definovala typické chování pohonem předních kol. Není jasné, kde tyto charakteristiky podvozku - adaptace ruských podmínkách, nebo snad touha zlepšit pohodlí auta? Vzpomínám si, před dvěma lety, to nebylo.

Seznámení se s aktualizovaným Mitsubishi Galant konat. Progress, jak se říká, tam, a nová převodovka přišel k soudu. Pokud si zvyknout na zvláštní chování suspenze, auto je velmi vhodné pro roli městského individuální high-end vozidla. Ale můžete si zvyknout na téměř cokoliv.

Peter Ivanitskii
 

Zdroj: Journal of Motor [№7 / 1999]