Testovací jednotka Mini One Od roku 2007 Hatchback

Vážený pane.

Austin Mini.

Zdá se, že konkurence automobilu 20. století byla organizována pouze pro tři účastníky - Mini, VW Kafer a Citroen DS. Všichni ostatní jsou vyzváni k hraní role doplňků. To je však soukromý názor. Paříž vařil svůj přirozený život: zvuk klusáků, zaklepání patů, rachot Dieselových taxislužeb kolem triumfálního archu. Bylo to nedávno. A vzpomněl si, protože nikde předtím, než jsem neviděl mini v takovém množství jako v Paříži. A jen v jednom mini za volantem bylo na pravém sedadle pošetilé brýle s notebookem. V zbytku - kontingent je zajímavější: Denim Girls-Pepsy, sametové ženy v domácnosti, sametové obchodnice s dlouhými a tenkými cigaretami v stejně tenké a dlouhé prsty. Všichni vyšli s rostoucím a obličejem, ale z nějakého důvodu se do auta vybralo jednoduché mini. Bylo možné si myslet, že ve Francii je zákaz používání jiných značek se ženami.

Ne, tady o věcech víš hodně. Hlavní město módy. Je jasné: Cardin je také kombinován s Hyundai, jako Hyundai - s Cardinem.

Mini, z hlediska designu, neutrální a naprosto jedinečné, a proto kompatibilní s každým jedincem. Kromě toho se může krásně pohybovat: Je to krásné, aby se přiblížil k operě, je krásně parkoviště u Maxima a krásně obklopují hvězdnou oblast. A být slušný automobil (s ohledem na všechny minulé zásluhy), vzácné (což znamená rok zahájení výroby) a angličtina (mít na paměti sousedství s bentley), mini je také nejdostupnějším modelem všeho, co je uvedeno pod vulture legendy. Jdi najít nový E-typ nebo lancia stratos za 10 000 dolarů! Takže mini dnes není tolik přepravy jako obraz. Musím říct, že je Paříž.

A v Moskvě jsme byli dost bohatí na to, abychom našli mini vydání do roku 1984 - na 10palcových kolech a se všemi bubnovými brzdami, to znamená, že je to trochu odlišná od první možnosti.

Mini řídil všechny před námi, odřízl Lincolnas, potékavě běžel po silnici do nákladních automobilů, pak na jedné straně trolejbusu, pak další, a nakonec zmizel za semaforem.

Podzimní město, sledování jeho mezery, zranění: Zadolbali, zatraceně, ty jezdci? Zaporozhtshah-. Snažil jsem se předjet mini - stále motor na Sephia bude dvakrát tolik. Tam! Přímo byl schopen zatlačit na zadní nárazník. Ale na přelomu mini, aniž byste snižovali rychlost a nebliká s kotvištěmi, uprchne ode mě v kolmém směru, jako z postavení. Ze strany se zdálo, že toto box na kolech vyvíjí stejné boční zrychlení, stejně jako podélné. Předtím jsem si myslel, že auta se nemohly pohybovat tolik. Nyní bylo jasné, že mini vítězství přes Ford Mustang v Monte Carlo Rally nejsou vůbec náhodné.

Austin Mini šel do ruské osoby není dar. Nový majitel, který je technicky pokročilý člověk, věděl, co platí cenu Mercedes stejného věku. Takže další zajímavé auto přišlo do Ruska. Musím říct, že jsem se dostal na adresu: v zemi, kde se stále vyrábějí auta, napůl skládající se ze složek a agregátů 50. - 60. let, toto anglické auto může jezdit jako sýr v oleji.

Pro násobení a hračka vzhled mini je často téměř oficiálně nazvaný myš. Pokud ji přidáte do tohoto běžícího charakteristiky, si můžete představit nepolapitelnou myš z Toma a Jerryho, pouze motorizované.

Mini opravdu, jak říkají, uvnitř více než venku. Čtyři dospělí muži v tom tiše zapadají a pocity loktů nejsou testovány. Pátý byl prostě příliš líný, aby se vešel do salonu, takže tam byl 20 litrový kbelík a photoshota místo něj - nevyšli do kufru. Výsadba řidiče - jako v klasickém Zhiguli: v objetí s volantem, nohy se šroubem, ale o něco blíže v ramenech a v malíře.

Říkat, že všechna zařízení v Mini jsou v ruce - nic říct. V Mini pod rukou řidiče všechno, dokonce i zadní část zadní pohovky. Poslední, pravda je nízká a končí pod čepelí cestujících, jejichž kolena současně podporuje přední sedadla. Ukazuje se docela tuhý vnitřní rám Bertovských kostí.

Přirozeně, především před 40 lety, generace Britů ještě neudělala vysoké nároky na pohodlí malých a klidných automobilů. Mini byl koncipován jako levné vozidlo, tvůrci (a dokonce i kupující), z nichž darovali pohodlí pro jednoduchý pohyb. Stručně řečeno, anglicky Volkswagen. O čtyři desetiletí později, všechny stejné mini, získat elektronickou injekci paliva, 12palcové disky, elektroparty, imobilizátory, abs a dokonce bojový stroj, je daleko od nejlevnějšího auta. Jen málo lidí nyní stanoví povinnosti rodinného auta. Dnes Mini Buy jako druhý, ne-li třetí, auto v domě, jako je čtyřkolový skútr pro Solemaker, jeho laptop a košíky produktů. A dokonce i pro bzučení ...

Chcete-li přiznat, nikdy předtím šel do mini. Ale případ padl. Litrová motorová tambourita, stejně jako ve starém Porsche. S nárůstem revolucí, bebezh, vynechání parní stupně, hladce přetéknutí do hladkého pultu. Líbí se mi tento zvuk! Plyn! Auto náhle skvěle a sebevědomě trpělo.

Zvyknutí se na mini dochází v prvních metrech. Pouze neúspěchy ve starém karburátorském motoru, které očekáváte, se nestane. Na prvních sekundách, pedál ochotně přejde do podlahy a motor snadno dává maximální moment. Kde je Mustang? Sloužit zde! Na třetím a čtvrtém horizním horším oslabuje. Držitel jsem několikrát pro scénu, motor nadále exportovat krabici. Pasační dynamika - 20 sekund až stovky. Ale když pod vámi je jen 650 kg aut, pak je ten pocit, že se země sama otočí, aby vás poznala. Není to dost?

Začíná nejzajímavější. S-ve tvaru banda otáček. Mini je zcela rozbitá a stejně jako na přednášce, obálky obočí. Stejně přirozeně prochází vnitřní i vnější poloměry. Upřímně řečeno, emoce nedovolují racionálně argumentovat o otáčení, přerozdělování hmot a informativnosti volantu. Nejsou potřeba. Je zase pouze z důvodu. Zbytek mini se sám. V průběhu této záležitosti vám umožní tweer, jako řidič přání, bez elektronických stabilizačních systémů stabilizace. Toto auto je určeno pro agregáty.

Došlo k podezření, že ISCIGONIS si nepředstavuje rovnou silnici ...

Auto bylo navrženo téměř před 40 lety. Je to stále vyráběno a má zaručené tržby - se všemi nepříjemností, velmi relativní pasivní bezpečnost a navzdory skutečnosti, že mini není levnější než některé nové malé ministři nadřazené všem předmětům. Kromě jedné. Název je také vynalezen.

Legendární, kultovní, vynikající, - jaké epithety si toto auto nezasloužily, kolikrát se nejlepší novinářské čelo snažily vyřešit hádanku auta, pro kterého její tvůrce získal titul britské koruny!

A kdy, ve dvacátém prvním století lidé oslaví středních výročí některých nádherných aut, pak bude známo, které z nichž jeden ze zákona bude nazýván autem dvacátého století.

Ivan V. Paderin.
 

Zdroj: MAGAZINE MOTOR [№10 / 1997]