Testovací jednotka Mini One Od roku 2007 Hatchback

Všechny fotografie mini jeden od roku 2007

Duel Mini One a Mazda2 Duel se standardními motory

Stát se mnohem snazší než jeho předchůdci, nový Mazda2 s živým ovládáním způsobuje obdiv. Má mini člověk vážný soupeře?
Zdá se, že v životě se zdá být podřízen pravidly železa: ceny za vzestup benzínu před letní prázdniny, daně rostou po volbách, a když na trhu se objeví nové auto, je to jistě více a těžší než jeho předchůdce. Proto je to jen skvělé, pokud se někdy něco změní, jako v případě MAZDA2. Nový model se nestal nejen kratší než 40 mm, ale také významně propuštěn v hmotnosti.
Laisters se podařilo dosáhnout díky řadě opatření, která byla provedena, například použitím nových odrůd s vysokou pevností oceli, které jsou mnohem menší se stejnou silou. Dokonce i bez základního nátěru a malování těla z takového materiálu je lehčí než 22 kg. A na rozdíl od hořčíku nebo hliníku nebude ocel důvodem pro zvýšení ceny hotových výrobků. Další 13 kg zmizelo po změně suspenze kol zezadu, podélné páky byly zkráceny a lehký design příčných pák se použije vpředu. Kromě toho dieta se dodržuje chladicím systémem, výfukovým systémem a řídicím panelu, které umožnily resetování vozu na další 100 kg (v závislosti na konfiguraci).
Stejně jako lidé
Snížená hmotnost nejenže snižuje spotřebu paliva, ale také přidává mobilitu stejně jako lidé. Takže možná Slim Mazda2 se změní na miniaturní bojovník s dynamikou malých vlaků? Samozřejmě, model s kapacitou 103 HP A vážení 1 031 kg, které se zúčastnilo testovacího pohonu, nedržel jsem slib, že zůstane v tunu, ale stále je to téměř dva centners jednodušší než 95-silný mini. Výsledkem je, že na krátkou vzdálenost na dálnici se výsledky liší po celou sekundu a během průchodu větrem MAZDA ukazuje ještě větší mezeru.
Pouze při vysoké rychlosti, tyto rozdíly budou vymazány. Nicméně, není dostatek výkon a točivý moment na obě nula-válec non atmosférické motory na hladké úseky trasy. A přece 1,4-litrový MINI motoru zajišťuje, že zvuk a motor Mazda, jehož objem je více než 100 kostek, produkuje hodně hluku, spíše než zvuk. Takže odjíždíme na klikaté silnici. A obdivovat: přesný a plic volant ve skutečnosti umožňuje Japonci snadno a dokonale otočit.

Ale s výkonnou podporou elektrického řídicího systému se servem, většina informací o silničním krytu nepřijde na řidiče. A příliš výrazné rolls nejsou opravdu důvěru. Kromě toho, tím menší je poloměr, tím více tvrdohlavě Mazda se pohybuje směrem ven, a v té době ESP se bezmocně snaží utlumit sílu motoru. MINI piloti sedí ve svých hlubokých sportovními sedadly (budou muset dát dalších 310 eur za ně), naopak cítí po několika zatáčkách, jako by strávil celý svůj dětství na mapě.
obecně chyba
Sebemenší otočení hladké a informativní volantu umožňuje Brity bez zbytečného uvažování změnit směr. Dokonce i na prudkých zatáčkách, tento volant vyrovnat s klame-kal reakcích pohon předních kol vozu podřízená elektroniky. Stojí za plynový pedál na chvíli, a mírné demolice zádi vás a to vše pomůže pod vedením ostražití a počátkem systém ESP. Tedy, pokud jde o manipulaci s na závitů, drahý MINI podvozek s multi-dimenzionální zavěšení zadní osa je užitečnější než lehké konstrukci Mazda.
Aby nedošlo k nedorozumění mají, musím říci, že Japonci také jezdí s jistotou a je velmi zábavná ve srovnání s ostatními kompaktních vozů, ale Mini přináší veškerou komunikaci člověka s autem na zcela novou úroveň. Ale brzdy obou kandidátů nechat hodně být požadovaný. Na povrchu vozovky s koeficientem proměnné spojky na Mazda příliš dlouho brzdové dráhy.
Malý Angličan s nastavením sportovními není ideální: skočí na všech nesrovnalostí, a to iv hladkých plochách Neustále Rozhovory ze strany na stranu.
Pohodlí na cestách
Mazda pružiny více jemně a poskytuje pohodlnou jízdu. Ale pastníci v zadní části mini nebudou schopni relaxovat, že se mohou chvíli jen opřít hlavy a vytáhnout nohy. Kromě toho, protože kmen není dostačující, a není možné uvést velké položky v něm, zadní sedadlo může být zpracováno jako police jako police, a nikoli jako kus nábytku, který na něm je určen. Být pro celé 18 centimetrů delší, Mazda má dostatečný prostor pro čtyři cestující a veškeré nezbytné pro výlety země, a navíc je vhodnější sedět a zatížit zavazadla.

Ale interiér Mazda nezpůsobuje radost. S výjimkou páky řízení a převodovky je celá kabina zdobena běžným plastem s částečně ostrými hranami. Je-li důvodem pro takové řešení leží v touze snížit hmotnost struktury, pak je zde jasně uložena na tomto místě. Pro výlisky dveří by také bylo velmi vysoké, přinejmenším malý kousek hmoty by spadl, a při pohledu na indikátor tekutého krystalu na palubní desce, který nedobrovolně představit, jako kdybyste byli v obchodě vše pro 1 euro. Kromě toho, v důsledku širokého zadního stojanu těla a uplink boční linie, jsou poněkud obtížnější zaparkovat na Mazda než na mini, který má dobré přehledy a úzké střešní stojany.
Jedinečná atmosféra
Mini salon se nemůže pochlubit úplnou absencí pevného plastu. Nicméně, řada nápadů, jako jsou chromové přepínače nebo plnohodnotný velký tachometr, vytváří jednotlivce, jedinečnou atmosféru. Mnoho detailů otevřených pro mini cestu ke světu automobilů vyšší třídy: šest ozubených kol namísto pěti, plynové tlumiče, které podporují kapotu, namísto obvyklého zálohování, schopnost nastavit volant nejen na výšku, ale také Délka, stejně jako možnosti, jako je Xenon světlomety, navigační systém a různé možnosti pro kožené vnitřní lemování. Tyto arzenální detaily v ceníku Mazda nebyl nalezen.
Ale v základním balení Mazda zahrnuje klimatizaci, hliníkové ráfky, vyhřívané sedadla a pohodlný kožený volant. Tyto pozice zvýší již tréninkovou mini více než 3000 eur. A protože mnozí kupující mini sériový model neexistuje více než iPod bez hudby, budou vyřazeny na obložení, barevné skříně pro zrcadla nebo konstrukční samolepky. Cokoliv, smysl pro humor v obchodnícháři nebere pro balíčky možností s kousáním cen, byly vyvinuty vhodná pikantní jména.

Pokud zavřete oči před indiskrétní cenu mini, tento vůz může být ještě o něco výhodnější pořízení než Mazda. Kromě levné pojištění, MINI má další výhodu snížení spotřeby paliva. Ale přes to všechno, vítězství Mazda je nesporná. Ačkoli její lehká konstrukce neumožňuje, aby byla tak dynamický, jak bych chtěl, tohle auto je přesnější, pohodlnější a náklady levnější.
Výsledky těsta
Mazda2 1,5 MZR SPORT IMPRESSION nastřílel 442 bodů ze 650. Snížená hmotnost Mazdy2 nepomohlo jí stále úspornější a ovladatelnější. Pragmatický auto spíše získal díky lepšímu odpisy, prostorný salón a bohatou výbavou arzenálu.

Mini One získal 438 bodů ze 650. bezduchého výpočtu kupující mini bude vypadat naprosto hloupé akvizici, ale drahý a blízký auto s roztomilou vzhledu příčin potěšil svým poslušné vedení. Ale tady je slabý standardní motor se k čelu vozu žádající o titul sportů.

obecná informace
Značka Mazda Mini.
Model 2 1.5 MZR SPORT ONE
Datum vydání 07/2008 08/2007
Základní hodnota 15 900 eur 16 150 eur
Motor
Inline typ typ
Počet válců 4 4
Volume 1 498 kubických metrů. CM 1.397 metrů krychlových. cm
Výkon 103 hp (76 kW) při 6000 otáčkách za minutu 95 hp (70 kW) při 6000 otáčkách za minutu
Točivý moment 137 nm při 4000 otáčkách za minutu 140 nm, při 4000 otáčkách za minutu
Velikosti / hmotnosti
Po celé délce 3 885 mm 3 699 mm
Plná šířka 1 695 mm 1 683 mm
Plná výška 1 475 mm 1 407 mm
Rozvor 2 490 mm 2 467 mm
Hmotnost 1 031 kg 1 120 kg
Akcelerace
0-80 km / h 7,0 to 7,7 ů
0-100 km / h 10,5 to 11,6 ů
0-120 km / h 15,1 to 16,7 ů
0-130 km / h 18,1 z 19,7 s
0-160 km / h 33,2 to 34,6 ů
Deklarovaná 0-100 km / h 10,4 s 10,9 s
Maximální rychlost 188 km / h 185 km / h