Testovací pohon Mini Countryman John Cooper Práce od roku 2012 Crossover

Srovnávací test: Mini krajan proti Nissan Juke. A bitva Minipigright začne!

Pokaždé, když Němci produkují auto, které nespadají do žádného ze stávajících segmentů trhu, tvrdí, že naprosto nová třída automobilů vynalezl. Stalo se to s mini krajan kompaktním univerzálním sportovním autem. Pravděpodobně. Kolik je tato kategorie? Toyota Rav4? Kia duše? Mitsubishi Outlander Sport (ASX)? Za podmínek reálného trhu, Countryman nebude schopen uspět jako nový vynález. Bude muset bojovat o právo být lepší než soupeře.

Mini má originální výhody zlepšeného motoru ze známé Cooper S (v současné době používané turbíně a přímé injekci, valvetronický systém, další regulační stupeň otvoru škrticí klapky), elektronický centrální diferenciál volitelného celého pohonu a komplexu Multi-dimenzionální zadní suspenze.

Ale to vše nečiní mini jedinečné. Nový Juke z Nissan má svůj vlastní 1,6 litrový turbodmychlý čtyřválcový motor s přímou injekcí, vícerozměrnou suspenzí, a má zajímavější rozložení točivého momentu přes osy a kola v celém systému pohonu.

Takže jsme vložili do stejné linie Mini a Juke. Stalo se to během oficiálního startu Countryman v Evropě, což znamená, že jsme nepodařilo osobně zkontrolovat oficiální údaje o rychlosti přetaktování a dalších parametrů. Ale my jsme udělali všechno v naší moci: Válcovali jsme německou autobahn (kde neexistuje žádný rychlostní limit), dobrá venkovská cesta, více vinutí horské dráhy a městské ulice. Naše mini byl vybaven úplným pohonem všech 4 a šestistupňovou manuální převodovkou. Juke měl variátor (se šesti virtuálními rychlostmi), protože přichází v kombinaci s plnou jízdou. Hnací jednotka předního kola má jednodušší zkroucení zadní suspenze. V Mini, to vždy zůstává multi-dimenzionální, bez ohledu na to, zda má All4, nebo ne.

Rychlý pohled na seznam funkcí Mini pomáhá bez velmi obtížnosti provést nedostatky možnosti s plnou jednotkou. V souladu s údaji výrobce se pohon čtyř kola přidává 59 kg hmotnosti a 0,3 sekundy, když přetaktování až 100 km / h (celkem 7.9 sekund). A ve skutečnosti, že auto se zdá být trochu vedeno kvůli nadměrné hmotnosti, neočekáváte mírně těžkou na vzestupu z vývěsního štítu Cooper S. Na AutoBahn, ostré zrychlení 130 km / h vyžadoval přechod na jeden, nebo dokonce dva programy dolů. Točivý moment z turbíny nestačí k překonání odolnosti proti čelním skle vysokého těla a urychlit značnou hmotnost. Při vysoké rychlosti se motor zní mírně natažený. Možná je to způsobeno vibracemi těla Countryman a možná nová verze valvetronického systému, který zní mini motorový motor.

Nissan oficiálně prohlašuje o něco modestnější výsledky Juke, když přetaktování až do 100 km / h 8,4 sekundy (i když pro nejjasnější srovnání, bylo by nutné jej porovnat s Countryman na stroji; jeho zrychlení je 8,3 sekundy). Navzdory rozdílům v číslech byl Juke velmi zřídka cítil pomalejší než mini. Pokud blokujete distribuci točivého momentu, pohyby páky voliče převodovky mezi plus a mínus se stávají velmi jasné. Nejhorší v tomto motoru je jeho jemný nepříjemný zvuk. Ve srovnání s mini, významné selhání v prezentaci v okamžiku, kdy jsme si nevšimli. Stojí za zmínku, že při vysokých rychlostech se hluk motoru neotáčí v problém, protože jednoduše klesá v hluku blížícího se průtoku vzduchu.

Pokud celé systémy pohonu negativně ovlivňují dynamiku a efektivitu (a v případě Nissanu, také na užitečném prostoru zavazadlového prostoru), nabízejí výhodu na navíjení v návratu? Mini inženýři hrdě tvrdí, že se jim podařilo udržet v Countryman zvláštním pro všechny stroje v rámci této značkové aromatizační karty. Ale nezdálo jsme se to tak. Ano, Nepochybně, Countryman má velmi lehký informativní volant, z nichž první pohyb snadno posílá před autem. Ale pak se všechno pokazí. Za touto okamžitou reakcí na váš pohyb, neuspokojivé tělo roll a malé zpoždění v zadní části auta, což se zdá, že nespí za přední stranou. Pak se volant stává trochu líným a viskózním. A pokud se vrátíte příliš vysokou rychlostí, dostanete dostatečnou otočení, že moc není možná. Nejlépe není spěchat u vchodu a chytit na výjezdu od otočení.

Nenechte nás obrátit nás. Pro Crossover Countryman velmi movitý a veselý. Ale pro mini jedinečně chybné. Možná, že volitelná sportovní pozastavení může mírně opravit situaci pro lepší, protože snižuje přistání. Nezapomeňte, že naše auto bylo na malých 17palcových kolech. Větší počet disků jsou také možnost.

Juke také demonstruje světelnou vazbu, ale pohybuje se a podařilo se mu vyrovnat s nedostatečným otáčením. Distribuční systém točivého momentu výslovně činí svou prací, nenápadně nasměruje zpět na širší trajektorii a poskytuje obličej zvolený směr. Zpočátku se zdá, že zde se chystá otočit tělo, aby se změnilo v smyku, ale tady se jen musíte naučit věřit mu a neodstraňujte nohu s plynovým pedálem. Navzdory vynikajícím schopnostem je Juke nepravděpodobné uspět v konkurenci nejlepších hatchbacků, protože má příliš lehký volant, a v důsledku toho neobdržíte informace o tom, co se děje na silnici.

No, budete stále odměněni za zoufalou bitvu s tělem v Juke a Countrymana. Obě auta mohou být hladce nesoucí vás a na městských pinech a v nesrovnalostech na dálnici.

Celková délka Juke je 4,114 mm, to je o 2,5 cm delší krajan. Ale díky o něco delší mini rozvor, a zejména z důvodu jeho údržby je dostatek místa v Countryman Salon. Prostornost mini salonu může být srovnávána s starším bratrem Juke, Nissan Rogue. To je význam krajana je umístěn jako mini pro lidi, kteří potřebují prostorné auto, zatímco Juke je navržen tak, aby byl nejmenší, drzý a stylový v mnoha rodině Nissan Crossovers. Proto je nejisté obětovat kapacitu salonu kvůli stylovému.

Stojí za zmínku, že v tomto páru má Juke rozhodně jasnější vzhled, s několika světlomety a obrovskými oblouky kol, které podporují zakřivený skleněný oblouk, šikmou střechu a táhnoucí ocas. Nebudete to říkat sofistikovaný, ale tím více času jsme s ním strávili, tím více se mu líbilo. Countryman forem k lásce je o něco těžší. Vypadá to jako upevněná parodie dvounohokruhu hatchback mini. Ale nějaká podobnost s originálním mini stále přehlédne, a proto mu odpustíme jeho neatraktivitu.

Uvnitř Countryman také připomíná mini, s řadami excentrického a tak horšího milovaného všem přepínačem, podivnou polohou nástrojů, protože se zdá, že rychloměr je obecně odvozen z zorného pole. Zdá se, že se vám bude dovoleno neustále peetovat do dalšího indikátoru digitálního rychloměru. Poloha řidiče v mini, jako vždy, vynikající nohy dopředu, ramena kolmá na stehenní linie. Ve srovnání se hatchbackem se stalo vyšší, i když nedosáhne SUV. Slovo, to je poměrně vysoká, takže se nebude bát kamionů procházejícího vozíkem (pokud v obvyklém nízko vysazeném mini se stalo s vámi).

A samozřejmě, Countryman má v plné velikosti zadního sedadla, vhodné pro dospělé cestující, táhně odlišné od excentrického mini klubovského pohovce. Pokud se na něm nacházejí děti, pak se můžete bezpečně pohybovat dopředu, čímž se zvyšuje prostor trupu. Základní vybavení zahrnuje čtyři plnohodnotná sedadla oddělená vodítkem, která vestavěná do různých toků a kapsy potřebných pro ubytování maličkost (telefony, hrnky, hráče atd.).

Další inovace je volitelný mini připojený systém, skládající se z aplikace pro váš iPhone, který může vydávat vyhledávač Google a dokonce i stránku vaší Twitter na monitoru navigačního systému, stejně jako hlasové zprávy prostřednictvím hlasového syntetizátoru.

Nissan má také mnoho nových produktů v interiéru. Pokud se při vývoji centrálního mini panelu, praktičnost byla vložena do hlavy rohu, panel Juke je spíš jako motocyklová nádrž. Jasné a obtížné, ale v zásadě je to hezké, protože nikdo už nemá. A poškozuje z toho, není přítomen žádný požadovaný počet držáků na brýle a popelan. Cestující na zadním sedadle budou uzavřeny: Malý prostor nad hlavou. A verze pohonu všech kol také směšně malý kufr. Jako vzorek uspořádání se může pokusit vnímat jako verzi superminatury BMW X6.

Co je součástí novinek v Nissan Salon? Patří mezi ně tlačítka HVAC a monitor vedoucí druhý tajný život. Stiskněte přepínač D-Mode a makrick tlačítek klimatizace, jako magie, změny, nabízet vám vybrat mezi sportovní / obyčejný / ekonomický způsob provozu řízení řízení, palivové karty, přenosu a klimatizačních systémů. V tomto režimu se monitor HVAC střídavě zobrazuje informace o tlaku, grafice účinnosti, trasy a rozvrhu rozvodu časování v reálném čase. Poslední čip je vypůjčeno z GT-R, přináší hodně potěšení cestujících dobře, ne přesně řidič, který v době přerozdělování trakce by mělo vypadat kdekoli, ale ne na malém zobrazení v dolní části centrální řídicí panel.

Oba tyto vozy přinášejí něco k sobě: dobrou dynamiku, pohodlí na silnici, nové interiéry. Jako kompaktní crossover pro asfaltové silnice z mini brilantních perspektiv. Je nejpraktičtější v tomto páru, plus, má trochu elegantnější. Problém je, že to zcela neodpovídá našim snem o něm. Vypadá to jako mini, ale bohužel jde jinak.

Juke také probíhá vůbec, jak by mělo posuzovat Nissan Rady, že je vybaven úplným pohonným systémem podobným tomu, který je instalován v GT-R. Ale je mnohem více fascinující a dorazí na Countryman a na dynamiku a design. Pokud chcete auto, které vypadá jako žádná jiná na silnici, pak Juke je rozhodně vaše volba.

První místo: Nissan Juke
Vypadá to zvláštní, jezdí Zadorly. Juke není vtip, ale stále vás nechává s úsměvem na tváři.

Druhé místo: Mini Countryman All4
Roztomilý, ale pokud jde o otočení, nemá se v pánech. Vypadá to jako mini. Ale jde o to horší.

Zdroj: Motorový trend.