Test Drive Mercedes Benz ML-Class W164 od roku 2008 SUV

Hybridní zpochybňuje vznětové motory

Zapomenout na vzpříčení oblacích SIZOD kouře. Moderní automobily s dieselovým motorem jsou výkonné a šetrné k životnímu prostředí. Ale je to dost zpomalit vývoj hybridních technologií?
Víte, a tady nesmrdí, je promyšleně zabývá St. Antoine, předávající klubech šedo-modrého doutníkového kouře.
Naše high-naolejovaný editor je v pořádku, a ani jeden. Navzdory naší bezprostřední blízkosti výfukového potrubí tří vozů s dieselovými motory zahájena pouze cítíme holé vůni tabáku to doutníků a čerstvý zimní vzduch východní Sierra.
Udivuje a nedostatek tradičních hluku pro vznětové motory. Není nás překvapil v tomto ohledu teprve čtvrtým účastníkem této čtveřice: nový a nepřirozeně utišit Lexus RX 450h. Ten, v konečném důsledku je vybaven hybridní elektrárně, ale BMW X5 xDrive 35D, Mercedes-Benz ML320 Bluetec a Volkswagen Touareg TDI nás překvapil v tomto ohledu. Co jim může říct sotva slyšitelný volnoběh o stavu rozvoje moderních dieselových motorů? Budou moci vytvořit důstojné konkurenci nejnovější hybridní model třídy SUV prodávané na světě? Objasnit vztah, jsme zvolili na hory.
 
Cestuje na místo odběru nám umožnilo vyrobit první závěry. BMW X5 s třetími okolních míst a schopnosti transportovat sedm cestujících najednou se ukázalo být největší a prostorný. RX450H má přibližně stejný s Mercedes-Benz a celkové délce Volkswagen, ale jeho 2,741 mm rozvor Ukázalo se, že kratší o 114 mm, vzhledem k vlastnostem závěsného zařízení.
Navzdory tomu, že všechny tři Němci 3-litrových 6-válcové turbo dieselové motory pod kapotou, existují rozdíly. BMW v hlubinách motorovém prostoru existuje řada bi-turbo síla jednotky, zatímco Benz a Volkswagen učinil volbu ve prospěch monoturbic tvaru instalace. Všechny tři vyžadují palivo s velmi nízkým obsahem síry a pracují na různých variant AdBlue močoviny technologií vstřikování, což umožňuje výrazně snížit obsah oxidů dusíku v vyhořelého plynů. Jsou mnohem čistší ze svých předchůdců, ale oni jsou ještě daleko od nepřekonatelné postavení Sulev od Lexusu (Sulev Sulev Super Ultra Emission To Low Vehicle třída je přiřazen tyto vozy, v nichž emise škodlivých látek do ovzduší 90% méně ve srovnání s konvenčními stroji).
Mercedes má tradiční systém 4Matic stálý pohon, zatímco X5 má Dynamická kontrola trakce (funkce kontroly trakce) Sly zařízení přidat trochu extrémní xDrive systém. Touareg s 4xmotion stálým systémem pohonu plné ukázalo být jediný nabízí sníženou řádek a Lexus RX450H znovu připomněl svou dovolenou na hybridy. Příčně uložený motor a elektromotor (to je generátor) otáčení přední nápravu, zadní je poháněn přídavného elektromotoru v případě potřeby.
Hlavním překvapením našich testech nebyl tak X5 předčil všechny, pokud jde o brzdění a ovladatelnost, ale skutečnost, že se neukázal být první ve zkoušce akcelerace. Přes nejvyšší točivý moment v této třídě (576 nm), X5 je hlava je rozdělena do zkoušky, aby přetaktování až do 100 km / h, tichý a, je-li RX 450H urychlit. Ohromující 0,3 sekundy rozdíl pohled z hlediska matematických zákonů Drag Racing zcela přirozené každých 45 kg stojí 0,1 sekundy. Ale jde tu není jen na váhu. Ano, BMW je těžší Lexus na stejné 136 kg, ale ML320, vážící 18 kg méně než X5, ukázal poslední výsledek v tomto testu, padl za vedoucím o 1,7 s. Malé hádanky, jako je to násobí v našem vědomí, protože se pohybuje na sever na dálnici 395.
Navzdory všem rozdílům, tyto luxusní crossovery a celkový rysem prvních minutách po nich by měly být použity k nim. Koneckonců, to vše je drahé vybavení, které jsou unfarshed, i když je navržen tak, aby se minimalizovalo trhne s ostrým startem od místa, to je ještě schopna nyní řidiče i cestující všechny síla točivého momentu k dispozici od nejnižší.
 
Většina všech pozitivních emocí způsobuje X5, ale nejen díky ideálu vyváženému volantu a ohromující dynamice. St. Antoine je potěšen jeho tahem jako oceánská vložka. Poté, co jsme opustili biskup na 395 stopách, X5 se nikdy nezapálil, pokračoval v urychlení, i když jsme se zvedli 2 430 metrů. Výška nad mořem? Jaká je výška?
VW je impozantní několika způsoby. On je nepochybně měkčí suspenzi, a tam je tendence k tomu, aby se otočily, ale to stojí trochu k němu, a tyto obraty se promění v opravdové potěšení, říká Mark Williams, náš kolega a off-road odborníka. V Mercedes a BMW, některé zvuky a vibrace produkované dieselovým motorem někdy spadají do salonu, ale inženýři VW se rozloučili a vyrovnali s těmito nežádoucími zvuky. Velmi hladké a diskrétní auto, mnohem klidnější než BMW, Ron Kiino věří, náš senior Editor. Oslavili naše editory a dobrou citlivost na Touareg, aby pracoval plynový pedál, navzdory pevné hmotnosti v téměř 2,5 tuny. Velmi připomínající benzín V8, kromě toho neexistuje žádná pauza mezi lisováním plynového pedálu a start, poznamenal Williams.
Nejvýraznější věcí bylo, že všechny dieselové motory v tomto testu nám se zdály být rychlejší Lexus. Takže, počkej, a kdo byl rychlejší na trati?, Ve spěchu zjistit sv. Možná tu výhodu na začátku? Williams si to nemyslí. V nadmořské výšce 2,2 km nad mořem jsou tyto dieselové motory stále silné a náhlé, spotřebovávají asi 15 litrů za sto kilometrů. Je to docela dobré pro SUV, váží 2,2 tun a další. Existuje mnohem štíhlejší a technologický Lexus bez nadšení vnímaného čerstvého horského vzduchu.
 
Ano, není možné obdivovat lexus. Spuštění motoru z tlačítka je podobný spuštění nejnovějšího počítače se čtyřroudovým procesorem. Prstování, bzučení a blikající světla vytvářejí pocit začátku práce komplexní umělé inteligence.
Snadný dotek plynového pedálu posílá pouze elektronické impulsy elektromotorů, i když jezdí auta, a poměrně rychle. Celkové lisování na pedálu probouzí 3,5-litr V6, ale to se děje zcela bez povšimnutí pro vás. Na bzučení variátoru je téměř nemožné určit okamžik, kdy motor začne pracovat, aby pomohl elektrickým motorům žádné vibrace, objeví se pouze sotva rozlišitelného šumu.
A to je celý Lexus, od začátku až do konce. Kamkoli se podíváte, všude tam, kde má fantazie elektroniku, od LCD a světlomety, které jasu se automaticky sníží, když se blíží protijedoucí vozidla, a na poslední řadič s názvem Remote Touch. Jedná se o hybrid mezi dotykovým displejem a trackball a umožňuje uživateli prakticky cítit dotek šipky-ukazatel na virtuální ikon a tlačítek. Zpočátku je to trochu děsivé, ale člověk si zvykne velmi rychle. Systém Remote Touch je plně až do své jméno, poskytující nepopsatelný pocit dotyku rukou pomocí tlačítek na obrazovce. Vše je velmi jasný a jednoduchý, říká St. Antoine. Williams zapůsobil ne méně: Je-li ve věku 10 let bude takové zařízení vybavit auto sestupuje z montážní linky, já bych neměl být překvapen.
Na základě těchto skutečností, BMW a Mercedes vypadají prázdné a silně zaostává, pokud jde o technické vybavení. Strohý, all-černý interiér X5 způsobuje nejvíce stížností: velmi ponurý interiér a pořád nejsem spokojený s iDrive systémem rozhraní, a to zejména pokud jde o navigaci, protože to jsem byla neustále pozdě na schůzku, říká Kiino. . St. Antoine jemně poklepe sedí Benz: Možná není tak velký jako u VW sedan, ale obecně velmi pěkné. Některé systémy, jako je například ovládání klimatizace, ovládání je velmi pohodlné, ale některé dobře, prostě hrozné.
 
Zabit jednoznačnému hodnotu za nízkou cenu a bohatou výbavou, soudcům našim, ale nesouhlasil s celkovým výkonem Lexus. Někteří zjistili, že je futuristický, technicky inovativní, zatímco jiní jsou moderní, ale levné vypadající, protože smíšené trendy. Williams říká: Já opravdu nemám rád vnějšku přední části řešení je trochu vlhké, ale z kabiny jsem byl u vytržení. Vypadá to, jako by každý detail, každý povrch upraven tak, aby vybudovat uvnitř vozidla co nejvíc volného prostoru a maximální prohlížení. . St. Antoine nesdílí takové nadšení: interiér postrádá luxus, které očekávají, že najít v Lexus. Středový panel vypadá neomluvitelně levně.
S Volkswagen všechno ostatní. Kinino porovnává svůj salon s okouzlující lesní chýše někde v Aljašce, zatímco sv. Antoine je plný nadšení: ideální prostředí, které se plně zaměřuje na řízení auta. Touareg Salon je velmi vážný, ale zároveň velmi stylový a pohodlný. Vidět, bmw? Toho lze dosáhnout.
Po polovičním domě, Williamsová hlásí v rádiu, že LEXUS má 58 km palivo. Podle plánu jsme měli zastávku po 322 km, ale museli jsme se zastavit, i když všechny dieselové motory měly další palivo a tahu rezerva asi 480 km. Vzhledem k tomu, že spotřeba paliva není znepokojen posledním místem, přemýšlíme.
 
Není to žádné tajemství, že hybridní Lexus je šampión v oblasti spotřeby paliva na světě reálných silnic. Při průtoku 10,2 litrů na 100 km RX450H, obchází jeho nejbližší soupeř X5, který byl překvapivě ekonomický, 0,4 litrů. Poslední zde se ukáže být Touareg, jehož výdaje se ukázaly být více než Lexus, téměř 2 litry. Myslíte si, že je vše extrémně jednoduché? Ne vůbec, protože tok je pouze jedním ze způsobů, jak vyřešit tuto rovnici.
Další způsob peněz, protože na výletu 965 km, majitel Lexus stráví pouze 10,17 dolarů méně než majitel Touareg. Myslím, že je to jen hodně štěstí? Ale podívejte se na to, co dostanete za tyto extra deset dolarů: 551 nm momentu a schopnost přenášet na přívěsu až 3,5 tun, což je dvakrát tolik, kolik je lexus táhnout. Vzali jsme tuto příležitost v této cestě? Ne, ale je to nepochybně důvodem k tomu, abychom si mysleli, že pro každého, kdo považuje za samozřejmost, že jeho SUV může nést loď na přívěsu nebo celé spoustu vybavení.
Důležitý je také rozsah. Na pozadí prostorných plynových nádrží naftových vozů, RX450H se 72 litrů paliva vypadá více než skromný a je jasně znevýhodněno. V tomto případě nevykazuje ani ekonomiku. VW, například na výpočtech éry, v plné nádrži je schopna překonat 1,062 km trasy. Naše testy ukázaly mírnou odchylku od teoretických výpočtů, a přesto, touareg palivová nádrž je schopna vést téměř 160 km více než lexus (711 km versus 872 km nejlepšího výsledku ve skupině).
Problém je pouze v plovoucích cenách paliva. Na první zastávce pro tankování, Diesel palivo mělo hodnotu 20 centů více než benzín. Když jsme jeli na druhý tankování, ceny zůstaly na stejné úrovni. Pokud víme, tento rozdíl je podporován seznamem středních cen paliva pro každý stát tvořený ministerstvem energetiky. Bohužel, přívržence dieselových motorů, relativně malý rozdíl mezi náklady na motorovou naftu a benzín, pozorovanou v Kalifornii, se zřídka nachází mimo tento stav. V některých oblastech se tento rozdíl pohybuje od 40 do 80 centů, což jasně hraje ve prospěch vznětových vozů.
V době našich testů byly BMW a Mercedes-Benz v cizích jazycích. Navzdory skutečnosti, že X5 XDrive 35d se ukázalo být nejekonomičtějším dieselovým motorem a ukázal úžasnou dynamiku a byly nalezeny explicitní rozpory a nesrovnalosti. Pneumatiky Michelin, tak dobře, kteří se ukázaly jako na ulici města, se ukázaly být naprosto nevhodné pro mimo kolo, stejně jako plný pohonný systém plné jízdy na asfaltových tratích. Naše X5 je uvízl třikrát, což je třikrát více než Lexus a Volkswagen. Očekávali jsme od luxusu SUV větší flexibilitou, zejména s ohledem na to, že stojí bez malých 65 000 dolarů. St. Antoine je kategorický: Je to krásné na suchém asfaltu, má nelíbí se zaobleně. No, právě dokončil cenovku.
 
ML320 Bluetech se ukázal opakem. To jde velmi rovnoměrně a stabilní, ale nezanechává žádné nezapomenutelné dojmy po sobě, navzdory velmi zajímavým technickým momentům, jako jsou přísně nastavitelné tlumiče a pneumatické suspenze. Tolere každého se ukázalo být kiino, ale i jeho chvála zní trochu pochybné. On nazvaný Benz dobrý kompromis a možná nejvíce předvídatelnější účastníků. Williams s ním souhlasil: neukázal sám v každém z kategorií, ale zaslouženě se ukázal v každém z nich.
V důsledku toho byla otázka snížit na následující: Co přesně plánujete s vaším SUV? Pokud jste celý týden pro dopravní zácpy, a na víkendu, kamenná džungle, pak možná technologický Lexus se stane tou nejlepší volbou. Ano, nebude se vyrovnat s přívěsem, a on se cítí více než nepříjemný na off-road, a má malou rezerva na jednom tanku, ale zbytek je velmi dobrý. Live, reagovat, vynikající rodinné auto, domnívá se kiino. St. Antoine s ním souhlasí: plněný vysokými technologiemi, což je velmi lichotivé za své náklady. Ale tady na plný SUV, bohužel netahá.
Jsme hluboce přesvědčeni, že SUV, bez ohledu na standardu nebo luxusní, hybridní nebo diesel, musí mít sportovní dynamiku a zároveň všestrannost. Proto naše volba VW Touareg TDI.
St. Antohan věří, že je to nejkrásnější SUV od našich čtyř. To kombinuje dobrou dynamiku a užitek v mém seznamu preferencí na číslo jedna. Kyino s ním souhlasí: na silnici Touareg ohromen jeho hladkostí a tichý v kombinaci s hurikánovým výkonem dieselového motoru. Je dobré na off-road. Ukázalo se, že je velmi ekonomický, úzce blíží k nejlepšímu ukazateli v této třídě, přičemž tyto schopnosti má takové schopnosti, že ostatní účastníci testu zůstávají jen snít. Dává vám maximálně příležitosti a nemusí jít na kompromisy. Touareg, jak to bylo přesně všiml Williams, to je skutečné auto pro každou dobu roku.
 
1. místo: Volkswagen Touareg TDI
Nabízí nejúplnější balíček tradičních příležitostí pro SUV, který má tento impozantní vzhled a optimálně kombinuje vysoké technologie s propustností mimo silnice.
2. místo: lexus rx450h
Ideální auto pro milovníky iPhone, zřídka si vybírá mimo město. Protože rovnice s neznámým ve formě dlouhého cestování s přívěsem a častými kongresy s dálnicí pro toto auto jsou příliš komplikované.
3 Místo: MERCEDES-BENZ ML320 Bluetech
Jedná se o konzistentně a klidně jezdí jak na dálnici, tak v zahraničí, ale bez světla, které bylo v hověčí této série.
4. místo: BMW X5 XDrive 35d
Nejúčinnější z dieselových motorů je rozhodně nejlepší z hlediska ovladatelnosti a dynamiky. Všechno zkazí astronomickou nákladovou a úzkou specializaci.
   
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Motorový trend.