Testovací jednotka Mercedes Benz ML Třída W164 od roku 2008 SUV

Hybridní nafta: srovnání Mercedes-Benz ML320 Bluetec a Lexus RX 400H

Ano, současné ceny pohonných hmot mohou být uvedeny na infarkt, ale to by nemělo způsobit odmítnutí koupit stroj SUV (Sport Utility Vehicle) a příjemné možnosti, které v těchto automobilech ve výchozím nastavení.
Koneckonců, existují speciálně vytvořené crossovery pro aktuální podmínky: diesel Mercedes-Benz ML320 Bluetec a Hybrid Lexus RX400H.
Výběr jednoho z těchto strojů lze z politického hlediska odůvodnit. Správné mohou trvat na tom, že se snaží použít co nejméně dováženého oleje, zatímco vlevo může vyžadovat zásadní snížení množství použitého paliva. Můžete tedy prokázat své politické příslušnosti s jedním z táborů, včetně s pomocí vybraného SUV.
Ve skutečnosti je naše srovnání podobné debatě. Pokud vám záleží na ekologii a cestování na SUV, což je výhodnější: dieselový motor nebo hybrid? Mercedes-Benz ML320 Bluetec nebo Lexus RX400H?
Odpůrci
Na boku levice dnes máme progresivní Lexus RX400H, kde H označuje přítomnost hybridní energetické jednotky pod kapotou. Tento model je vybaven silnější verzí hybridního systému Synergy Drive, než je ten, který je nainstalován v našem drahém srdci ekologicky šetrné Toyota Prius. V závislosti na stupni expozice na plynovém pedálu, benzín V6 s objemem 3,3 litru, spojený s elektrickými motory a bateriemi, produkuje 268 HP. Na kolech při průtoku 9,3 litru na 100 km ve smíšeném cyklu, který je o 3 litry menší než průtok negibid RX 350.
Právo je reprezentováno konzervativnějším a tradičním Mercedes-Benz ML320 Bluetec s 3,0-litrovým 6-válcovým turbodiesel ve tvaru písmene V, což vyvíjí točivý moment 539 nm. Účinnost spalovacího cyklu dieselového paliva v tomto motoru je taková, že spotřeba paliva na 100 km podle kontrol ochrany životního prostředí je 11,2 litrů, což je o 24% nižší než u ostatních parametrů benzínové verze ML350 .
Ale to není stará kouřová nafta, ne. Slovo Bluetec jménem modelu znamená, že dieselový motor nainstalovaný v něm splňuje kalifornské standardy pro benzínové motory. Mimochodem, v Kalifornii jsou tyto požadavky nejpřísnější na světě.
Systém Bluetec neutralizuje oxidy dusíku, škodlivé produkty procesu spalování dieselového paliva pomocí dvou katalytických hořáků výfukových plynů. Systém adblue, který je speciální nádobou s vodným roztokem močoviny umístěné ve stroji, zavádí určité množství tohoto roztoku do výfukového traktu, kde vstupuje do selektivní katalytické reakce s oxidy dusíku, která tvoří neškodný dusík a vodu a voda tvoří neškodný dusík a vodu, která tvoří neškodný dusík a vodu pára.
Ceny a předsudky
Náklady na Lexus RX400H s pohonem všech kol začínají od 44 30 $. Pokud přidáte 4 133 $, můžete získat auto vybavené integrovaným navigačním systémem, Mark Levinson, Bluetooth Stereo System a zadní zobrazovací kamerou. Rozhraní tohoto komplexu multimediálních nástrojů je velmi pochopitelné a snadno použitelné, ale upřímně řečeno, byli jsme naštvaní absencí dalšího konektoru pro iPod nebo hráč MP3. Zde je kazetový přehrávač s radostí nostalgiarů, ale z nějakého důvodu jsme na nás nepůsobili.
Materiály, s nimiž byl salon RX dokončen, jsou dobré kvality, ale obecná atmosféra neznamená dojem luxusu, který je v Mercedesu pociťován. Kožená sedadla, která získáte s možností prémiového balíčku za 1 600 $, jsou dostatečně měkká, ale dekorace javoru (380 $) vypadá poněkud cizí.
Přidejte zde vytápění předních sedadel za 665 $ a snímač deště, stejně jako 160 USD za zdokonalení chladicího systému pomocí tažného balíčku, a dostanete RX400H za 50 885 $. To je přesně to, co k nám přišlo na těsto.
Náklady na základní konfiguraci Mercedes-Benz ML320 začínají na 48 125 USD a rychle přibývají na váze. Balíček prémiových balíčků č. 2 vás bude stát 6 600 $. Zahrnuje navigační systém, harmon Kardon Premium Audio System, vybavený výstupem iPod a paměťovou kartou, Bluetooth a zadní zobrazovací kamerou, parkovacími senzory a další luxusní maličkosti. Nejsme příliš ohromeni jednobodovými řídicími systémy, jako je systém Comand nainstalovaný v Mercedesu, ale zde je prostě nesnesitelný. Těžký kulatý joystick, stejně jako Mercedes-Benz C300 Sport, zde chybí, místo toho je na straně spolujezdce umístěno pět kontrolních klíčů.
Nepochybně všechny povrchy v kabině doslova vyzařují luxus. V ML, který jsme testovali, byla sada elegantních kožených sedadel a nádherné obložení se dřevem za 1 995 $ a ve výkonu každé části jsou pociťováni vysoká třída a přesnost. Možnost vytápění v hodnotě 1 390 $ zahrnuje vytápění předních a zadních sedadel a dokonce i volant. Třetí zóna automatické kontroly klimatizace pro zadní cestující stojí dalších 770 $. Volitelně si můžete objednat zbarvení těla v kovovém dešti v dešti za 720 $.
No, pak jste samozřejmě přidali 1 600 $ za pneumatickou zavěšení nastavitelnou výšku se dvěma režimy nastavením nárazů. Výsledkem je, že toto elegantně vybavené auto způsobuje poškození vašeho bankovního účtu 61 200 $.
V pohybu
Už jsme museli jezdit Lexus RX s hybridním motorem a tento se prakticky neliší od jeho předchůdců. Elektrické motory poskytují konstantní trakci v celém rozsahu rychlosti, což vám umožní rychle opustit semafor. To je potvrzeno naším testem na zrychlení: 100 km/h Lexus RX400H zisky za 7,2 s. V městském režimu prochází přechod řízený elektronikou z elektrického motoru na benzínový motor bez povšimnutí, výkon hladce protéká variabilním přenosem (CVT).
Naopak tento Lexus je brzdění docela průměrný. Pro úplnou zastávku při rychlosti 100 km/h potřebuje až 40,5 m, zatímco auto výrazně přikývne. Pokud jde o bzučící charakteristiku hybridních automobilů, je to zvláště pociťováno, když se hladce brzdí až do úplné zastávky, když se napájení vrací k bateriím. Ale pokud si představujete, že peníze ušetřené na benzín znějí, pak zvuk přechodu není tak nepříjemný, a to ani v provozu.
Elektrický výkonový zesilovač poskytuje velmi ostré reakce, ačkoliv nemá dostatečný odpor při otáčení kol, a proto dojem určité neinformativity řízení. Ekonomické pneumatiky s nízkým válcovacím odporem také neposkytují dostatečné přilnavosti pouze 0,68 g v testu na laterální zrychlení, takže s dynamickou jízdou začne stabilizační systém fungovat poměrně brzy.
Po tvé pravici
Mercedes-Benz ML320 Bluetec ukazuje diametrálně opačný přístup. Zpočátku, když stisknete pedál akcelerátoru, v něm se pociťuje určitá pochybnost, ale pak turbíny vstoupí do práce, motor vyvíjí dobrý točivý moment a Mercedes hladce zrychluje a pomalu přepíná z jedné 7stupňové krabice na druhou. Poskytnutý test ML to váží 2 320 kg, tj. 176 kg těžší než Lexus RX. Výsledkem je, že neuspěchaná zrychlení, kterou prokázal na 100 km/h za 8,5, nás nepřekvapilo s námi.
Nadměrná hmotnost však neovlivnila účinnost inhibice: pouze 36,88 m bylo zcela zastaveno, aby se dokončilo. Nepochybně k tomu přispěli, širší pneumatiky (2,5 cm širší než Lexus) 255/50 R19. Díky těmto kolům vykazovalo těžší auto nejlepší adhezi na silnici, 0,76 g a slalom prošel rychlostí 100 km/h (téměř 5 km/h rychlejší Lexus). Řízení Mercedes je také citlivější, ale pneumatická suspenze negativně ovlivnila ovladatelnost a vyvolala silnou roli v rozích.
A to není všechno. Kvůli pneumatické suspenzi se ML znatelně otáčí na dálnici, je to zvláště pociťováno na nerovnoměrném asfaltu (manželka jednoho z účastníků testu dokonce opustila plánovanou cestu do hor, protože byla houpaná na dálnici). Přepínání adaptivního zavěšení do sportovního režimu se nic nezmění, kromě toho, že zejména tvrdé klouby asfaltu se v kabině začínají jasněji cítit.
Nikdy jsme si nemysleli, že to řekneme, ale jsme nuceni připustit: hladký a měkký Lexus na pozadí Mercedes vypadá sport a shromažďuje se. Ti, kteří se rozhodnou koupit Mercedes, důrazně doporučujeme, aby neutratili 1 600 $, což musí být stanoveno pro adaptivní pneumatické odpružení, ale vážně přemýšlí o standardních stojanech.
Praktičnost je druhé jméno
Oba účastníci testu postrádají třetí radiovorace, což vám umožní optimalizovat prostor pro cestující na zadním sedadle. Benz je zde prostornější díky delšímu rozvoru (2 910 mm oproti 2 710 mm v Lexusu), kvůli tomu dostávají zadní cestující o 9 cm větší než nohy. Lexus má dostatek prostoru, ale proti jeho pozadí je Mercedes jen limuzína.
Zdálo by se, že pro zavazadla v Mercedesu by měla být také více prostoru, ale není tomu tak. Lexus má 2,4 m3 pro vaše věci se složenými zadními sedadly a pouze 2,05 m3 v Mercedesu. Máme podezření, že Mercedes se počítají s konzervativní strategií pro využití volného prostoru (věci se přidávají tak, že zůstane jen malý pás volného prostoru, což umožňuje použití zpětného zrcátka).
Obě auta jsou všechna pohon kola, ale jejich systémy s plným kolami jsou zcela odlišné. RX400H je uspořádáno tak, že tah z elektrických motorů vstupuje výhradně na zadní nápravu, zatímco benzínový motor v tandemu s variatorem poskytuje pouze přední kola s trakcí. A to znamená, že Lexus je nevhodný pro použití mimo asfaltové stopy: maximum, které je schopen, je tolerovatelné překonat pokrytí silnice. Mezitím je Mercedes vybaven značkovým systémem pohonu všech kol 4Matic se třemi diferenciály, s elektronicky aktivovaným (prostřednictvím systému ABS) diferenciálem zvýšeného tření a také systémem pro kontrolu a zvedání. ML nemá řadu snižování, takže je lepší nechat pro Wrangler Rubicon zvýšené trasy složitosti, ale Benz obecně nevadí světlo mimo Road.
Odtažení je oblast, kde se nás obzvláště velmi liší dvě technologie. Dokonce i přítomnost speciálního tažného balíčku poskytuje RX 400H schopnost táhnout přívěs vážící pouze 1 588 kg: není to špatné pro pár motocyklů nebo lodí se zavěšeným motorem, ale vylučuje tento hybridní auto z tábora. Naopak ML320 Bluetec může táhnout přívěs vážící až 3 200 kg, což je pro auto této třídy velmi dobré. Kromě toho je dieselový motor s takovým zatížením schopen udržovat svou ekonomiku, což nelze říci o benzínovém motoru.
Chytit
Ale Mercedes má také problém: ML nemá náhradní kolo. Proč? Nádoba na kapalinu AdBlue byl nějakým způsobem umístěn na palubě automobilu a jediným volným prostorem byl prostor pod štítkem kufru, kde byla rezerva obvykle umístěna. Teď tam není.
Absence náhradního kola znamená, že ML je vybaven samostatnými pneumatikami (typ run-flat). Může se zdát, že takové pneumatiky jsou skvělým nápadem: Nemusíte provést nouzovou zastavení na straně silnice nebo v nefunkční oblasti (kde není kavárna Starbucks) kvůli sestupnému kola. Ale ať už budete moci najít adekvátní náhradu ve 100 km, zejména na rozsáhlých expanzích naší poměrně velké země, velké otázky. A výměna těchto pneumatik není levná.
A to je významný argument, protože mluvíme o všech vozidlech. Například v případě ML se můžete setkat s touto nepříjemnou situací na 30. kilometru venkovské silnice, posadit si uši v bahně nebo na odlehlém kempu. Možná jste válečkem kola, cestujete podél severního okraje Velkého kaňonu s přívěsem 25 stop na přívěsu. Nejbližší město, kde můžete vyměnit pneumatiku Bridgestone Dueller HL 400, je Las Vegas, který se nachází 428 km od vás. A víš ty co? Při zatížení vydrží zlomený vlastní pneumatika ML s vlastním vlastním pneumatikou pouze 32 km. Tak co?
Věříme, že pokud máte v úmyslu použít svůj kolbý pro jeho zamýšlený účel, musíte mít náhradní kolo. A bod.
Výsledek
Mercedes ML320 vede během celého srovnávacího testu. Samozřejmě je to dražší, ale úroveň vybavení a pocit luxusu v kabině tuto hodnotu plně ospravedlňuje. Dieselový motor není tak ekonomický v městském režimu jako RX Power Unit, ale pro auto s takovými rozměry spotřebuje velmi mírné množství paliva i ve městě a na dálnici jsou rozdíly mezi spotřebou Lexus a ML, navzdory Skutečnost, že dynamika Mercedesu je lepší. Dokonce ani jeho manipulace nezpůsobuje stížnosti, což je s takovou váhou důležité.
Ale omezení, které musí být aplikováno na používání Benz z důvodu sebepoškozujících pneumatik náhradní kolo, abyste si vzali přívěs pro přívěs). Výsledkem je, že se náš test stal srovnání dvou SUV, jejichž prvky asfaltu a které by neměly být příliš odstraněny z velkých měst.
Pokud tyto okolnosti vezmeme v úvahu, pak v našem srovnávacím testu začne vést Lexus RX400H. Při mnohem skromnějších nákladech je dobře vybaven, středně luxusní SUV s hladkým pohybem a spotřebou paliva, které se může pochlubit žádným z kompaktních všech -ovody. Není to podstata tohoto sporu?
Komentáře Josh Sadler, asistent editora zdroje edmunds.com
 
Platforma RX400H debutovala v roce 2004, která je za podmínek rozvoje moderního automobilového průmyslu považována za vzdálenou minulost. Stále se mi líbí vnější design, ale v salonu se nesrovnalost mezi navrhovanými řešeními již stává moderními požadavky stylu a úrovní technologického rozvoje. Stejný vulgární stříbrný plast na předním panelu, stejná nerepresivní přední sedadla s minimálním počtem úprav. Testovaná sada Mercedesu bude samozřejmě stát o 10 000 dolarů více, ale musíte se dostat dovnitř a cítit atmosféru luxusu a těchto deset tisíc se už nezdá být tak velké množství.
A přesto, kdybych si musel vybrat, vzal bych Lexus za každý ze sedmi dnů v týdnu.
Mercedes Engine s technologií Bluetec měl ohrozit zprávy o dieselovém motoru pro životní prostředí, který splňuje standardy pro složení výfukových plynů v roce 2010 a zároveň poskytuje klasickou kombinaci efektivity a dobrého tahu při nízkých rychlostech při nízkých rychlostech . Hybridní energetická jednotka RX 400H však poskytne této dieselové deset sklenic handicapu a bez velkého úsilí ji v první řadě obchází. Lexus zrychluje až 100 km/h na sekundu rychlejší, jeho responzivní variator okamžitě přenáší napájení z elektrických motorů na kola při prvním požadavku řidiče. Lexus opustil ML320 daleko pozadu z hlediska ekonomiky a prémiový benzín stojí o 30 centů levnější než naftová paliva.
Jinými slovy, nafta saje. A Lexus má lepší řízení. A ještě mnohem lepší: Elektronický zesilovač volantu RX400H způsobuje citlivé na volant s optimálním úsilím, zatímco Benz Steamer, kvůli viskózní hydraulické síle, připomíná kormidlo rybářské nádoby. Tato auta nebyla zjevně vytvořena pro znalce zdobené ovladatelnosti, ale pokud chcete řídit, pak je výběr zřejmý.
Ano, Lexus je poněkud zastaralý. Ale je častější a ekonomičtější než Mercedes, má nejlepší manipulaci a je mnohem levnější. A nejdůležitější věc: Stereo systém Mark Levinson s kvalitou koncertu je stejně chladnější než systém Harman Kardon nainstalovaný v Mercedesu. Nepochybně sleduji vývoj technologie Bluetec, ale zatím je míč ovládán šedým hybridem z Lexus.
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Edmunds.com