Testovací jednotka Mercedes Benz ML Třída W164 2005-2008 SUV

Na vrcholu slávy

Pouze hvězda je vyšší
Univerzální napůl modré slovo Jeep (ne Jeep!) Přilepilo se na tak širokou vrstvu extra a terénních vozidel, která do této definice spadá téměř polovina modelů prodaných od nás. Je však snazší najít konkurenty srovnatelné ve třídě a ceně. A ačkoli zde uvedené stroje jsou prvotřídní značky, seznam by mohl pokračovat. Ale někdo bude zastaralý, někdo není dost populární. Pojďme tedy přebývat na těchto třech autech.
 
Volkswagen Touareg


Pod kapotou
Motor: pracovní objem 4172 cm3,
kompresní stupeň 11: 1,
max. Power 310 litrů. S. na 6200 obv ./min,
max. Moment 410 nm při 3000 ot/min/min
Spotřeba paliva (EPA): 11.6/20.3
Objem palivové nádrže: 100 l
   
Počet míst 5
Trvalá jízda je dokončena
Suspenze
Přední část je multi -link
Záda je multi -link
Převodovka aut. 6-test.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 218
Zrychlení na 100 km/h, od 8.1
Celkové informace
Hmotnost vybavení./full, KG 2250/2945
 
Maximální objem: 555/1570 l. Zjednodušený tvar zadní části těla nedovolil věnovat zvláštní pozornost objemu transportovaného nákladu. Ale výška podlahy je malá, vyčnívající oblouky nebo točení neexistuje žádné
 
Range Rover Sport


Pod kapotou
Motor: pracovní svazek 4197 cm3,
stupeň komprese 9.1: 1,
max. Power 390 l. S. na 5750 obv ./min,
max. Moment 550 nm na 3500 obv ./min
Spotřeba paliva (EPA): 11,7/22,4 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 86 l
Počet míst 5
Trvalá jízda je dokončena
Suspenze
Přední část je multi -link
Záda je multi -link
Převodovka aut. 6-test.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 225
Zrychlení na 100 km/h, od 7,6
Celkové informace
Hmotnost vybavení./full, KG 2570/3125
 
Maximální objem: 958 l. Nejpohodlnější a nejasnější kufr. Obdélníkové tvary vám snadno umožňují umístit velké úhlové krabice
 
Mercedes-Benz ML350


Pod kapotou
Motor: pracovní svazek 3498 cm3,
kompresní stupeň 10.7: 1,
max. Síla 272 l. S. na 6000 obj ./min,
max. Moment 350 nm při 24005000 ot/min/min
Spotřeba paliva (EPA): 9,4/15,2 l za 100 km
Objem palivové nádrže: n. D.
Počet míst 5
Trvalá jízda je dokončena
Suspenze
Přední část je multi -link
Záda je multi -link
Gearbox 7G-Tronic
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 225
Zrychlení na 100 km/h, od 8,4
Celkové informace
Hromadné vybavení/Full, KG 2135/2830
 
Maximální objem: 500/2050 l. Podle standardů velkého automobilu je kufr dost upřímně řečeno
 
Kdo je co
Volkswagen Touareg
Cena testovaného automobilu je 101 000 $
Max. Power 310 litrů. S. na 6200 Vol./min
Max. Rychlost 218 km/h
Zrychlení 0100 km/h 8,1 s
 
Range Rover Sport
Cena testovaného automobilu je 112 000 $
Max. Power 390 l. S. na 5750 obj./min
Max. Rychlost 225 km/h
Zrychlení 0100 km/h 7,6 s
 
Mercedes-Benz ML350
Cena testovaného automobilu je 90 000 $
Max. Síla 272 l. S. na 6000 obj ./min
Max. Rychlost 225 km/h
Zrychlení 0100 km/h 8,4 s
 
Vysoká cena přístroje také ovlivňuje náklady na jednotlivé náhradní díly a složitost designu určuje vysoké náklady na opravu. Horní část všech uměleckých kol nemůže být levná jako zákony žánru. Podle definice stojí protichůdná slitina schopností jezdit rychle, pohodlně a na všech silnicích. I velmi drahé!
 
Líbí se to/ nelíbilo se to
M-B ML
Líbilo se to
Mercedes volant je jak v tloušťce okraje, a pokud je to možné, je vhodné umístit ruce
NEMĚL RÁD
Není jasné, proč ML nemá ovládat služebníky sedadel na panelu dveří, ale na konci židlí
 
Range Rover Sport
Líbilo se to
Východová tabule s pozicí kol vzhledem k silnici a pohonovým obvodem je vrcholem jasnosti a pragmatismu
NEMĚL RÁD
Obvykle se otočí doprava na zastavení, poloha spínače světla, ne auto. Neustále přeskočíš
VW Touareg
Líbilo se to
Pohodlné a pochopitelné cestujícím druhé řady samostatného panelu pro ovládání klimatu, maličkost užitečná
NEMĚL RÁD
Zdá se, že sem můžete dát dlaň. Ale pouze tři prsty ze čtyř procházení! Litovali jste míst?
 
Jak budou vypadat

Mercedes-Benz ML
V novém ML byla část vzhledu Dzhipovsky obětována rychlosti spolujezdce, stability. Myslím, že v tomto případě je to správné rozhodnutí
Unavujete se z nejpohodlnějšího umístění za volantem a příliš se nelišíte. Profil zadní části sedadla je univerzální pro lidi různých pleti
Prostorné místo pro cestující druhé řady vám umožňuje používat Mercedes a jezdit s osobním řidičem
Laconická přístrojová deska má jednu nevýhodu příliš odráží rodinné tradice
S takovým živým designem interiéru se zdá, že černá vložka s homogenními tlačítky
Land Rover Sport

Všechno geniální je jednoduché. V těchto odvážných formách není žádný trik. Ale můžete je obdivovat dlouho
Interiér moře nebo vzduchu VIP třídy nějak migroval do auta
Šířka je zadní pohovka z kategorie držáků záznamů. Zde tři cestující nebudou tlačit na ramena
Shields na celé Landroversky škálu někoho otravného nesprávného výpočtu. Malá vybledlá digitalizace se nezapadá do všech schopností rychlosti
A zlomnost studie v kontrolní zóně pravděpodobně nebude vykoupena vysoce kvalitními materiály

Volkswagen Touareg

Toto je průměrná výška nad silnicí. A pokud jej zvednete na maximální úroveň, je jasně viditelná bezprecedentní geometrická průchodnost
Kvalita kožené dekorace není slabší než bohaté barvy. Mimochodem, panel zařízení je také oříznut pokožkou
Za šířkou je úzká, ale jinak nic. Ale vaše pokožka je sklouznutá kluzká
Ze všech nástrojů je Shield nejvíce informativní jak v dekoraci, tak v digitalizaci
Tady je království německé symetrie a kvality. A v průběhu času se můžete dokonce dozvědět, kde je to, jaké tlačítko
 
Volkswagen Touareg
První screening podzim 2002
Design Director Hartmuth Varus
(Hartmut Warkus).
Range Rover Sport
První show 2005
Ředitel režiséra Jeffa na Upsex
(Geoff UPEX).
Mercedes-Benz ML
První show 1997
Aktualizovaný design 2005
Designový ředitel Peter Pfaifer
(Peter Pfeifer).
Nikita Rozanov:
Zavolal bych celým třem příbuzným druhé fáze, jejichž vzhled je plnokrevný, ale silně zředěný krví jiného druhu
MIMO
Zavolal bych celým třem příbuzným druhé fáze. Ve skutečnosti vzhled Touareg a ML jasně souvisí s designem, který je praktikován hlavním kompartmentem pro cestující, Volkswagen a Mercedes-Benz. Se všemi formálními příbuznými je rozdíl ve vzhledu stále skvělý, protože se jedná o SUV a styl je velmi upraven s přísnými provozními podmínkami. Další věcí je Range Rover Sport, jehož styl, ačkoliv je totožný se značkou Land Rover, je upraven opakem specifičnosti a rychlosti silnice, což ho výrazně distancuje od nečistot a hrbolů. Uznání automobilů z obličeje si zaslouží pět hvězdiček. Ve skutečnosti všichni zdědili charakteristické rysy své značky a bez ohledu na podmínky viditelnosti a přítomnosti nebo nepřítomnosti znaku se plemeno zdá být úlevou a úlevou. Siluety potvrzují třídu SUV a první písmeno této módní zkratky svítí a objevuje se všude: jak v padající linii střechy, tak v nepřítomnosti utilitárního úhlu sklonu zadní stěny. Načíst mnoho krabic, ale stylové, a to je hlavní věc zde. Dokonce i v architektuře postranní fasády každého z nich bude nalezen jejich vlastní vrchol. ML je charakterizován krásně malovaným čítačem C, rozsahem filtrováním všech stojanů do kruhu v maskování černé barvy a Touareg jejich pedantským přepočítáním. Na zadní straně trojnásobku pracují související vazby se stejnou důkladností jako na dvou dalších stranách, přičemž v paměti ponechávají velkolepé detaily: Chrome Sled ML, stříbrná prkna s nápisem Range Rover a drsným plastem všeho, co je umístěno pod zadní částí Nárazník Touareg a velmi náhodně se podobá jeho vzdálenému vztahu s Porsche Cayenne.
UVNITŘ
Sedící za volantem nebo spolujezdcem máte pocit, že pocity integrity stylu značky nezmizí, ale spíše se zesílí. A záležitost není vůbec používání formálních detailů. Věc je opět ve vzdáleném vztahu. Na první pohled není tato vlastnost designu zasažená pouze v ML. Kruhy DeFroster, stylový dresink mezi centrální konzolí a podlahou na podlahovém tunelu, volant, nakonec nebyl v rodině dosud pozorován. Styl rozsahu však pokračuje a dobrým způsobem je tradiční od všeho provokujícího dominantního centrální konzoly po složení přístrojové desky jako celku, když se snadno nahrazení pravého volantu na levém průchodu a bez ztráty. Obraz interiéru Touareg, se vší silou a každý detail bojuje s minulostí a skutečným obrazem rodiny VW. Uspěje. Strom v sousedství s hliníkem pracuje na luxusu a kvalitě a při pohledu na páku voliče si uvědomíte, že jak auto, tak jeho úroveň pohodlí nejsou v žádném případě lidu.
SOUHRN
Podívejte se do své garáže. Zde je pátá golfová manželka Touareg, určitě z něj udělá společnost. Tady je vaše oblíbená stříbrná hračka SL, o víkendech bude krásně ošetřovat stráže na stejné barvě ML. No, opustil bych Range Rover Sport, aby nezapomněli, kdo je pán v domě. Pouze čínští designéři by se měli bát: nespí.

Distribuce okamžiku
Evgeny Khapov: Throque Cheers to Constant Full
 
VW Touareg
Přenos pohonu plného kola VW Touareg obsahuje leták, ve kterém je točivý moment rozdělen na polovinu mezi přední a zadní nápravu se symetrickým diferenciálem. K dispozici je snížená zařízení s poměrem převodovky 1: 2,66. Diferenciál středu je blokován elektronicky řízenou spojkou s více deskami. Při sklouznutí nebo nuceném vynucení se zámek automaticky zapne. Za dodatečný poplatek je nastaven blokování rozdílu zadní nápravy.
Elektronický systém EDL navíc omezuje sklouznutí jakéhokoli kola pomocí mechanismů brzdových mechanismů, což nedovoluje, aby pneumatika proklouzla více než dva centimetry.
 
Mercedes ML
ML může být vybaven dvěma možnostmi přenosu. V jednoduchém výkonu s jarním zavěšením má Mercedes trvalý pohon všech kol s volnými diferenciály. Sklouznutí hnacích kol blokuje elektronický systém 4-TS prostřednictvím brzdových mechanismů. Klíč s obrazem hory dělá plynulejší plynový lis a je přenos méně často. Je to takový stroj, který se účastní testu.
SunchententEnt je vybaven pneumatickou suspenzí, dvoufázovým rukou (snížený -1: 2,93) a zámky středu a zadních diferenciálů. Multi -Disc Courst, zabudovaný do středového diferenciálu, je schopen hladce změnit stupeň jeho blokování do dokončení.
 
Range Rover Sport
Sport s pohonem plného kola, jak se očekává v Real Jeeps, má leták se sníženým zařízením (1: 2,93) a diferenciálem středu blokované elektrony. Diferenciál zadního křížení je také blokován elektronikou. Režimy přenosu a zámku směřují k odezvě elektronického systému Terran, jejichž pět algoritmů bere v úvahu všechny možné režimy provozu.
Topopopular na našem trhu Touareg se liší i ve velkých cirkulacích než demokratické golfy a rodinné pasarátory. (A pouze utilitární ukazatel s ním konkuruje v počtu prodejů v rámci intra -bond, je typickým příkladem polarizace ruské společnosti.) Ti, kteří chtějí být jako všichni ostatní, nemohou přijít, je to módní. A ti, kteří si přejí vyniknout z šedé hmoty milionářů, naopak nebudou moci ukázat svou individualitu.
Jedním z významných argumentů Volkswagen je široká škála motorů (od 2,5 V5 do 6,0 W12) a konfigurací. A proto je velmi velké cenové rozpětí. Vybrali jsme jednotlivci 4.2. Tuareg je jedním z nejnavštěvovanějších vozů ve třídě. Ale na dva a půl roku prodeje bylo jasné, že majitelé péče ho jen zřídka pošlou na skutečnou terénní silnici a bezpečnostní marže mu umožňuje, aby se během asfaltového provozu téměř nezlomil. Nedostatek jednoho modelu již nelze nazvat čerstvým.
Range Rover Sport je naopak naprosto čerstvým řešením, neobvyklým pro společnost, která již měla čtyři SUV zcela odlišných tříd ve výrobě. S takovou frakční gradací existuje riziko, že nováček kousne část společného koláče. Na druhé straně se běžní zákazníci britské společnosti, která produkuje luxus, necítí se zbaveni nových produktů.
Zde jsou nabízeny pouze dva benzínové motory, z nichž si můžete vybírat, protože skutečně se starším bratrem obyčejného Raine Rover. Na první pohled by se mohla možnost Tuareg Motoru stát adekvátnějším konkurentem 4,4 l/300 litrů. S. Pokud to není významný rozdíl v anglickém vozidle, je mnohem těžší. A s kompresorovým motorem nepřekročí překročení VW v dynamice mnoho VW.
Což ve skutečnosti potřebujeme.
Zkušený vzhled nemusí ani odlišit Range Rover jednoduše od nového sportovního modelu. Ale neliší se tolik detailů jako konstruktivní. Jiná, nižší silueta, a proto se do rámu rámu, který byl získán z objevu III, a agresivního vzhledu získal z objevování III a více hodinek.
Off -Road Mercedes také vypadá nový. Ačkoli předchozí dlouhý hráč ML uvěznil vzhled druhého generačního modelu, jeho vlastnosti se staly mnohem dynamičtějšími a automobily. Stále se vyrábí ve Spojených státech. Jsme nabízeni vybrat si tři možnosti napájení: V6 3,5 l/272 l. str., V8 5 l/ 306 l. S. a V8 6,3 l/510 l. S. Ze všech navrhovaných, nejblíže konkurentům, s ohledem na cenu a dynamiku, to byl první šest -vancovní motor.
Všechny tři stroje mají konstantní pohon plného kola, který snižuje řadu v CP, pneumatickou suspenzi a změněnou rigiditu tlumičů nárazů. Brit a VW však mohou také změnit povolení.
DYNAMIKA
ML jezdí, protože by to mělo být Mercedes. Navíc světlo. Pokud vyvíjíte tlak na podlahu, krabici 7G-Tronic bez váhání, ale s lehkými šoky, třídění jeho programů. Motor ani nekřičí při maximálních rychlostech a pouze změnou tahu, který máte pocit, že revoluce jsou přivedeny k maximu a střelec otáček opět letí. Ale pokud to utopíte, přepínání se také vyskytuje ve vysokorychlostní zóně, ale bundy zmizí. Neméně příjemné a zpomalení. Koneckonců, tento design také znamená brzdění motorem. Stačí hodit plynový pedál. Místo toho, aby dlouho řezalo na stejném vybavení, a teprve tehdy, neochotně, jít dolů, jak by to mělo být, jako tradiční kulomet, Mercedes Box vypracoval všechno, jako by řidič vedl páku μp. Revoluce klesly na střední, 7G-Tronic nejsou líné, aby se držely, řekněme, 3. místo 4. a nenutí vás uchýlit se k brzdovému pedálu, a proto udržovat auto ve větším spojení s silnicí. Ano, a samotné brzdy jsou velmi efektivní a přesně, kolik úsilí vynaložíte na pedál a dostanete zpomalení.
Nyní nemáme počáteční bod ve formě verze Elka Five -LITER, ale minulé závody vykazovaly rozdíl v jejich zrychlené dynamice mnohem méně očekávané. V tomto ohledu je ML350 nález, protože auto je docela skromně, hodně předjíždí konkurenty v ekonomice. Někdo bude namítnout, že když si koupíte auto za 100 000 $, nezáleží na tom, kolik utratí 200 nebo 300 $ měsíčně měsíčně. Komu, stejně jako nyní, se bohatí naučili počítat své krvavé.
Range Rover Sport pro to a sport, což je velmi drsné. Ale jeho ostrost, jako by měla říct, není škubání, ale téměř hladká. Aditiva plynu při jakékoli rychlosti způsobuje hladké, ale hmatatelné lisování na sedadle. A nejen na sedadle, ale v luxusním silně kosmickém křesle, jasně určené nejen pro rychlé civilní auto, ale také pro přitažlivost v měsíčním parku, nebo dokonce pro instalaci v nějakém amatérském autě, které má být plánováno jako být převezena na oběžné dráhy. Ne, spíše, nábytek z oblasti super rychlostních jachet a sněhové kůže to potvrzuje. A kromě začátku dosahu odchází, mírně zvedá nos.
Britské auto je nejvíce klamné při vysokých rychlostech. Vynikající zvuková izolace, velká hmotnost vozu, nízký těžiště se širokou kolejí a schopnost dalších hmatatelných zrychlení neumožňují řidiči příležitost vyhodnotit skutečnou rychlost. Na jedné straně je hezké se cítit sebevědomě na dvě stě na dvě sta třicet. To je však plné periodických neplánovaných kontaktů s dopravní policií a nikdo nezrušil fyzikální zákony, prostě nemůžete mít čas zpomalit. Neexistovaly žádné stížnosti na účinnost zpomalení, ale samotný pedál brzdy by mohl být těžší. Když se na vás pociťovalo pocity, zdá se, že do systému spadl vzduch před procházením. Ale ne, fit ... znovu, podcenil jsem rychlost!
Navzdory nej klidnějšímu štítku na kapotě se Volkswagen vrčí dětinsky a otřese se s celým tělem v reakci na propagaci motoru. Za jeho kolem vznikají nejvíce masožravé nálady, aby dohnaly a roztrhly. Ne, není to za nic, co by jeho maximální síla nedosáhla litrového návratu konkurentů. Zdá se, že je to prostě silné a momentální křivky jsou hladší a již při středních rychlostech je touha šílená. A na vrchol, mírně flutte. Líbí se mi taková charakteristika více nafty, která nevyžaduje vyhodit z motoru 100% toho, co je schopné.
Ale to, co se mi nelíbilo, nebylo příliš dlouhé zpomalení při přepínání, ale docela výrazné a dostačující, aby více svižných konkurentů hráli půlrps. Dynamika brzdy také nebyla ohromena. Subjektivně by auto by mělo aktivněji zpomalovat, ale je to neochotné, s výhodou na předních kolech, vykopaná do asfaltu a nutit vedlejší koleje, aby rozšířila úklonu nebezpečí.
 
Ovladatelnost
Mercedes má nejstabilnější polohu těla na silnici. Tiché vlny ho nezúčastní skutečné cesty. Otočí zatáčky a přeskupení překvapivě lehce a na volantu cítíte skutečnou polohu kol na silnici. Ale nemá rád drobné nesrovnalosti. Dokonce i v pohodlném postavení úpravy tlumičů šoků se ML otřásá, když dorazil k policistům s podpalem. A ve sportovním režimu SUV dokonce zkoumá každý oblázek.
Mercedes je ovládán docela neutrální. Ne v tom smyslu, že v žádném případě, ale bez výrazné nadbytečnosti nebo nedostatečnosti. Na něm můžete bezpečně jít do slepého otočení, otuává pocit rizika řidiče přesně tak, aby se v sobě z pochyb o sobě nebo prošel. Pokud je hodnocení negativní, znamená to, že se nezkouší.
Range Rover Sport na klikaté cestě není tak přesný. Je ovlivněna největší hmotnost a výraznější přebytečnou rotaci, jako by byla zvýšena další osa pohonu na vozidlo pro pohon zadních kol. Ale projít hadem více zábavy podlehnujícímu plynu a užívání si malého, v rámci povoleného stabilizačního systému. Sport? Sport!
Range Rover Nejlepší swallpaper of The Abe. Nebudu se bát přehánění, ale téměř jakýkoli povrch vozovky na tomto vážném a silném automobilu se může objevit bez snížení rychlosti. Dlažba kameny? Dlažební kamen? Petrohradský most? Uryupinsky směr? Žádný problém! Pozastavení někde tam samostatně vypracuje všechny hrboly a jámy a posádka se vznáší po silnici a v terénu, oddělená od všech problémů s anglickou technologií. Možná proto, že někteří si stěžují na svou kvalitu, že je stroj vyvolává na výkonech a zdroj nepřidává takový styl jízdy?
Tuareg má pneumatické odpružení! Byl to tento argument, že jsem slyšel, když jsem diskutoval se specialisty, proč jsou nepravidelnosti průměrného kalibru tak citlivé na tělo automobilu. Ale je to VW, která zajišťuje jednodušší verzi s prameny a jak si vzpomínáme, je dokonale na silnici. Nebo je možná skutečnost, že tento konkrétní Touareg již válcoval 20 000 kilometrů a srovnání s automobily s dvakrát mírným počtem najetých kilometrů je nesprávné? Pro takový malý počet najetých kilometrů by to však bylo obtížné. Hlavní systémy automobilu by se neměly brát takto.
Ano, a volant Volkswagenovsky je prázdný. K udržení stability směnného kurzu na dálnici jsou zapotřebí miniaturní pohyby řízení. Tento hřích se samozřejmě nachází nejen pro tuaging, ale dnešní konkurenti nemají takový nedostatek.
Ale tam, kde se VW podařilo překonat mimo Road. Mercedes je s ním zbytečný, i když není SUV. Na zemi je jen co chytit. Ale dokonce i Range Rover Sport, který má systém reakce na terén a schopnost změnit vůli, bych se neodvážil propustit těm příkopům, které Touareg dokáže zaútočit. V minulosti to bylo upřímně děsivé, když jsem musel zaútočit na strmou ocel na Tuaregu, ze kterého, pokud začnete otáčet po boku, se hodte a hodte.
Ale to je úplně jiné srovnání. Abych zjistil, kdo je nejlepší v terénním režimu, musel bych do značné míry, krásné, krásné a, což je důležité, drahé auta. A předpokládám, že to není zahrnuto nejen v našich plánech, ale také v plánech jejich potenciálních vlastníků.
SOUHRN
Je obtížné vybrat to nejlepší z nejlepších. A podle úplnosti vlastností a nedostatkem jsem zastavil pohled na Mercedes. Ale stále v něm není dost rozinků. Je to příliš správné. V tomto smyslu charisma posledního modelu britské společnosti převažuje nad těmi nevýznamnými otázkami, které sport zanechal nezodpovězené. Je vůdcem charakteru. Tuareg, který opakovaně obsadil první místo v našich testech, nemůže být navždy před všemi. Nebo možná nemáme nejlepší kopii? Ale tak či onak, třetí, čestné místo.
Text Vladimir Smirnov
Foto od Leonid dědečka
 

Zdroj: Auta