Testovací pohon MERCEDES BENZL ML Class W164 2005 - 2008 SUV

Rušivý faktor

Přijít do Sochi uprostřed prázdninové sezóny a nikdy (nikdy!) Nehovávejte v modrém Černém moři - mělo by být řízeno. Podařilo se mi. Co solné vlny a bronzové opálení? - Někdo se určitě zeptá. Běda. Došlo k rušivým faktorem - tak vážné, že mě dělalo s sýrem opálení. Zavolejte faktor Mercedes-Benz M-Klasse.
Stuttgart M-Class stála při počátcích žánru SUV, a proto je správně považován za jeden z zákonodárců MOD v tomto sektoru moderního automobilového průmyslu. Trh osudu modelu, který se objevil v roce 1997, se vyvíjí, řekněme, dvojnásobně. Na jedné straně SIN si stěžuje - od okamžiku vstupu na trh, více než 620 000 kopií třídy M byla oddělena, což samo o sobě není špatné. Ale na druhé straně by to mohlo být lepší, pokud konkurenti nejsou dotčeni. První, Dusty přátelé z Mnichova vzali stuttgarters pro Kadyk, když vydali x-pátý, za nimi a jiní vytáhl - a M-Class postupně sestoupil z Poul-positov a proměnila se v jednom z nich. Nicméně, nejen nejdříve konkurenty jsou vinni, ale také svůj vlastní věkový model. Osm let života na trhu je hodně. Pro takový čas přichází něco, to je M-Class. Už není příliv nových modifikací v rozsahu nových modifikací a notoricky známých výtahů. A neměli náklady. Nová třída M s obecnou externí podobností se starým je zcela jiné auto. Zajímavosti, to způsobuje nejméně jednou, než kdysi způsobil zdroj - přinejmenším posuzování zkušební jízdou v Soči a jeho hornaté okolí. K kavalcádu nového emoku tváře místního podnikání podnikatelské státní příslušnosti a byly alkoholem zeptali se: Přinesli jste auta na prodej? Jak moc? V hotelu, skóroval hvězdami televize na dovolené a umělci pop na kotlety, stejné otázky znělo. Předpokládáme, že vzorek potenciálních uživatelů nové třídy M je poměrně reprezentativní.
Podle údolích a na vzestupu. Okolosochinsky Středomořská může nabídnout řidiči hmoty hořlavé zábavy a la velbloudí trofeje, ale v tomto případě tento úkol nebyl dán. Protože offroad balíček offroad Pro pro novou třídu M-třídy - dvoustupňové (s režimem Downstream Režim) Distribuce, mezery a zadní diferenciální zámky, speciální pneumatické suspenze Airmatic, což umožňuje zvýšit clearance do 291 mm atd. - Na našem trhu bude později. Pak se nečistoty zastaví, a snaží se překonat deklarované 100% vzestupu a 60-centimetr Ferrod a dát jej přes 35 stupňů. (Mimochodem, předchozí model má maximální odbavení 204 mm a jde o výběru hloubkové hloubky.) Mezitím máme třídu M v obvyklé parketové verzi - a cesta mu odpovídá. Serpentines, Lifts - Descenty, hodně uzavřených otočí ... kolega, bývalý závodník sedící vedle mě, říká, že na této dálnici v každém kroku můžete zařídit dobrý rally dopa. V zásadě auto téměř dělá vše sám, a nemůže být obzvláště narušen, s výjimkou toho, že někdy jeden nebo další tlačítko. Zde pomáhá a pokročilým systémem otočného řídicího systému 4ets a Antfahrassstent Anticatch (pro dotyky v skluzu) a z kopce Regulace rychlosti sjezdovky (podporuje nastavenou rychlost sestupu od 4 do 18 km / h) a mnoho dalších inteligentních věcí. Airmatic suspenze, nakonfigurovaná parketová, umožňuje měnit clearance z normálu - 181 mm, až do vysoké - 261 mm (nicméně, na této dálnici není nutné zvednout auto), a při rychlostech nad 140 km / h. To automaticky Snižuje těleso 15 mm od ordináře, což zajišťuje 166 mm clearance. Adaptivní tlumící systém ADS II sám změní úpravy tlumiče nárazů v závislosti na silnici, jízdním stylu a naložení vozu. Práce na speciálním algoritmu Skyhook, to uchopí každý tlumič nárazů (například, činí měkký kompresní zdvih a tuhý průchod penny a naopak), který se zejména vyhýbá nosu v brzdění a jiných nepříjemných okamžicích. Musím to říci v automatickém režimu a zejména v povinném režimu Komfort na horách jít trochu Valko, ale stojí za to přepnout na sport, protože auto je okamžitě stisknuto a umožňuje řídit velmi agresivně i na nejvhodnějším serpentinu. Zvláštní díky volantu. Stará třída M mnoho vyčítajících v volantu - neexistuje žádný nový. Omlouváme se za razítko, volant je docela informativní. Řidič vždy ví, kde přední kola. Zdá se, že Stuttgart postupně opouští ultržování řízení, který byl kdysi povýšen jako nejvyšší stupeň pohodlí, do Mnichovského ostrosti a přesnosti kontroly.
Filtr Ruddy. Nová třída M vypadá velmi výhodné (a plstějí) ve srovnání se starým - nějakým druhem je montážnější, nikde a nic není rozbité, dotažené-sportovní. Druh upevnění ruddy. Který jen s cívkami neporušují. Má mimořádně tvrdý nosný tělo (starý má rámovou strukturu), jiné proporce: Je 150 mm delší, 71 mm širší a 9 mm pod předchůdcem (kolo) základna vzrostla o 95 mm). Optimalizace forem a linií poskytla stávkující aerodynamický účinek - koeficient čelního skla je nyní 0,34 (pro SUV takových rozměrů je více než velký) proti bývalému 0,40. Tudíž skromné \u200b\u200bchuť paliva (10% méně než dříve) a téměř plný akustický komfort: hluk větru téměř neslyší. (Mimochodem, motorem a silniční zvuky také nepříjemné - zvuková izolace kabiny je velmi slušná.) V kabině se stalo prostornějším - například na vzdálenost mezi předními a zadními sedadly, přišla třída M. v blízkosti sedanů nejvyšší třídy. Zavazadlový prostor je velmi pevný - jeho objem se může lišit od 551 do 2050 litrů.
Na zkušební jízdu Soči jsem vykázal dvě verze benzínu: ml 500 V8 a ML 350 V6 (viz tabulka). První, přirozeně, více únos, ale druhý není v žádném případě, že lékaře - její motor, v zásadě je více než dost pro všechno. Existují v gamma a naftových strojích ML 320 CDI V6 a ML 280 CDI V6, resp. 224 a 190 koní. Všechny modifikace jsou vybaveny 7-rychlostí 7g-tronic stroj s ručním posunutím tlačítek na volantu. Správa režimů je přiřazeno přímému výběru elektronického systému - jeho miniaturní, téměř touch citlivá páka je na sloupci vpravo od volantu. O 7G-Tronic box již bylo řečeno hodně dobrých slov, a také se mi líbilo. Rozumný, citlivý, rychlý konvertibilní. V režimu Kick-Down snižuje jeden přenos, ale pro co nejvíce rozhoduje, v závislosti na - což je také pěkné.
Uložte tištěnou oblast, nebudu malovat pohodlné vybavení, základní a volitelné poplatky jsou velmi vysoké, seznam je obrovský. Zvláště poznamenám samostatné (pro každou relaci) CLIMIME CONTROL THERMOTRONIC (Soči, léto, víte) a porážkový audio systém, který v volitelné verzi (11 reproduktorů a subwooferu) je kladen, aby se nezdá jen málo, a v základních (6 reproduktorů) Také není slamor. Otevřené přátele v Mnichově již pravděpodobně slyšeli. A pravděpodobně mírně zpřísnil.

Text Sergey Sorokin, Foto DaimlerChrysler

MERCEDES-BENZ M-Klasse
Ml 500 ml 350
Motorový benzín V8 benzín v6
Pracovní objem (kostka. Cm) 4966 3498
Napájení (HP na RPM) 306 na 5600 272 v 6000
Moment (NM na RPM) 460 na 2700-4750 350 na 2400-5000
Pohon je trvalý plný
Převodovka 7-st. stroj
Délka / šířka / výška (mm) 4780/1911/1815
Základna kol (mm) 2915
pohotovostní hmotnost (kg) 2060 2100
Maximální rychlost (km / h) 240 225
Zrychlení na 100 km / h (c) 6,9 8,4
Spotřeba paliva (střední, l / 100 km) 13.4 11.7
Cena v Moskvě () 82 900 59 900

 

Zdroj: "Autopilot"