Testovací jednotka Mercedes Benz GLK třída x204 od roku 2008 SUV

Mercedes GLK 3,5 l

Verze Mercedes GLK 3.5 L se narodila, aby pohltila všechny prémiové crossovery. Byl bych báječně rád, kdyby nová linka designu nebyla experimentem, ale plnou revolucí v rámci všech modelů značek. Bohužel to není.
Design GLK je jen pokračováním úhlové linie velkého bratra, Mercedes-Benz GL. Bylo to vytvořeno pouze proto, že mezi kupujícími cítili, že plachá poptávka po kubismu, jako je civilizovaná evropská gelandewagen, již není vhodná koupit, ale olízaná politická korektnost ji již vyřadila. Mimochodem, bývalý partner Daimler, Chrysler, úspěšně provozuje stejnou myšlenku. Posledně jmenované po úhlovém marketingu vytvořily modely velitele, Cherokee a Liberty, podle funkcionářů Chrysler prodalo pouze díky lásce kupujících za Gigiper Quadrature.
Slepá oblast
I já jsem nejprve nezískal nový vzhled Mercedesu, ale na konci těsta jsem si na to zvykl a navíc nyní považuji GLK za téměř dokonalý crossover střední váhy. Proto začnu s negativitou, abych ji neposlal. Sednu si. Vložil jsem volant do pozice vhodné pro sebe a začal jsem zvážit, kolik funkcí poté zůstane v slepé zóně. Všechny režimy kontroly světla, včetně mlhy; Tlačítka rádia, navigace a telefonu; Tlačítko vypnutí zvuku; Režim vytápění sedadla; zámek egnition. Protože jsem osobně mluvil s osobou odpovědnou za návrh vnitřků GLK, mohu mu odpovědět slovy: staří klienti jsou na to zvyklí. No, ano, řidič arabského šejka je narozen, vydrží cokoli. Může být v noci umístěn na suchý hrášek a usmívá se.
Obvykle měním teplotu kontroly klimatu na jednu cestu třikrát. Mercedes si je jistý, že je to docela bezpečné, když to pokaždé rozptýlí od silnice, takže umístili panel pro klimatizaci do dna vousů, musíte ohnout hlavu, abyste tam viděli alespoň něco. Ukazuje se, že Mercedes je ideální pouze pro ty, kteří jsou na to již zvyklí. A začátečník, studium interiéru GLK, najde obecně spoustu zajímavých věcí.
... a elektrický vítr do obličeje
V zóně stoprocentního viditelnosti řidiče na úrovni hrudníku je elektroregulační jednotka sedadla (v drahých verzích). Mezi běžnými zákazníky patří lidé, kteří během pohybu hýčkou záda a Mercedes je nemohou odmítnout na nejvýznamnějším místě, jsou čelní kanály. Zabírají samotný prostor, kde by dnes měla být všechna slepá tlačítka dobrým způsobem. Říká se, že Američané jsou zvyklí cestovat v režimu Kondem. Je to proto, že Němci si zachovávají takové rozvržení? Nepříjemnosti nejen pro oči, ale také pro ruce. Chcete -li jen zapnout stěrače, musíte odstranit ruku z volantu! Kdy začne EuronCap sledovat bezpečnost kontrolních algoritmů?
Stále existuje několik stížností. Hlavní věcí z nich je těsnost v zadní řadě. Za řidičem, vysoký mírně nad 180 cm, už nebude možné sednout. Mimochodem, kufr není tak skvělý. Další poznámka o tom, jak se GLK chová k policistům v posteli. Očekáváte více pohodlí. Například VW Tiguan je pro takové hrboly měkčí. A zároveň existuje mnoho přechodů, jejichž schopnosti překonat velké kopce jsou mnohem horší. Nyní zbývá říci o zásluhách.
To znamená spolehlivější
Neviděl jsem jediný SUV s tak vyváženým podvozkem. Dává všechno, co jsem kdy chtěl od auta. Inženýři hodili intenzitu energie, pohodlí a manipulaci do pánve zvané GLK. Každá složka je stejně tolik, jak je potřeba pro dobrý vkus. Ve městě, na klikatých stezkách a dlouhých vysokorychlostních přímkách, se chová stejně klidně, důstojně, bez nervů, bez provokací a poruch. Můžete uvolnit volant a stisknout plyn, dokud auto nejede rovně.
Stává se, že podvozek automobilu vás zvedne, stiskne veškerou vaši sílu a pak potrestá. Existuje podvozek, který je pohodlný, a zase leží na jedné straně nebo sportu, ale kvůli ničení hladkosti. Zatímco autoři těchto experimentů po celá desetiletí skrývali své reklamy a praktikovali marketing, Mercedes pracoval na plemeni a jeho úsilí nezmizelo.
A to navzdory skutečnosti, že na první pohled na první pohled vypadají všechna technická řešení GLK zastaralá. Základem základů je například klasické rozvržení. Motor stojí podélně, za ním v jedné řadě převodovky. Tento design je objem, zabírá příliš mnoho místa. Nebo všechny pohony -kola 4Matic. Obyčejný kus železa, nejjednodušší středový diferenciál i bez úplného blokování! To je, když je okno již elektronicky kontrolovanými vazbami. Je pravda, že stále existuje malý zámek, ale odolává okamžiku, kdy není více než 50 metrů Newtonu a poté se automaticky vypne, jinými slovy, jedná pouze jako pomoc, když začíná z místa. Zdravý konzervatismus však žije a životy. Malý prostor kvůli rozložení motoru? A koho nosíme na zadních sedadlech? Děti. Nepotřebují moc. Primitivní pohon všech kol? Je s ním méně problémů. Nemá sklon k přehřátí, jako je moderní spojky, a co je nejdůležitější, je ve svém chování předvídatelnější a transparentnější.

Materiál: Mercedes-Benz GLK 350


 
Obzvláště dobré ve sněhu
V GLK dnes udělali bez populárních regulovaných tlumičů šoků. Všechny tyto sportovní režimy, pohodlí, jednotlivec se znudí velmi rychle, zkazí dojem podvozku, vedou nepořádek v hlavě řidiče. Takže jednotliví výrobci se snaží přijmout obrovskou a mimochodem, Mercedes je také hříšný, například v ML. Mnohem adekvátní poctivé odpružení, které nepotřebuje elektronické berle, je mnohem přiměřenější. Zde se například absorbéry šoků GLK se mechanicky přizpůsobí profilu silnice pomocí speciálního ventilu.
V GLK Suspension není žádná elektronika, ale existuje módní móda, a aby konkurenti neřekli slabě, vložili do automatické převodovky něco. Nyní musíte vydržet tři algoritmy pro akci automatické krabice a navíc je také adaptivní: je to příliš mnoho pro přetížený mozek moderního člověka? Kdy budeme odpočívat s našimi hlavami? V režimu automatického přenosu je SUV v Mercedesu zcela, jako modely 70. let. Zdá se, že stroj ztratí čtyři kroky ze sedmi. Je to dobré pro klidnou provincii, benzín je zachráněn sportem Beautiful ve všem a v davu Moskvy slouží základně. Použil jsem manuální off -road, abych nepřehřál krabici.
Bílá na bílé
Mimo silnice GLK, výkonný 3,5-litrový motor, nápověda funkce 4Matic a ESP. Thrust silného V6 je obzvláště dobrý na zasněžených stoupách. Firmik je založen pouze na brzdových mechanismech, které nahrazují meziprostorové zámky. Proto, když je ESP odpojena, elektronika zastaví motor dusící, ale opouští anti -boomový systém v akci. Velmi kompetentní. Nenápadný. Snowdrifts jsou perfektní. Pouze dlouhá základna (delší než všechny japonské SUV) narušuje rozdíly v půdě. Dno je ploché. Jednotky jsou pokryty tenkým plastem. Chcete silnější ochranu? Potřebujeme terénní balíček a při našem testu zařízení pro cestující. V každém případě není mimo Road for Mercedes fatální, naopak je obtížné odolat hazardní procházce mimo asfalt. Geometrická křížová schopnost GLK není úplně parket. Takže dopředu, na sněžnicích rozdrtíme sněhuláka!
 
Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov
 
 


 

Zdroj: Časopis 4x4 [duben /2009]