Testovací jednotka Mercedes Benz GLK třída x204 od roku 2008 SUV

Crossover Mercedes-Benz GLK je bezvadný

Malý crossover Mercedes GLK nepřekvapilo. Porodista. Klid. Stojí to dva japonsky. Kupující Mercedes nepotřebují žádný důvod k nákupu automobilu této značky. Dodržování tříčlenné hvězdy je zděděno geny.
V opačném případě to nevysvětluje, proč se s takovou vytrvalostí společnost vydrží pochybné hodnoty, krásné pro srdce běžných zákazníků.
A spotřebitelé jsou proti
Při prezentaci Mercedes GLK uspořádaného v Německu jsem konečně položil otázky osobě odpovědné za interiér v Daimler AG. Proč se nezbavíte nepohodlného v oběhu a přetížíte funkcemi spínače volantu světla a jaderné kanceláře? Chtěli jsme, ale spotřebitelé, kteří na ně dlouho byli zvyklí. Vede někdo téma ovládacích tlačítek, aby se konečně stali ergonomičtějšími a nemusíte hledat napjatý vzhled? Koneckonců znáte zážitek Chryslera, který použil slepý metodu pro ovládání rádia? Zaměřujeme se na fanoušky značky, nevyžadují.
Dostal jsem práci dobře. Práce není zaprášená. Ale člověk, který poprvé seděl v Mercedes GLK, musí snižovat hlavu pod volantem, aby zapnul obrat spolu s podložkou, ale stále se dostane na tempomat nebo přinejlepším upravit volant na výšku a odjezd.
Potěšení pro všechny
Co je GLK? Za prvé, je to úhlové tělo. Němci zdůraznili kouzla nového designu s velkým nadšením. Naši klienti nechtějí kulaté. Líbí se jim, že existuje příbuzenství nových produktů s Gelandewagen. Vyčnívající brada, svalnatá zadní, je potěšena nejen ženami přeložená do ruských slov produkce GLK Rubenbauer Markus na tiskové konferenci před zkušební jízdou.
Longitudinální umístění motoru a převodovky. Hlavní pohon do zadní nápravy. Jedním slovem, nedmíření klasiky
Daimler AG si je jistý, že Mercedes GLK je nejbezpečnějším SUV ve své třídě. Ale například Volvo si to nemyslí, má XC60
Úhlová schopnost vozu All -Wheel Aut je téma Win -Win. To je mimochodem, nechte formy diskutovat v ženských časopisech. Bude pro nás zajímavější zjistit, že úhly vstupu/kongresu v tomto těle nejsou nejhorší mezi spolužáky-zločinci 23/25 stupňů. Odbavení silnic je také hodné 201 mm. Pouze hloubka překonaných brodií je malá pouze 300 mm. Možná, samozřejmě, crossover již není potřeba, ale mimochodem přímým konkurentem, BMW X3 500 mm.
GLK nabízí výběr ze tří motorů. Dva benzín 3,5 litru a 3 l plus 3-litrový nafta. Okamžitě jsem seděl na GLK 350, protože 320. nafta je nám slíbena teprve příští rok, ale prozatím budou k dispozici pouze benzínové verze.
Úspěšné vzpírání, minimální vibrace, hladkost, to vše je opět důsledkem důkladné studie klasického designu. Samozřejmě ne Zhiguli, ale můžete jezdit
Tlumení závislé amplitudy. Doufám, že to znamená, že to znamená proces změny elastických charakteristik tlumičů nárazů v závislosti na podmínkách silnice
S klidným stylem jízdy mimo silnici jsou zjemněny tlumiče šoků a s ostrými manévry na dálnici jsou tvrdší, což zaručuje maximální stabilitu
Nic neříká
Takže sedím za volantem nových předmětů, chodím na silnici vedoucí z Dusseldorfu na předměstí a postupně chápou, že nebude fungovat na lehkou váhu tohoto článku. Je těžké vyzkoušet Mercedes na silnicích Německa. Můžete překročit celou zemi a zůstat bez dojmů. Němci nehrají své lupiče na svých silnicích, nezajišťují zúčtování. Nezahřívejte se navzájem se světlomety, nerozhodněte se, pokud jsou předjížděny. Odpusťte chyby. Jdou podél plochého multi -lanového asfaltu s štěpkem uprostřed, s výjimkou do nadcházejícího pruhu. Vypadá to jako přitažlivost, když jste vloženi do stánku a pohybuje se podél kolejnic, jak vyhodnotit nastavení přívěsků, zejména protože pro náš trh existují dva sporty a základní? Jak se podívám mezi německý Stiel, pokud najednou začnu tvrdou hru v dálnici?
Možná není jen na hladkých silnicích. Nový crossover jde krásně, pevný, bez zbytečných rolí, ale nějak příliš plochý. Posaďte se v Mitsubishi Outlander XL a budete mít pocit, jak s vámi komunikuje. Získejte BMW X3 a on provede aplikace, než si pomyslíte, a Mercedes GLK tiše a dokonale vás doručí, abyste ukazovali B. Je to samozřejmě hezké, ale stále trochu nepříjemné. Trvalá kultura. Jako ve výrobě piva. Udržovali plemeno. A udělali to. Mercedes je primárně pohodlný, tichý a nevadí řidiče. Jízdy s důstojností. Volant a zavěšení jsou adaptivní, mění vlastnosti v závislosti na rychlosti a povrchu vozovky. Auto si zachovává malou vzdálenost od řidiče, ale teprve potom, aby ho nerušila. Obávám se, že toto je hlavní věc, kterou můžeme říci o novém přechodu, jinak bude nutné rozebrat design adaptivních tlumičů šoků, které se zde nejen přeuspořádaly od třídy C, ale také zvýšily objem tak že olej se nevaří při dlouhém jízdě na špatném povlaku.
Efektivní a hrubý
Druhý den byla zkušební jízda pozvána na rafinovanou německou terénní. Zkontrolujte provoz systému proti křídlů, systém pro sestup a tlačítko v terénu, když se stiskne, který GLK rozpustí tlumiče nárazů, usnadňuje volant, změkne pedál urychlovače a zapne režim offroadového režimu abs abs a esp.
Dám to magickému tlačítku a půjdu na překážky. Němci navrhli několik vzestupů a oblasti s kapkami půdy pro diagonální zavěšení. Půda, jako obvykle při prezentacích, byla suchá, a proto nezajímavá. Ale kola GLK se nebojí. Řídil jsem všechny stránky. Je pravda, že před testem byla všechna auta opětovná do kaučuku třídy na. Tricky tah.
Full -wheel pohon ve spojení se systémem Anti -Wings funguje efektivně. Ale hrubý. Nejprve systém uškrtí motor. Pak si myslí. Shromažďuje informace ze senzorů. Poté, co přišel na to, uvolní hybnost. Hnutí začíná, anti -kniha, pletení zavěšená kola přicházejí do podnikání. Střední, auto vyjde z zajetí.
Centrální diferenciální zařízení GLK bylo ukázáno v kontextu nás. Tradiční 4-Matic z modelu spolujezdce třídy C, který je zodpovědný za stupeň přenosu točivého momentu se spojkou dvou disků. Nevyhazujte na mě kameny, ale zdá se, že chytrý pohon všech kol v tandemu se systémem anti -výskytu na BMW X3 funguje sebevědomě, předvídatelněji, jasně a zároveň měkčí. GLK ve cvičení Diagonálně visí více podobá se Mazdě CX-7, avšak ne posledním zástupcem armády crossovers.
Oleg, no tak!
Ačkoli dieselový verze Mercedes GLK s 3-litrovým motorem ještě nelze zakoupit, stále jsem nemohl odolat. Přenesení z benzínu GLK 350 na 320., dostanete se vysoko od prudšího startu. Zdá se, že pedál akcelerátoru ožívá. A při vysokých rychlostech, které jsme stále zakázáni, se Diesel během předjíždění již zavádí a znovu si pamatujete na benzín.
Ať už dáváte přednost jakékoli verzi, musíte ji vzít s taškou mimo rock. Kromě 17palcových disků obdržíte terénní abs, jinak konfigurované odpružení, tlačítko v terénu a nádhernou ochranu dna: ocelový plech pokrývá klikovou skříň a tlustý kombinovaný plast dalších důležitých jednotek . Na tiskové konferenci navrhli demonstrační model této ochrany, podle kterého bylo možné porazit kladivem. Mnoho novinářů z různých zemí se před námi pokusilo. Rus však šel na stánek, nazval přítele s kamerou (Oleg, vzlétnout!) A zaváhal tuto obranu se stojanem. Byla to zábava, ale dáme hold plastu stále velmi silné.
Krátké výsledky. Cena? Příliš drahé na obyčejný crossover. Plyn nebo nafta? Diesel, co nejdříve. Mírné off -road? Neexistují žádné kontraindikace. Asfalt, jiné domácnosti? Plemeno je zachováno a fanoušci Mercedesu obdrží to, na co mají právo počítat.
Autor: Dmitry Leontyev, Photo Daimler AG

   
 
 
 
 
 

 

Zdroj: Časopis 4x4 [říjen /2008]