Testovací jednotka Mercedes Benz GLK třída x204 od roku 2008 SUV

Křížový komposter

Testujeme aktualizovaný crossover Mercedes-Benz GLK.
Prezentace aktualizovaného crossoveru Mercedes-Benz GLK se konala současně s SUV třídy G. Lidé Mercedes se tedy snaží ukázat, že GLK je hodným členem jejich rodinné rodiny, a to nejen další prémiové SUV. Nyní však v tomto prohlášení existuje určitý podíl mazání, protože během obnovy se přechod při asfaltu mnohem blíže.
V době jeho vystoupení na trhu v roce 2009 si GLK opravdu vyžádal titul nejvíce mimořádných crossover mezi jeho prémiovými protějšky. Měl téměř 20 centimetrový vůli silnice, trvalý pohon všech kol s rozdělením tahu v poměru 45:55 procent ve prospěch zadní nápravy a také volitelný terénní sáček s ochranou spodní a speciální algoritmus pro řídicí elektroniku. Nyní se základní vůle snížila o 20 milimetrů na 177 milimetrů. Podle inženýrů, ke zlepšení ovladatelnosti a snížení spotřeby paliva, ale ve skutečnosti proto, že majitelé GLK příliš zřídka opouštějí asfaltové silnice.

Situace s vozovkou nového Mercedes-Benz GLK se obecně ukázala jako poněkud matoucí. V oficiálních tiskových materiálech je 177 milimetrů základní vůle spravedlivé pro verze pohonu zadních kol s 2,2-litrovým dieselovým motorem. Současně jsou údaje o velikosti vůle všech modifikací pohonu kol s již nainstalovaným balíčkem offroad inženýrství, který nyní zahrnuje 30 milimetrů vůle silnic.
Jedná se o 207 milimetrů pro dieselové verze a 210 milimetrů pro stroj s benzínem V6.
Pokud z těchto čísel odebíráte 30 milimetrů, které je přidáno odpružením off -road, získáte stejných 177 milimetrů pro dieselový motor a 180 milimetrů pro benzínový stroj. V oficiálních dokumentech Mercedes-Benz však takové ukazatele z nějakého důvodu nejsou nikde označeny.

Offoad Engineering Off -Road Package nyní zahrnuje 30 milimetrů vůle silnice, další ochranu dna se vyztuženým plastem, systém pomoci ze svahu s nastavitelnou rychlostí dolů a také algoritmus off -road práce ABS, stabilizační systém, převodovka a elektronický plynový pedál, který je aktivován tlačítkem na centrální konzole. U strojů s adaptivním světlem hlavy si můžete objednat systém off -road osvětlení, když při rychlosti až 50 kilometrů za hodinu, elektroniku způsobí, že nedaleký paprsek je mírně širší a jasnější.
Celkově, pro snadnou aktualizaci přívěsků a veškerou práci na podvozku v restyleném GLK. Kvůli měnící se kinematice byly prameny a tlumiče šoků uplatněny ve všech verzích, ale žádná mechatronika pro crossover Crossover Mercedes-Benz nebyla stále poskytnuta: pouze čistá mechanika a hydraulika samoregulačních šokových absorbérů, která mění jejich tuhost pouze splatná.

Prodej prémiových přechodů v roce 2011

Řada motorů byla mírně aktualizována. Benzín 3,5 litru šest, populární v Rusku, nový, vybavený přímým vstřikováním paliva. Na našem trhu bude k dispozici ve dvou variantách síly: s kapacitou 306 koňských sil a s točivým momentem 370 nm (GLK 350) a kapacitou 250 koňských sil (350 nm), které nahradí tři -litr V6 S GLK 300. Diesely pro Rusy dosud nebyly nabídnuty, ale v Evropě bude existovat až čtyři: tři možnosti pro 2,1-litrový motor s kapacitou 143, 170 a 204 sil a dieselový V6 s kapacita 265 sil, které vyvíjejí točivý moment 620 nm. Nebudeme mít základní modifikace pohonu zadních kol GLK.

Aktualizovaný GLK je nyní vybaven elektromechanickým zesilovačem volantu a hlukem třídy M Mercedes-Benz C. Tento design šetří palivo o něco lépe, řekne řidiči, kde otočit volant v případě klouzání a samo o sobě mikrodrivy kol koriguje trajektorii při pohybu nebo inhibici na nestabilních povlacích.
Jaké jsou další zprávy?
Nejprve, design. Ve vzhledu aktualizovaného GLK je nyní méně nasekaných ploch, které s ním mírně souvisí s původním Gelandewagen, ale ještě více chromu: brilantní proužky radiátorových mřížek a nárazníkových překryvů, chromová dekorace LED non -tumens. Přední světlomety se více zaoblily a tok v jejich rozích je ještě výraznější.

Předchozí GLK rozdělil potenciální kupce do dvou táborů: jednomu se rozhodně líbil jeho hrubý, nasekaný design a ostatním se to rozhodně nelíbilo, vysvětlil Mattias Sobota, projektový manažer GLK. Při vývoji aktualizovaného crossoveru jsme se pokusili rozostřit hranici mezi těmito skupinami zákazníků. Jeho vzhled je nyní univerzálnější, ale zároveň se nám zdá, že neméně expresivní.
Může existovat správné a pravé, ale charisma v roušce Mercedes-Benz GLK je nyní menší a nejlepší ze všeho je, že vypadá v pohledu záda, kde je jeho úhlová úhta stále jasně patrná.
Ale restylingový salon byl jen dobrý. Zde, na první pohled, nebyl vůbec jediný starý detail: nový volant, uklizený z aktualizované třídy C s barevnou obrazovkou ve středu rychloměru, velký LCD displej navigačního systému, drahý , velmi vysoce kvalitní dekorační materiály a ne jediná plochá rovina, ani jedna ostrá tvář! Dokonce i deflektory ventilačního systému se změnily na kolo, s hliníkovým obložením jako na příbuzných SLK a SL.

1. GLK je k dispozici jako klasický povrch Mercedes s varným hnědým stromem
2. Takže stylové možnosti s černou dýhou a lehkou béžovou pokožkou na sedadlech.
3. Displej ve středu řídicího panelu má vysoké rozlišení a může stáhnout téměř jakékoli údaje o stroji, včetně náznaků navigačního systému.
4. Kruhové deflektory ventilačního systému jako SLK a SL.
5. Valoyed Tlačítka jsou oddělena od zbytku vyčnívajícími žebrami. Pravděpodobně se vyhnout náhodným lisům.
6. Plná hnědá obložení - s hnědým plastem a čokoládovou barvou - pro amatéra. I když to vypadá velmi bohaté.
Volba kulometů se přesunula z centrálního tunelu do sloupce řízení a uvolnila místo pro držáky šálků a joystick multimediálního komplexu Comand. Samotný systém Comand na GLK je nyní nejčerstvější, s hlasovým ovládáním, přístupem k internetu a schopností používat online aplikace pro čtení a Facebook a dokonce hledat bezplatná místa na parkovištích.

Na palubní elektronice je Restyled GLK nyní sjednocen s rodinou třídy C, která minulý rok přežila aktualizaci. To znamená, že nyní může být crossover vybaven adaptivním tempomatem, automatickým parkovacím systémem, jakož i monitorovacími systémy slepých oblastí a sledováním dodržování řady pohybu. Mezi možnostmi, který je implementován systém kruhového revize pomocí bezpečnostních systémů.
Jak probíhá nový GLK?
Pohodlné, jako předtím. Změny v suspenzi neovlivnily hladkost kurzu: GLK všechny stejné dobře vyhladí, dokonce i nejvýznamnější vozovku v kvalitě. A podél horského primeru, silnice, která byla součástí zkušební trasy na úpatí ALP, se crossover Mercedes-Benz spěchá s záviděníhodnou rovnováhou. Intenzita energie podvozku je skvělá. GLK se nebojí házení nebo díry, elastický a téměř tiše polyká většinu nepravidelnosti.
S balíčkem off -road, přechod, aniž byste slyšeli bouřlivé silnice se složitou reliéfem: silniční odbavení 21 centimetrů je dost téměř všude, pokud jdete s hlavou. Nedostatek jednoho není dostatečný průchod spolujezdce, ve skutečnosti pozastavení. Proto tlumiče šoků někdy spustí trochu tvrdě na holfu a na velkých jámách jsou kola zavěšena brzy ve vzduchu. GLK se však nebojí diagonálního zavěšení: rozdrcení brzd je schopen plazit téměř všude. Zvláště pokud je to rozdrceno víceméně zlými pneumatikami.

Balíček offroad bude stát zákazníkům 40 tisíc rublů a zdá se, že nevylučuje možnost instalace balíčku AMG Staling, který zahrnuje nové vnější prvky a velké kola (celkové náklady na vnější balíček jsou 100 tisíc rublů). stejně jako interiér AMG v salonu za 58 tisíc. Co může GLK na špatné silnici vidět ve videu na konci článku.
Na asfaltu je měkkost v návycích tradiční pro Mercedes. Prázdný, lehký volant reaguje na akce řidiče s líným, ale zase to stává docela informativní. Rolls jsou malé, ale nechci jít opravdu rychle na GLK, a to ani s top-top 306-koňským benzínovým motorem. Je to příjemné pro pozorovatele z vnějšku barytonů v kabině, kvůli dobré zvukové izolaci, znějí ploché, reakce na plynový pedál se zdají být mírně vyhozeny, pohon v režimu pohonu uvolňuje nejvyšší rychlostní stupeň.
Přenos GLK můžete mírně povzbudit do sportovního režimu, ale princip crossoveru se nezmění. Rozdíl mezi benzínovým a naftovým vozem je mnohem patrnější: GLK 220 CDI s motorem o výkonu 170 koňských sil je v suspenzi o něco hustší a pokud jde o asertivitu zrychlení v průměrných revolucích, vůbec neztratí výkonnější V6 v důsledku točivého momentu 400 nm, již k dispozici od 1 400 revolucí za minutu. Zvuk však během aktivního řízení zmizel a jeho ošklivá hicitering přesto prorazila zvukotěsné rohože.
Ale v Rusku nebude žádná dieselová GLK?
Zatím nebude. Nyní jsou k dispozici crossovery s 250 nebo 306 koňskými silami s kulometem ve speciální sérii. Navíc GLK 300 po restylingu klesl na 100 tisíc rublů z 1,99 na 1,89 milionu rublů. Naopak top GLK 350 vzrostl o 10 tisíc rublů: kupující bude muset zaplatit 2,39 milionu rublů za výkonný motor a bohatší základní konfiguraci. Mercedes pohodlí je zdarma.
 
Alternativní
Audi Q5. Nejlepším přechodem v prémiovém segmentu je v roce 2011 téměř 5 000 vozů. Nejdostupnější CU5 s dvouliborovým motorem o výkonu o výkonu 180 koňských sil na rukojeti lze zakoupit za 1,657 milionu rublů. K automobilu se však nemůžete přiblížit k vozidlu s V6 3,2 litrů (270 sil) s méně než 2,171 milionu rublů. S dieselovým motorem 3,0 V6 Audi Q5 náklady od 2,3 milionu.
BMW X3. Základní verze s turbo motorem o výkonu 184 koňských sil v Rusku se prodává za 1,73 milionu rublů a ceny za nejvyšší crossover s benzínovým šestiválcovým turbo motorem (306 sil) začínají známkou 2,13 milionu rublů. Je pravda, že možnost nafty s 313 -Horsepower Six je ještě dražší - od 2,35 pro úpravu v základním zařízení.
Lexus RX. V Rusku se japonský crossover prodává jak na pohonu předních kol (z 1,936 milionu rublů), tak ve verzi pohonu všech kol s motorem 277 koňských sil V6 (od 2,625 do 2,972 milionu rublů pro prémiovou +verzi). Nejdražší je však hybrid RX 450H, jehož náklady jsou v rozmezí od 2,995 do 3,342 milionu rublů.

Zdroj: Motor Magazine [červenec 2012]