Testovací jednotka MERCEDES BENZ GLK-CLASS X204 Od roku 2008 SUV

Seznámit se s aktualizovanými mercedes glk a g

Aktualizované modely MERCEDES GLK a G-CLASS Zkoušel jsem se zamračený na klikatých stopách francouzských Alp. A co? Glk a venku, a uvnitř nyní plně odpovídá internímu firemnímu stylu. Byly zaplaceny rohy a rozbité povrchy těla a interiér byl zcela odlišný.


Aktualizovaný GLK lze odlišit nárazníkem, který získal více velkolepějšího plastu, na nové mřížce chladiče a pro jinou zaoblenou formu světlometů s LED bumerangy.


Zadní v očích spěchal chromový difuzor, ve kterém jsou tipy výfukových trubek integrovány, stejně jako změněné plnění luceren

Nová zařízení jsou určitě krásná, ale za soumraku si je přečetli od jedné časové problematické pláže všech nejnovějších Mercedes. Lesk, netriviality, vysoké náklady a coziness přidaly lepší kvalitní materiály. A jaké jsou nové kola deflektorů ventilace, twit jejich potěšení! Automatický volič převodovky ze středové konzoly se přesunul na sloupek řízení, místo něj na tunelu, pár držáků šálku. Zde, možná všechny viditelné rozdíly ...


Aktualizováno Interiér GLK.

Inženýři říkají, že nastavení suspenze GLK byla revidována. Vyzkoušejte několik verzí, benzínu a nafty, se sportovním balíčkem a bez. A obecně jsem necítil zvláštní rozdíl v chování s Dorestaylingem. Skutečností je, že rozmanité z různých výkonových agregátů a modifikací zahrnují několik různých návyků se liší v hmotnosti (slzných a nepříznivých), vážení, charakteristikách pružin a tlumičů.


Pneumatiky znovu přispívají. Některé z verzí jsou téměř měkčí, trochu těžké. Průměrná teplota komory však zůstala nezměněna v GLK, je stále pohodlná, klidná, pohodlná. Je to řízení (to je všude s elektrickým silným) v benzínových verzích se sportovním balíčkem, více a pohon pohonu je vyšší a gumová umělost v návratu méně a reakce v důsledku kratších kolejnic.

Ale zajímavý případ clearance standardního provedení se snížila o 20 mm a stal se rovná 177 mm. Suspenze verzí s sportovního paketu znamená ještě menší silniční vzdálenost 157 mm. Tato verze vybavená off-road služby Offroad inženýrství je vyšší než u standardních výkonů o 30 milimetrů.


Nicméně, offroad inženýrství na off-road je výhodné nejen z důvodu lepší geometrické průchodnosti. Elektronika, ovládání spojky blokování diferenciálu mezi osou a brzdy, je zde konfigurována trochu jinak. Je starší a prudce letí diferenciál a kola s diagonálním zavěšení. Kromě toho je zde pomáhá systém při sestupu z hory (rychlost je nastavitelná), zatímco vy můžete dokonce klesat.


Náš GLK se bude prodávat pouze s automatickou převodovkou a stěžejní benzínu 3,5 litru šest se dvěma stupni forsing: 250 hp, 340 nm (verze GLK 300) a 306 hp, 370 nm (GLK 350 verze). Ale dříve silnější verzi motoru vyvinula 272 síly. Jistě, o něco později, ostatní motory se objeví, včetně dieselových motorů.


Stejně jako dříve, G-class bude ručně v závodě rakouský Mercedes v Grazu. A ruční práce, a to i v případě, že objem produkce je více než 6000 kusů za rok, a to vždy na silnici

G-class Foreva Young. Kolik mi zbývá smrt všech živých. Stroj je iracionální, přebytek a dokonce antigumane. 99,9% ní ho koupil, nikdy využít potenciál investovali do ní dokonce o čtvrtinu. Geometrický průchodnost rámu SUV je fenomenální, a přenosové funkce se třemi blokace diferenciály umožňují zázraky samostatně. Horolezecká přes kameny, zatímco pracuje na téměř svislé svahy, překonávat složité žebráky a Kosoboro Diva je kladen na to, co německý voják je splněn. Samozřejmě, že guma musí být přiměřené.


Je nadbytečné nejen průchodnosti. Síla a testování vyšších verzí dělá poškrábání mysl v chrámu. 5,5 litru osm s párem turbodmychadla na otázky G 63 AMG 544 síly 760 nm (před tím, než byl stěžejní G55 AMG s 507-silná motoru). S hmotností 2,5 tuny, záběr až do 100 km / h zabírá pouze 5,4 sekundy! Scary, upřímně. Kromě toho, maximální rychlost je omezena na 210.


Restyling G-třídy ovlivnilo optiku (v dolní části nyní věnec LED svícení), masky chladiče, zpětná zrcátka, světla a ...

Jízda na takovém autě je srovnatelná s pohybem na samohybné instalaci. Jen jít, obnovit a střílet, celá posádka funguje v posledně uvedeném a v G 63 Amg dělat všechno sami. Na silnici jste po celou dobu v napětí s neustále nabitým dělem a neustále se váhat, jako bychom nestřelili, jako bychom nestřelili. A je to těžké! Koneckonců, to je tak snadné získat kop vzadu a dech beroucí zrychlení pod doprovodem dvou vidlicových trubek Jericho! Oříznutí výfuku odvozeného ze zadních dveří, bubliny na vaší nadřazenosti a úspěchu. Jak ne předcházet? Chytil zrychlení a akordy podřízené samotám. Tvoří a posilují podmíněný reflex: lisoval potěšení. S tímto motorem se stáváte primitivní. Obrovské, silné, s nechtěným klubem v rukou. Zlatý, jedl teplé maso zavražděného mamuta a běžel dál. Koneckonců, ne dárkové vlajkové lodi Gelendwagen bere na úlohu doprovodných tovorů s obzvláště důležitou osobou.


Tople je n-tice, hlídá bezpečnostní ... Sály ve skutečnosti, ve skutečnosti stejně jako jízdu, platí za to. A pokud se podíváte z osoby, kterou si vyberete třídu G pro sebe? Cunning G 63 AMG je, že možnosti bláznivého podřízeného osm podvozku nelze implementovat. Gelendwagen sám samo o sobě protokolu. Nahoru a trvá! Všechno je tady proti zdravému rozumu, všechno se staví proti dynamice chumy: hmoty a vysoké gravitační centrum a nepřetržité mosty, a rám, a to zatraceně, armádní hypercubism.

Sluggy reakce při otáčení volantu, výsledek provozu antediluvijské řídící převodovky šroubováku, jak na GAZ-53! Squate Na přelomu tohoto Sropive, stále musíte řídit. Brzdy na alpském serpentinu neustále spalují, zdá se, že jsou vždy v akci, pak od lisování pedálu, pak ESP. A tady zde to funguje na prvním číhavém a tlacích, potlačujícím, potlačujícím ... Koneckonců, vysoká třída G ve výši i na snížené a více tuhé suspenze AMG dřečky je tak nýtovaná a vypnuta ze stran na strana během přestavby, která se stává špatným.



... interiér. Dashboard v duchu všech nejnovějších Mercedes. Vysoký velitel přistání samotný neumožňuje relaxovat. Ale je to lepší než armádní sedačka namontovaná na kovové krabici. Dveře jsou tleskané zvukem plechovky, skládání zadních sedadel, ne každý pod rukojetí je skryta. A takové překvapení hmotnosti

V Rusku budou ceny za aktualizovanou třídu G-třída oznámeny o něco později. Ale kolik bude tyto hezké ruční montážní náklady, je již možné odhadnout. V Německu začíná cena značkou 137 500 eur. S celými povinnostmi sběru daní, SUV táhne 7,5 milionu rublů. Ale to není limit, Daimler připravil na zvláště sofistikovanější ještě slavnější verzi G 65 AMG. A zde určitě drží 12 válců, 612 koní a 1000 nm. Cena v Německu je 264 130 eur, máme více než 14 milionů! Na chvíli je poslední slovo techniky hliníkové křídlo racků s Carbon Cardan SLS AMG o něco levnější než 11, 5 milionů rublů. Eh, nejzajímavější Němci se snažili a nedali ... jen s očima!

Vitaly Kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev a Mercedes
 

Zdroj: Auto.mail.ru.