Testovací jednotka Mercedes Benz GLK třída x204 od roku 2008 SUV

Výpočtový test

V mé paměti to byla nejneobvyklejší zkušební jízda, do které jsem se kdy musel zúčastnit. Na vozidle těsta, méně než 20 kilometrů, zatímco na jiných modelech společnosti za pár dní jsem se valil desetkrát více
A bylo to tak.
 
Letěli jsme do Mnichova, rychle jsme se zrekonstruovali v Innsbrucku, kde jsme už čekali na modely pohonu všech kol v Mercedesu. Účel dalšího pohybu města Hokhgurgl, který je v nadmořské výšce asi 2000 metrů. Čerstvý horský vzduch a touha úplně a okamžitě odejít někde daleko od zbytků vzpomínek na pochmurnou metropoli, mě vrhly, abych si vybral luxusní vagrazhny CL 500 4Matic, aby vyšplhal na hory. Stálo za to porazit těžké dveře bez rámu, cíl bylo dosaženo Moskva rozpuštěno v zákalu vzpomínek a pouze rakouské Alpy kolem. Ráj. A nejen pro fanoušky těžebních sportů.
Nejsem proti CL a byl jsem připraven je jezdit po celou dobu, ale auto po dlouhou dobu zasahovalo do dvou okolností a je dobře známé a přišel jsem sem, abych si odpočíval. GLK nám byl ukázán den po hojné tiskové konferenci večer předtím. Během přípravné akce jsem hovořil s lidmi z centrály Mercedesu a zejména jsem se zeptal na osud Future All -Wheel Drive Modely společnosti. Zavádějí Němci aktivní schémata? Odpověď zpočátku odradila, že není sebevědomí. Proč?
Pro většinu klientely není problém akutní ovladatelnosti a neustálého řízení v driftu akutní. Majitelé Mercedesu pro tyto daleko od každodenních cílů mají často jiná auta. A v civilním autě vidí inženýři společnosti základní vlastnosti, jako je předvídatelnost a spolehlivá manipulace. To je, když přesně víte, co a proč auto udělá. A zároveň netvrdíte, že jedete fanouškem na výměně moskevské okružní silnice. Ve všech ostatních případech je pomoc elektroniky dostatečná s hlavou. Toto je ideologie firemníka.
Vezměme si pro srovnání abstraktní aktivní systém všech kola s počítačem kontrolovaným intersosseum a zadními meziprostorovými diferenciály a nejnovějšími, čtvrtými, verze 4 Matic. Jak funguje první možnost? Elektronika po celou dobu myslí intenzivně, věří, analyzuje a aktivně pracuje s spojkami jako činka z činky a redistribuce točivého momentu. Takový systém můžete nakonfigurovat jak na přebytku, tak s nedostatečnou rotací, ale zjevně se jedna touha na kolech neustále mění. Dokonce i jednoduché systémy s diplomonem, které jsou nekontrolovatelné jakoukoli elektronikou, jako je Torsen, naznačují změny v točivém momentu mezi osy, ale další přístup 4MATIC.
Okamžik je vždy distribuován mezi koly v podílu 45/55 ve prospěch zadní části a zbytek práce provádí elektroniku, simuluje operaci blokování jak na mimorozci, tak na kluzkém povlaku. Moderní vysokorychlostní esp to umožňují. Proto je Mercedes všechny kola je vždy stejné. Kromě toho mechanicky předinstalovaná distribuce trakce znamená, že okamžik na kolech přichází rychleji než v nastavitelných systémech, kde je na DUMA potřebný čas na počítač a mechaniku k dokončení úkolu.
Abychom ověřili, co bylo řečeno následující den, byli jsme vzati uzavřenou částí horského hadna, zcela pokrytého křupavým sněhem. Teplota vzduchu je -15 ° C, více než čerstvá, silnice je úzká, neznámá a mazaně navíjející. Za štěpky nejméně kilometr Kubaroma dolů. Hroty v Rakousku jsou zakázány. Obecně by sem pravděpodobně řídil pouze profesionální omrzlý Ralist. Jeden po druhém jsme cestovali, pravidelně narazili na uměle vytvořené překážky. Někdo se samozřejmě pokusil zrychlit v prvních třech programech, ale to všechno hýčká.
Můžeme říci, že Mercedesiané vytvořili podmínky, za kterých se novináři ukázali jako nejběžnější uživatelé. Musel jsem jít většinou klidně. A zde byla potvrzena všechna prohlášení učiněná na tiskové konferenci. Shnilost nezměněná skluzavka vpředu a to je vše. Pokud vyprovokujete volant a plyn, stále jde ven, ale zároveň to začne trochu házet zadek. Průhledná? Ano. Ale bolí to přímočaré. Nicméně jsem se šířil nad jízdou při sklouznutí. Jak se bude GLK vypořádat s překážkami? První diagonální zavěšení. Auto leze na to, kola jsou postupně zavěšena a ty, které mají spojku se silnicí, provedly pár revolucí a tlačily auto dopředu. Předpokládejme, že při tvrdém a kluzkém povlaku to nebude vést k fatálním důsledkům, ale co se stane, když se objeví pod koly, například písek?
Mercedesovity však v žádném případě nepovažují GLK za SUV. Typické městské auto. Myslím, že v metropoli bude vypadat velmi přirozeně. Pokud jde o ML, pro GLK si můžete objednat off-robes. Po instalaci byste však neměli čekat na speciální zázraky, protože na rozdíl od verze na starším modelu neovlivňuje mechaniku. Pouze vzhled. Imitace zámků lze zkontrolovat pohybem na směs. Pod párem kol na pravé straně led vlevo válcoval sněhovou kouli. Ve skutečnosti regulace trakce 4TS funguje rychle. Vůz nemá čas se trochu sklouznout na stranu, trajektorie je zarovnána. Pro obyčejného uživatele by to všechno mělo stačit.
Bohužel, když jsem přišel víceméně s jízdou po kluzké silnici, odpověděl jsem jen na jednu otázku. A stále jich je spousta. A všichni se vztahují k veřejným silnicím, které jsou charakteristické pro Rusko. Samozřejmě, když jsem opustil dálnici, jel jsem trochu v okolí Hokhgursh, ale je příliš málo zkušeností, abych vyvodil některé závěry. Můžete říci jeden GLK, protože by to mělo být pro moderní Mercedes, tiše, jemně, velmi pohodlné. Zároveň však řidič není vzdálený od procesu řízení. Auto je obyvatel, ale bude dobře řídit. A tandem motoru s kontrolním bodem je dobrý. Všichni to však věděli už dlouho. Počkejme na těsto v našich rodných prostorech.
Po návratu do hotelu jsme dali klíče GLK a otázka vyvstala přede mnou, abychom si vybrali auto pro návrat do Innsbrucku. Vzhledem k tomu, že hrdina testu je do značné míry inspirován legendárním Gelendvagenem, vzal jsem klíče na G 500 a věnoval mu posledních 100 km cesty. Zajímavé auto, charismatické. Jít do tohoto SUV se převádí. Ale lépe ne v horách, ale v Autobahnu. Kolik stále najdete struktury na čtyřech kolech, která by byla vyrobena od 70. let, neustále se zlepšuje. Konkurenční z Cartomic Epoces! Ale raději bych šel dolů na White GLK 350, který zůstal čekat na nové novináře. Pak se podíváte a bude pro něj mnohem méně otázek. A možná bych to nemusel testovat v Moskvě. A teď to bude muset být. Byl to opravdu jemný výpočet manažerů PR společnosti?
Leonty Tyutelev

 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [leden 2009]