Zkušební pohon Mercedes Benz GL-Class X164 od roku 2009 SUV
Třída E a aktualizovaná Mercedes GL se podařilo sezónu do třídy E a aktualizované
Krátce před cestou k prezentaci pohonu všech kol Mercedes E-Class 4Matic a aktualizovaného GL SUV jsem přemýšlel o globálním oteplování a změnách klimatu. Je to vtip z prosince v měsíci a na dvoře +11! A bylo nutné dojít, že téměř před odjezdem byla Moskva v moci rozsáhlého sněžení. Ideální podmínky pro testování! Ale ne, náš Boeing už odletěl do Krasnodaru.
Hledání externích rozdílů mezi obvyklým a třídou všech kol Mercedes E je zbytečná. To může označit pouze 4Matic jmenováčka. Nestranné měřítka však ukáže, že E350 4Matic je o 70 kg těžší než E350. Rozdíl v případě E500 je o něco menší než 50 kg. Pokud jde o vůz stanice se čtyřmi hostiteli, je nabízen pouze s objemem V6 3,5 litru
V Kubanu nebyl ani sníh, ani mrazy. Takže o vyhledávání nuancí v práci přenosu pohonu všech kol v třídě E by mohl zapomenout. Město má hustý provoz. Mimo město, dopravní policajti na území Krasnodar, známý pro své požadavky. Zdálo se, že se nás zesměšňovaly barevné značkové plakáty, protože na nich byly vyobrazeny E-Class 4Matic přesně v obtížných podmínkách zasněžených silnic!
Ve vynikajícím interiéru třídy E neexistují žádné změny. Celý rozdíl je výhradně ve skromném badzhiku z pod centrální konzole, která je nyní napsána 4MATIC namísto úrovně konfigurace. A nic se nevytrhne do salonu, jako například v Lexus GS350 AWD, krabice s ručními boxy v třídě E-kola E je vyrobena v jednom bloku s automatickým strojem 7G-Tronic. Toto rozhodnutí umožnilo snížit rozměry a hmotnost přenosu
Samozřejmě, kdo předpokládal, že zima ve středním pruhu ostře převládá. Dostali jsme však zajímavou zábavu na opuštěném letišti jednoho mezi rally-sprint a Jimkhana. Jinými slovy, sada cvičení (různé typy hadů, zatáčky, závody v boxu a dokončení základny). Úkol je snadné řídit co nejrychleji a ne srážet kužely, pro které pevně penalizují.
Závod v boxu pro něj nebyl snadný silným zrychlením na přímé linii. Bylo nutné nejen zastavit bez vyřazení kuželů, ale také rychle předat zpět do jiné krabice umístěné s přemístěním
Nejprve několik tréninkových závodů. První věc, kterou si všimnete navzdory slušným rozměrům a hmotnosti, je E350 4Matic docela vhodná i při takových událostech. Stabilizační systém není zcela vypnutý, ale stisknutím tlačítka můžete uvolnit látku límce. Takže ne příliš rychlejší, ale mnohem zábavnější!
Při přeskupení můžete cítit, jak funguje předzašťovací preventivní bezpečnostní systém, vytáhne napínače pásů a pociťuje nebezpečnou úroveň laterálních zrychlení. Podobný obrázek na hadovi
A co je nejdůležitější, všechny pohony kol funguje dobře, což vám umožní otevřít dříve a odpouští svobody, pokud úmyslně houpáte auto na slalomu. A chování je pochopitelné, předpovídané. V běžných režimech je mezisózový diferenciální sdílení točivého momentu téměř stejně, s mírnou prioritou ve prospěch zadní nápravy (představuje 55 procent). Pokud je to nutné, zámek distribuuje tah v poměrech od 30:70 do 70:30.
E500 4Matic ponechává šanci na 350 křídla na přímé linii. Rozdíl v síle je příliš velký 116 koní (388 versus 272). Ale na klikaté silnici E350 opustí nos na majitele těžkého V8
Absolutně spokojený, transplantovaný s výkonnějším E500 4Matic. A vypadnu z prvního hada! To je číslo. Zdálo by se, že 500. je jen o 75 kg těžší než 350. (1880 kg versus 1805), ale všichni padají na přední stranu vozu s velkým V8 s objemem 5,5 litru ostře zvyšují stupeň nedostatečné rotace.
Obecně, kde je E350 snadno a přirozeně zašroubován do zatáčky, E500 spočívá a vysune přední nápravu ven. Mimochodem, odhalili jsme tuto nuanci na jaře, při prezentaci verzí pohonu zadních kol třídy E. Přítomnost 4matického systému tedy neovlivnila povahu ovladatelnosti pěti setiny.
Všechny sedany s pohonem všech kol třídy E byly znovu outpobové do zimní zimy Nokian Hakkapeliitta r, měkkost běhounu a plus teplotě, pocit vtipů na snotu nebyl díky nízkému profilu pneumatiky
Proto jsem na chvíli pro test příjezdu vybral E350 4MATIC, který se spoléhal na ovladatelnost. A nemýlil jsem se! Mnoho kolegů na 388-koňské síle E500 buď měřilo kužely, navíjelo své trestné sekundy, nebo jednoduše rozmazalo v rozích. A první místo pro mě zůstalo. Bez jediného sestřeleného kužele se E350 ukázalo jako dobře provedené!
Rozptýlený podsvícení interiéru třídy E výrazně zvyšuje hodnocení jeho vnímání. A vypadá to bohaté a oko je příjemné
Na zpáteční cestě už byla tma, a proto jsem se změnil s mým kolegou, vrhl jsem se do mírového pohodlí salonu třídy E. Vypadá to jen úhlové a studené odpoledne a večer nenápadné reliéfní osvětlení doslova zmírňuje únavu a zvyšuje náladu. Nemohl jsem si ani myslet, jaký test na nás bude čekat další den.
Od obličeje k odlišení GL500 od zbytku verzí Mercedes GL je nejjednodušší mít na mřížce radiátoru tři lamely a dva -story LED sekce v náraznících. Mimochodem, takový design pro 500 je navržen pouze v Rusku a USA (ve státech se nazývá GL550)
Ráno jsme dostali dieselový Mercedes GL350 CDI. Název modelu je mimochodem klamný pod kapotou skrývá slavný tří -litrový turbodiesel, který dává 224 koní a 510 nm točivého momentu. Motor je dostačující pro civilní řízení a spotřeba paliva je téměř polovina stejně jako u stavu GL500. Kromě toho byla diesel vždy výhodnější pro off -road.
V kabině aktualizoval Mercedes GL, nový volant a nástrojový štít. Byly také přidány další možnosti barevného schématu a dekoračních materiálů. V GL však nebylo nic, co by se zlepšilo a nebyly tam žádné stížnosti ani proti vozům před reformním. A v případě nehody v přítomnosti předvěstného systému jsou volant a sedadlo rozděleny vzhledem k sobě. Pohodlná omezení hlavy jsou nyní vybaveny funkcí krku Pro
Z těchto myšlenek mě kolega přivedl ven. Podívej, jaká skvělá věc na poli! Budeme fotografováni. Vypínáme asfalt a zastavíme se na štěrkovém proužku. Před zemí a trávou, která byla po dešti roztříštěná. Šli jsme na průzkum. Budeme řídit? Zkusme to. A pak byla učiněna hlavní chyba.
Mercedes GL může nabídnout nejen terénní off-rod subtic Spection, zde je chůvá dlouho tekoucí. V takových podmínkách však není nic společného bez zubatých pneumatik
Místo toho, aby řídili podezřelou sekci, je táhli. A pod trávou byla hlína, ve které jsme při zvedání uvízli. Snížení řádku, blokování zadního rozdílu, vzduchové zavěšení celého arzenálu balíčku terénu, který je součástí základního zařízení GL, byl vyškrtnuty zimními pneumatikami (Nokian Hakkapeliitta r) a naší vlastní neúctou.
Nebylo zahrnuto do našich plánů dát Mercedes GL na břicho Mercedes GL, a proto si rychle uvědomil veškerou marnost pokusů o vystoupení, utopil motor a vzdal se, dobře se v bahně. V autě nebyl žádný kabel, jako jsou lopaty nebo gumové boty, takže jsem musel čekat, až technik vytáhne 2,5 tun luxusu ze zákeřné pasti.
Externí změny ve stroji Restyled (nahoře) jsou redukovány na zvětšené vnější zrcadla, další gril radiátoru a další design nárazníku. LED sekce jsou vybaveny pouze automobily s bi-xenonovými světlomety. Halogen má dvě kulaté rybí oči. Základní konfigurace zahrnuje 18palcová kola, ale alespoň 21palcová disky AMG s expandéry oblouků budou doručeny k příplatku
Proč tedy tento Mercedes vážně mimoroční bonusy? Zjistili jsme to doslova o hodinu později, když jsme šli do hor. Tentokrát řídí benzín GL500. S jistotou se spěchá na vážných vzestupu a nepáste se na strmých pozemních sjezdech oplývajících s rally účesy. Nakonec jsme nepoužívali blokování a snižování poblíž, ale pokud potřebujete přetáhnout přívěs s lodí nebo domem na kolech na kluzkém povlaku, přijdou se hodí.
Nahoře: Upozornění Změny ve Stern Mercedes GL není úkol snadný. Jedná se pouze o mírně změněný vzorec luceren a zadního nárazníku. A GL500 je rozdělen do 2 segmentů každého z výfukových potrubí.
Níže: Samotný Mercedes GL, obecně, není špinavý. Ale existuje jedna nepříjemná klikata pro nuance dveří, takže je nereálné zůstat s čistými rukama
A vzduchové odpružení se hodilo na Fordu. Zpočátku, v úspěchu překonání vodní bariéry, došlo k určitým pochybnostem rychlé řeky poté, co deště získaly sílu. Zastavíme se, počkáme na několik desítek sekund, zatímco výsledek silnice roste na maximum 307 mm a přejede, vjíždí do blátivé vody. Naštěstí tentokrát všichni GL s jistotou zvládli situaci.
Byl jsem potěšen Mercedes GL a na asfaltu. Zdá se, že je vysoký a těžký, ale je mnohem snazší na to jít na to na jakémkoli rámečku SUV SUV SUV a co se týká ovladatelnosti, nepodobá se nabitého vozíku. Pokud jde o dynamiku, GL500 se snadno zavře za pásem a mnoho výkonných automobilů. 6,5 sekundy až stovky a 240 km/h maximálních rychlostí vážných ukazatelů. Stojí za to však přiznat, že pozastavení ve sportu pravidelně přenáší všechny nesrovnalosti povlaku do pátého bodu. Obzvláště ovlivnění cestující jsou obzvláště ovlivněny. Proto je lepší zapomenout na toto tlačítko obecně a vždy chodit do pozice pohodlí. Naštěstí z toho řidič moc nebude trpět.
Prodej všech kol Drive Mercedes je již začal přinést včas, jen na sezónu. Můžete se stát majitelem aktualizované Mercedes GL za 3 miliony 18 tisíc rublů pro dieselovou dieselu GL350 CDI. Benzínové verze budou mnohem dražší než 450 nejméně 3,626 milionu a výkonný GL500 se zcela vyplatí za 4 miliony (i když pouze 26 tisíc).
Třída E je logická levnější. Ceny začínají známkou 2 milionů 398 tisíc rublů pro E350 4Matic, za 2,75 milionu 350. provedených speciální sérií, která zahrnuje pevnou sadu zařízení. A pro vlajkovou loď E500 4Matic bude muset zaplatit 3 miliony 172 tisíc. Drahý? Ale při pohledu na to, co se dnes děje na našich silnicích během sněžení, se však zdá, že další platba 158 400 rublů pro všechny kola.
Vadim Gagarin
Foto autora a společnosti Mercedes-Benz
Zdroj: Auto.mail.ru
