Testovací disk Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV sedan
Takový film
Fotoaparát! Motor! Tleskat! Stop! Kde (chytat) hvězdu?! Otoky a je nepravděpodobné, že se zotaví? Neexistují žádné nenahraditelné. Ale i když existuje, budete muset vyměnit. V sázce je prestiž studia a ne některá, ale Mercedes-Benz. Není to na vině za všechno, ne Chubais. Vezměte to výše. Jedná se o Churchill, regionální výbor Washingtonu a samozřejmě Mossad, nárůst vody v rybníku, uzavřel přístup k široké západní televizní obrazovce k kultu sedmnácti okamžiků jara. Pokud by to bylo jinak, každý Hans, John, Francois, Giuzeppe, Fernando, nemluvě o Boruchu, by věděl, že standard, který je za volačem a teprve přesazený za volanem a teprve potom je transplantován za a Auto jiné značky, dát lyže s pastorem strusky na švýcarské hranice. Pokud ano, MOPS by nemusel znovu vyříznout sérii W212 a její deriváty, což by mělo v roce 2009 v roce 2009 debutovat klidovým debutováním na restylingu v roce 2009. Jaké jsou vaše důkazy (vysloveno se silným hollywoodským přízvukem)? Nezvratný. Po roce 2019 to nebyl rok, kdy třída E v Rusku neuvedla hlavní soupeře na lopatky. Ale ve světě, který neví, že květina na parapetu bytu ve druhém patře nalevo od předních dveří v 9 v Berně znamená selhání, 8. generace poválečných obchodních vag ze Stuttgartu byla v An An Neobvyklá role série BMW 5 (F10). Schwabov kategoricky takový spiknutí o zápletce uspořádal a protagonista nebyl v průběhu akce nahrazen hlavní postavou. Retro boky zadních křídel a la W120 Ponton vzdálených 50. Nesměňte dnešní kupující? Dát pryč! Čtyři lichoběžníkovou světlomety nepřitahují oči, jako kolo zaobleného W210/W211, a kromě toho ztratilo svou exkluzivitu poté, co Steve Mattin ze Stuttgartu v Togliatti navštívil návrháře šéfkuchaře Volvo? Obzvláště odstranit! A nevypočítáte náklady na takovou sbírku. Obchodování zde není vhodné! Přeměněno s supermoderní optikou hlavy, poprvé s bicopickou (elegantní klasickou nebo sportovní) tváří a energetickým plastem Bokovins E-Class W212 vyzařuje ochotu znovu ovládat přehlídku. Vnější transformace šla příliš daleko, aby model modelu nemohl být odstraněn z mrazničky. Byl tam zvláštní motiv. V červenci bude vlajková loď, nová třída S a řada jejích systémů na veřejnosti předem žádoucí, vyjde z hustého závoje utajení. Třída E je pro takové testy docela vhodnou platformou. Avšak i bez nich bude přijato alespoň jedno elektronické řešení. Tro -tvarované na zdraví. Je to méně nemožné, protože ve Stuttgartu, aniž by vstoupili do principů značky, se dopustili revoluce, potřeby, pro kterou se po mnoho let opakovali všichni, kteří řídili Mercedes-Benz čas od času od času. Místa byla změněna značková multifunkční páka a regulátor tempomat vyšplhaný pod paži, a to není případ, kdy se částka nezmění ze změny míst termínů. Možná fanoušci tříčlenné hvězdy se zkušenostmi pohřbením o ztrátě volantu obvyklé lehkosti a rozmazali nulu při nízkých rychlostech. Nové časy jsou nové písně: Old -time posilovač řízení a na velkých Mersech nahradily elektrické palivo. Syntetika v pocitech? Procento procenta se nestane divoce a reaktivní úsilí v zatáčkách je docela řečeno. Shvabs se integroval do hlavního proudu? Možná. Povolnost je však rozdávána kupujícími, z větší části hlasování peněženky pro takové posilovací nastavení. Kromě toho vám pouze EUR umožňuje používat služby automatického parkovacího hráče. Je pravda, že tato malá věc je tvrdohlavá. Lexus bez čerpadla tedy odpočíval po restylingu vlajkové lodi LS. Naopak Mercedes-Benz zavedl pokročilejší verzi zařízení. Což ho nečinilo bezvadným. Dokonce i se zapnutý pravý směrovací signál (obvykle je indikátor potřebný pro parkování vlevo), systém neviděl slušnou velikosti výklenek mezi dvěma CL, stojící kolmou k chodníku. Dokážu si představit, kolik nových bychom se o sobě dozvěděli, kdybychom se čtyřikrát dopustili parkoviště v Moskvě. A dokonce i poté, co si vzal cíl, inženýr Mercedes-Benz, který se vzal na sedadlo řidiče, musel jít na manuální ovládání, aby nedělal práci na cíl. S paralelním parkováním a cestováním do volného prostoru v automatickém režimu všechno proběhlo hladce. 
V podmínkách improvizované skládky, do které otočili malé letiště poblíž Barcelony, byla jasně vypracována dvě zařízení vybraná pro demonstraci z rozsáhlého komplexu aktivních bezpečnostních systémů. Automatizace zabránila Mannequene, která byla nasazena tváří do auta (ve způsobu Vitsinu v bělošském zajetí) a rozvedla se s naší popadnou částí nadcházející třídy Lane E s dalšími Mers, které se pohybovaly podél něj. Inženýři Mercedes-Benz však neztmavnili: existují omezení výkonu systémů podle počasí a dalších podmínek. Pěší by tedy měl být standardní postavou a ne chodit po ulicích v exotických oděvech, pokud ho chce vidět, aby ho viděl, aby ho viděl. Sport s uhlíkovými rámy a minimální vyčnívající kovové prvky mohou být pro radary neviditelné. Ano, děj nových bezpečnostních technologií Mercedes-Benz také vyžaduje úpravu, ale to již není skica určená pro uzavřené show novinářům, ale komplexní pracující na sériovém automobilu. Mercedesovitové jsou proto upřímní, že vědí: nikdo zatím nenavrhl nic lepšího. Pro konkurenty to rozhodně nebude snazší od vzhledu nových benzínových motorů pod kapotou E-třídy MY13. Skrytými snoby mohou být ukázány 2,0 litrové turbo-čtyři, ve kterých vyvažovací šachta a high-tech, i když se monumentální plastová deska odstraní bez obav z běhu do zakřiveného úsměvu, výplata vypadá tak působivě. A nejen vypadá. Tyto motory (zejména v nejvyšší provedení pro verzi E 250) s jejich výběrem zdola jsou odebrány v jakékoli situaci. A jak se vám líbí spotřeba ve skutečném smíšeném cyklu 9,2 litrů benzínu na 100 km pro sedan obchodní třídy? Při vysokých rychlostech by existovala ještě více plnokrevní soundtrack a možnost výběru verze s pohonem plného kola je k dispozici E 400 (náš trh vstupuje na trh na podzim, a ne v dubnu, jako jiné verze), vracet se, vracet se 3,0 litrový V6 na jevišti, ale nyní v přímém křídlu biturbo-bloku. Proto ve stejných rozměrech v podmínkách vysokorychlostních limitů, návratu návratem, který byl již dlouho součástí obrazu Mercedes-Benz. Ano, a účinnost v testovacím režimu 12,1 l/100 km, s ohledem na sílu 333 litrů. S., Rozměry a hmotnost vozu jsou jen dárek. Kromě toho na E 400 konkurentů nemá symetrickou odpověď. Výtěr je však silný i v detailech bez jádra: Pouze automatické modely BMW se mohou pochlubit takovou reaktivní reakcí na kopnutí. Co můžeme říci o disciplíně profilu, hladkosti? Ale Mercedesovites mírně zabalili skutečný pocit do společné sady mnoha funkcí. Ne z přirozené plachosti, ale od neochoty k hašení s háčci. A pokud bez právních formalit? Poté se funkce pod neutrálním označením řízení řízení v kombinaci s aktivním tempomatem promění v první autopilot na světě pro provoz na AutoBahns! Systém monitoruje polohu vozidla vzhledem k axiální linii proužku a v případě odchylky od něj upravuje kurz. Hipples ve formě úsilí označeného automatizací na volantu je volitelným doplňkem. Při rovném a na zatáčkách velkého poloměru může být volant uvolněn vůbec. Doposud se na úvahách o právní správnosti sekund pro 10. Poté se na displeji uvnitř přístrojového deska objeví vtipné preliminace obrázků: držením bílého volantu červené ruce, jako by v rukavicích pro mytí nádobí. Usmál jsem se při pohledu na toto plátno neznámého umělce a chytil jsem se přemýšlet: ale třída E ve všech projevech se stala mnohem emotivním autem. Předchůdce, poté, co dosáhl vrcholu bývalé technologické úrovně, se nashromáždil na podstavec v póze odloučení od všech a všeho (za které zaplatil). E-Class MY13 se nebála udělat krok vpřed a nahoru a dokonce s úsměvem. Šťastný konec? Žádná enda! Pokračování příště. Takový film. 
S pohledem na S třídu S, který bude nový třída S, můžete dnes částečně reprezentovat. Vlajková loď značky bude hodně vnímat z aktualizované třídy E, ať už jde o inteligentní bezpečnostní systémy nebo o nic méně intelektuální žlázy. Double -Purpose Technology před vámi. Senzační orgány hodnotí situaci na silnici úkol komplexu sestávajícího z radarů různých dosahu a instalovaného čelním sklem stereo komory s vyhlídkovou plochou 500 m vpřed. Díky novému algoritmu pro analýzu informací určuje ten druhý vzdálenost k bariéře přesněji než předchozí Cyclop. 
Na strážci chodců je systém BAS Plus doplněn funkcí rozpoznávání chodců, kteří jsou v cestě automobilu vpřed. Funkce je aktivní při rychlostech až asi 72 km/h. Pokud řidič neodpovídá na varovné signály, použije se automatické brzdění. Uvádí se, že při suchém povlaku to pomáhá zabránit zásahu rychlostí až 50 km/h. Systém Volvo, který se objevil v roce 2010, vytvořil prahovou hodnotu teoretického zabezpečení 35 km/h. V nedávno aktualizovaném Lexus LS se lišta zvýší na asi 40 km/h. 
Na vodítku je aktivní tempomat Distrinonic Plus doplněn funkcí asistenčního řízení. Systém automaticky vede auto ve středu okupovaného proužku nejen v přímé linii, ale také v zatáčkách velkého poloměru. Pojištění ve formě držení volantu však vyžaduje řidič. Když se pokusíte přejít do režimu Autopilot, systém nejprve poskytne varovný vizuální signál a pokud bude ignorován, vypne funkci asistenčního řízení a bude aktivována pouze tempomat. 
Arsenal M-in byl varován \u003d vyzbrojeno kruhovým přezkumem a rozpoznáním silničních značek, nyní vyškolených, aby signalizoval nejen o omezení rychlosti, ale také o zákaz předjíždění plus o částech silnice pod cihlou. V druhém případě jsou vizuální informace doplněny akustickým signálem. 
Otočte se bez ovládání volantu nad neúmyslným průnikem značkovacích linek rychlostí až 70 km/h v případě hrozby kolize automatickým provozem brzdových mechanismů na jedné straně zabraňuje výstupu automobilu na omezenou a přerušovanou (novinovou) linii pohyby projíždějící nebo protinávrh). Volant se automaticky neotáčí, aby nezpůsobil reflexní zpětný pohyb k ránu řidiči. 
Podél a dolů, aktivní parkovací hráč, zahrnutý rychlostí menší než 30 km/h, přebírá nejen řízení, ale také kontrolu nad rychlostí manévru, když kotví vozidlo podél hranice a kolmo k němu. Pokud je systém nalezen s vhodným prostorem za řidičem, zadní ozubená kola se zapne a stiskne tlačítko potvrzení na volantu. Kromě toho je systém schopen zdanit auto z paralelní buňky, pokud byl zaparkován v automatickém režimu. 
Další tři litry téměř zapomenuté 3,0 litrové hliníkové bloky V6 byly transformovány mimo rozpoznávání. Místo rukávů provádělo stříkání super -silně pomocí nanotechnologií. Na výstupu, úsporu hmotnosti a snižování třecího povrchu válců, což odpovídá dalšímu vítězství v ekonomice. Hlavní příspěvek k úsporám paliva udělal přímou benzín podle stejného kombinovaného schématu jako nový čtyři. V zemích s nestabilní kvalitou paliva, zejména s vysokým obsahem síry v něm, v obou případech režim provozu na opuštěné směsi opakování a s ní drahou past na oxidy dusíku ve výfukových plynech ztrácí význam. Tím se mírně zvýší spotřeba benzínu, ale neovlivní výstup motorů. V nové 3,0-litrové verzi biturbo-V6 E 400 je to 333 litrů. P./480 nm. Porovnejte s ukazateli předběžných atmosférických litrů V6 231. P./300 nm. Komentáře jsou zbytečné. 
Podívejte se na neviditelné speciální památky, stejně jako trysky na tlamě pušek a kulometů pro střelbu z rohu po dlouhou dobu. Nyní se záležitost přišla na instalaci na sériovém m-in zařízení (BAS Plus s funkcí asistenčního spojení), která řídí situaci na křižovatce mimo zorné pole řidiče a pomáhá jí zpomalit s maximální účinností, pokud tam je hluk pohybu. 
Inteligentní hlavní body, stejně jako u restylovaného Lexus LS, lze používat mnohem častěji díky inteligentním záclonám vázaným na stereoamer v světlometech, které odstíny zóny oslepujících řidičů příjezdu a projíždějící vozidla. V situacích, kdy tato opatření nestačí, systém automaticky zahrnuje blízké světlo. 
Proč ne? Verze 250 CDI (204 P./500 nm) současné třídy S W221 již porušila tabu pro použití čtyřválcových motorů. To, co může na dieselové motory dovolit, lze povolit alespoň výkonnější z páru nových 2,0-litrových motorů (184/211 pp) na lehkém palivu. Oba jdou na vrchol a poskytují dynamiku zrychlení trakce z 1200 ot / min, udržujte na něm až 4000 ot / min. A nejsou příliš nižší v maximální hodnotě točivého momentu (300/350 vs 370 nm) s 3,5-litrovým atmosférickým V6, který dnes otevírá benzínovou linii třídy S. Tyto čtyři nejprve kombinovaly systémy recirkulace turbodmychadla a výfukového plynu s rozložením přímého víka benzínu za vzniku jídelní směsi při částečném zatížení (když se zvyšují, motory se přepnou na homogenní směs). Taková kombinace snižuje spotřebu paliva ve smíšeném cyklu na rekordní třídu 5,8 l/100 km obchodní třídy a poskytuje soulad s EURO 6 na Ecoro 6, která vstoupí v platnost v roce 2015. To je také usnadněno start-základnou se všemi motory se zastaví. 
Zdroj: Auta
