Testovací disk Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV sedan

Sen o Mercedesu lidí

Podle statistik první majitel prodá auto tři až čtyři roky po nákupu. Do této doby auto nemá čas na stárnutí fyzicky nebo morálně a jeho cena přibližně klesne. Pro ty, kteří považují takové nabídky ziskové, otevíráme nadpis po dobu tří let, ne věku.
 
Proč 210.?
Třída Mercedes-Benz E s továrním označením W210, nebo, lidově prosklená, debutovala v roce 1995 a okamžitě se zamilovala do starého a nového ruského. Třída E vypadá velmi slušně a má prostorného a pohodlného salonu. Je to stejně dobré jako soukromé, oficiální a dokonce reprezentativní auto. Kromě toho je W210 velmi demokratický. Najdete najdete verzi rozpočtu s čtyřválcovým motorem v jednoduché konfiguraci a sníženou kopii třídy S-s výkonným V8 a nejbohatším vybavením, ve kterém vše, co bude mít rád.
 
Má však jednu významnou nevýhodu. Nová třída E je velmi drahá. Většina strojů proto spadá do používaného Ruska. Co lze očekávat od Glane ve věku 3-4 let? A jak si vybrat správné auto pro srdce i peníze? Velmi jednoduché - musíte si vybrat podle mysli.
 
 
Příklad skutečnosti, že výkon Avant -Garde (černý strom na centrální konzole) není nutně drahý. Fabric Salon, židle s manuální úpravou a místo prestižní klimatické - obyčejná klimatizace
  
 
Forma a obsah
Chcete -li začít, pojďme přemýšlet o možnosti dekorace. 210. se vyrábí v Classic, Eleganes a Avantgarde. Z nějakého důvodu je avant -garda považována za nejprestižnější - je obvyklé za to přeplatit. A úplně marně.
 
Ve skutečnosti je bohatství konfigurace jakéhokoli Mercedesu určeno registrovaným zařízením a možnosti provádění se mírně liší. Základní je považován za klasiku. Dražší elegany jsou kola z lehkých slitin, chromová dekorace postranních lišt a kliky dveří, zrcadlo intra -sulfátu s automatickou temnotou a zrcátka make -up v hledích opalovacích krémů. Souhlasím, to jsou maličkosti ... Vanguard je analog Eleanů, pouze se sportovním obrazem. Má namísto zelené modré tónování skla, černý strom v kabině namísto ořechů, kola kol a mřížku radiátoru jiného designu, xenonových světlometů a 2 cm snížené světlo. Zdá se, že posledně jmenovaný v našich podmínkách je pochybná důstojnost.
 
Další věcí je, že výkon klasiky zpravidla je známkou rozpočtu. Ruští prodejci to nabídli pouze pro E200 a obvykle doplňovali klimatizaci, levnou hudbu a topná sedadla. Auta z E230 a vyšší byla nařízena ve výkonech Eleans a Vanguard. Přinejmenším z možností bylo přítomno klima, kožený interiér a elektrický pohon, který upravoval sedadlo řidiče. U strojů původně prodávaných v Rusku existuje vzorec: čím větší je objem motoru, tím bohatší je vlastní vybavení. Například v E320 bude absolutně všechno: šrafy, přední a zadní parkovací senzory, nastavení pravého sedadla a sloupec řízení, přední židle s pneumatickým tlačítkem, zahřívání všech sedadel, elektrické žaluzie před zadní oknem atd.
 
Anarchie cen
 
Existují auta, ceny, za které lze nazvat docela přesně v závislosti na roce vydání. 210. není případ. Pokud auto běželo podél našich silnic déle než rok nebo bylo v Rusku obecně zakoupeno s novými, mohou za to požádat o jakoukoli částku. Jeden prodává E230 z roku 1996 za 25 000 $, protože jej koupil od oficiálního prodejce za 57 000 $ a nemůže se vyrovnat se skutečností, že dnes to stojí 17 000 $. Druhý tlačí elegantní E320 97 za 19 000 $. Levně, ale vy Podívejte se na auto a dokumenty-je velmi nákladné určit cenovou vidličku v rozmezí 15 000–23 000 USD pro Cars 1995-1996 a 18 000–26 000 USD za rok 1997. Ceny tří let -, které právě dorazily z Evropy, jsou nejzřetelnější:
 

E200
 
$20 000-21 000
 
E240
 
$22 500-24 000
 
E280
 
$25 000-28 000
 
E320 a E280 4-Matic
 
$27 000-32 000
 
E320 4-Matic a E430
 
$30 000-36 000
 
E55-AMG
 
$40 000-48 000
 
 
Obecné doporučení je tradiční: cena stroje by neměla být nižší než průměr pro tuto úpravu tohoto roku vydání.
 
 
Ale podivné exempláře jsou někdy přinášeny z Evropy. Například E200 Eleganes, zabalené v plném rozsahu. Nebo E280 Avangard bez klimatizace, ale s poklopem, elektrickou regulací a čerpání předních sedadel ... Proto, pokud si objednáte auto z Evropy a některé pozice vybavení jsou pro vás zásadní, je lepší je stanovit s lihovar předem.
 
AMG - Toto je název studia dvorního ladění Mercedes Benz. Na trhu je spousta automobilů pouze s balíčkem AMG Optics (disky, spoilery atd.). Lze jej nainstalovat na skromnou E200. Skutečná auta z AMG jsou vysoce výkonná modely E50-AMG a E55-AMG s objemem 5,0 a 5,5 litru, Supern Wealth pneumatiky na obrovských discích, tvrdý sportovní podvozek s výrazně sníženou vůli silnice, spoilery podél obvodu dolního těla a náklady úrovně S500 řady W140. Jedná se o skutečné sportovní auto v roušce čtyřbodového sedanu - drahé v údržbě a vrtošivé v provozu. Například v zimě je téměř nemožné jezdit AMG.
 
Čtyři, šest nebo osm?
Podle nedávné tradice Mercedes dopis v indexu označuje model (v tomto případě e -třídy) a čísla - objem motoru v kubických centimetrech bez jedné nuly. Nejen temperament automobilu závisí na počtu válců pod kapotou a jejich objemu, ale také na prestiži a samozřejmě ceně.
 
Nejdostupnější čtyřválcový E200 a E230. Obecně se uznává, že třída E začíná modifikací E230, schopnosti motoru, jehož bez protažení lze rozpoznat jako minimálně dostačující. Ale na E200 je vhodné jezdit před nákupem. Dva -litrový motor, zatížený jednou a půl tunami vybavené hmoty, uspořádá pouze velmi klidný řidič. Čtyři však mají levnou údržbu a konzumují poměrně rozumné 9-14 l/100 km.
 
Mnoho z nich je však jisté, že skutečný Mercedes by měl být 6-válec: hladký, pevný, schopný provést průlom z jakékoli rychlosti. V tomto ohledu E280 a E320 uspokojí i ty nejzávažnější ambice. Rozdíl v dynamice mezi nimi není tak velký, že odmítne dobrou kopii E280 a hledá E320. Je pravda, že pro výkonný a hladký motor budete muset platit spotřebu paliva 10-18 l/100 km. V polovině -1997 byla velmi zisková modifikace E240 doplněna škálem šesti. S dostatečně výkonným a ekonomickým motorem se hodí do celní kategorie až 2,5 litrů a při importu do země stojí o téměř 2000 $ levnější než E280.
 
   
VIN - číslo je vyřazeno na podlahu těla před předním nástěnným nástěnným prostředím (fotografie vlevo) a duplikováno na talíři přilepeném k pravému středním pultu
   
 
Deska s možnostmi možností, tělesné květiny a salon se nachází pod kapotou, vedle hradu
    
 
Elite-8-válec E420 a E430 Elite-8. S takovými motory samozřejmě koncept komfortu sáčku, zrychlená dynamika a prestiž dosahuje úplně jiné úrovně. Je však užitečné pečlivě myslet, než se rozhodnete koupit použité E420 a E430. Při údržbě jsou motory V8 více než šest. Potřebují benzín 12-22 litrů na sto. A daně jsou již připevněny k objemu motoru. Kdo a za jaké peníze si koupí vaše E420 nebo E430 za pár let, kdy jsou ve všech ofimmatechnějších E280 a E320 více optimálních E280 a E320? Další věcí jsou sportovní úpravy E50-AMG a E55-AMG. Existují jednotky takových automobilů a vždy budou existovat jediní fanoušci, kteří vědí, co si kupují.
 
Motory Mercedes jsou tradičně odolné. Například všechny jsou vybaveny konzervativním designem a absolutně problém s načasováním řetězu. Nemá pás, který se může zlomit, a válečky, které je třeba změnit. Ale také tradičně, Mercedes-Benz Motors požadují kvalitu a včasnou výměnu oleje a chladicí kapaliny. Aby hydraulické kompenzátory ventilu a vodní čerpadlo podávaly nejméně 200 000 km, učinili z něj pravidlo používat syntetický olej a změnit jej po 10 000 km a nalijte nový a pouze doporučené nemrznoucí směs do chladicího systému každé dva roky. Toto jsou obecná doporučení, ale existuje mnoho dalších rozdílů. Faktem je, že od roku 1995 do roku 2000 byly na 210. místě instalovány dvě generace benzínových motorů. Například pod kapotou E280 a E320 najdete jak v -linii šest, tak v6 ... ale o všem v pořádku.
 
První generace:
1995-1997
Série M111: 4 válce (E200 - 136 HP; E230 - 150 HP).
Série M104: 6 válců v řadě (E280 - 193 HP; E320 - 220 HP).
Série M119: 8 válců V -tvarované (E420 - 279 HP; E50 -AMG - 347 HP).
 
V prvních generačních motorech je nejčastěji vyžadována zapalovací svíčka. Na našem benzínu slouží od 5 000 do 20 000 km. Naštěstí levný - 3 $ za kus. Ale přibližně každých 50 000–60 000 km v přerušení motoru budou také vinné svíčky, které také hrají roli vysokopěťových vodičů. Čepice mají smysl pro změnu spolu se svíčkami, které pro M111 stojí 93 $, za M104 - 126 $ a za M119 - 332 $.
 
V posledních šesti měsících se případy selhání průtokového průtoku v systému vstřikování paliva staly častější, jehož průměrný zdroj je 100 000 až 140 000 km. Výsledkem je, že spotřeba paliva roste a motor ztrácí energii a kýchá do vzduchového filtru nebo ve výfukovém potrubí. Problém je v tom, že měřič průtoku zemře postupně a je obtížné zachytit změnu specifikovaných charakteristik během diagnózy. Pokud je však důvod objasněn, rychle se změní a část stojí 300–375 $.
 
M104 Motors Call Snotty. Po 120 000 až 140 000 km jsou často pokryty olejem. Únik je ošetřen výměnou těsnění hlavy bloku a předního krytu hlavy, za který budete muset zaplatit 430 $. Těžký M119 se snaží dokončit své vlastní hydraulické desky a tlumiče nárazů předního zavěšení. Nahrazení dvou podpůrné bude stát 340 $.
    
Mechanika nebo kulomet?
Pouze kupující výkonných benzínových strojů z E320 a vyšších, stejně jako E300-turbodiesel jsou zbaveni. Je pro ně možná pouze automatická krabice. S některým ze zbytku motorů se můžete rozhodnout sami: přepínat programy ručně nebo svěřit toto podnikání stroji.
 
Neexistují žádné stížnosti na manuální krabici - veškeré starosti majitele se vaří na změnu oleje po 100 000 km, jako v převodovce zadní nápravy. Spojka slouží v průměru 150-180 tisíc km a stojí to změnit 290 $.
 
Až do roku 1997 210. nainstaloval běžné kulomety s hydraulickou kontrolou. Podle pokynů se olej v nich mění po 60 000 km, ale v chladném Rusku je lepší to udělat po 30 000 km a mělo by být změněno spolu s filtrem. Práce stojí 33 $ a touha ušetřit v garáži s Petrovichem často vede k výměně krabice krabice - plus 70 $ je docela spolehlivé - jde o 200 000 až 250 000 km a rozbije se, stejně jako všechny stroje. z nesprávné operace. Oprava obvykle stojí 900-1200 $. Pokud je však také dokončena hydraulická řídicí jednotka - dalších 1 500 $.
 
Nové krabičky spodního prádla s elektronickými ovládacími prvky jsou rozpoznávány černou (místo červené) zástrčky na trubici olejové sondy. Podle pokynů se v nich olej nemusí měnit. Pokud však ztmavne nebo vyzařuje vůni spálených sraženin, nahraďte jej filtrem. Navíc je vhodný pouze nový Dextron-III, nekompatibilní s obvyklým dextronem-II! Pokud čerstvý olej již nespálí a přepínání dojde hladce, byla krabice podrobena jednorázovému přetížení a neztratila svůj výkon. Jinak opravy. Nové krabice se pohybují mnohem rychleji a snadněji, ale sada náhradních dílů je pro ně dražší. Někdy elektronická podpora ručníky pro stroj - pak krabice stoupá do nouzového režimu a nepřepíná nad druhým rychlostním stupněm. Ve většině případů je možné získat nahrazení jedné z elektronických desek v hodnotě 150 USD.
 
Kromě toho se při přenosu při přenosu 120 000 až 60 000 km běhu nahradí jak elastické vazby kardanu (200 USD), tak všechna tři těsnění převodovky pro zadní nápravu - 120 $.
 
Druhá generace:
1997-2000
Série M111: 4 válce (E200 - 136 HP). Motor pocházel z první generace nezměněné.
Série M112: 6 válců V -tvarované (E240 - 170 L.; E280 - 204 l., E320 - 224 HP).
Série M113: 8 válců V-OB- odlišná (E430- 279 L.; E55-AMG-354 h.).
 
Nové V6 a V8, které jsou v designu, jsou tišší, ekonomičtější a šetrnější k životnímu prostředí než jeho předchůdci. V naší zemi jsou považovány za dražší a prestižní. Nové svíčky s postřikem platiny jsou 15-20 tisíc km, ale nyní jsou na válci dva a již mají hodnotu 11 $. V souladu s tím v každé sekundě buďte připraveni platit pouze za výměnu svíček za 198 $ v6 a 260 $ na V8. Pro srovnání: Pak v plném rozsahu s výměnou svíček, oleje a všech filtrů s mnoha levnějšími německými vozy stojí $ 200-250
 
Ihned po nákupu mohou M112 a M113 vyděsit obrovskou spotřebu oleje - až 1 l/1000 km. Olejová chuť se stává zcela přehnanou, když jsou svíčky již na cestě. Nespěchejte, abyste věci vyřešili s prodávajícím nebo opravili motor - jedná se o normální jev. Proto by v kufru měl vždy ležet kanystr oleje, a pokud jezdíte hodně, jeho úroveň bude muset být ovládána jako ve starých dobrých dobách - jednou týdně.
 
Přibližně každých 50 000 km je nutné zkontrolovat obložení klikového hřídele, kterým prochází pohon pomocných jednotek. Postupem času je jeho gumový tlumič uvolněný a poté - nahrazení kladky (125 $).
 
Příjmy injekce, potíže bez první generace motorů, jsou na M112 a M113 zcela nepředvídatelné. Normálně mohou pracovat na autě se stovkou tisíci najetých kilometrů a mohou začít ušetřit a 40 000 km. Příznaky: Ztráta energie, přerušení práce a obtížný začátek. Nové motory jsou velmi jednoduché a levné (pouze 20 $) primární diagnostika, ale podrobná kontrola časově -konzolační trysky je 169 $. Obvykle jsou náhrady vyžadovány dvěma nebo třemi tryskami v hodnotě 107 $. Více nedávno, první vozy s motory M112 a M113 šly nahradit měřiče průtoku vzduchu. Běhy jsou stejné: 100 000-140 000 km.
 
Jak vidíte, věkové onemocnění se již začínají objevovat ve všech motorech a druhá generace motorů byly v provozu výrazně dražší. Ale pokud si chcete koupit auto po dobu čtyř let a mladší, neexistuje jiná možnost. Ale bez ohledu na rok vydání má benzín 210 kardinální alternativu -
    
Pozor - klimatizace
Nyní, když je zima, můžete pouze zjistit, zda to funguje nebo ne. Pokud je všechno O.K., nezapomeňte to několikrát za měsíc obrátit ani v zimě - takže do léta ne atrofie. V teplu pomáhají klimatizaci dva elektrické ventilátory umístěné za mřížkou radiátoru. Podle naší soli a nečistot umírají po třech až čtyřech letech a motor se začíná vyhřívat v dopravních zácpách. Výměna jednoho ventilátoru stojí 150 $. Na některých strojích je druhý ventilátor dán pásem z prvního. V případě přestávky pásu (to se to stane), nebudete cítit nic, zatímco jeden fanoušek pracuje. Proto musí být na každém zkontrolována bezpečnost pásu. A klimatizace je velmi citlivá na konverzi. Pouze 100 gramů extra freon a nezapne se v 30 stupňovém teplu. Jeli jsme v pohodě a byt vydělal? Musíte tedy trpět excesy a nezměnit drahý kompresor, protože mistři služeb, které opravují jakékoli zahraniční automobily, někdy shrnují.
 

 
Pokud existují tři tlačítka mezi rotujícími držadly ventilačního systému a ne dvěma, pak je stroj vybaven klimatizací
       
Zadní pohovka 210. je velmi prostorná. V některých případech má vytápění
    
 
Diesel 210
Je možné argumentovat před tím, než se obrátíte na to, jak se v našich podmínkách ospravedlnilo dieselový motor v autě. Ale nebudeme. Je to jen to, že ti, kteří cestovali na naftu Mercedes, se obvykle již nepřesazují na benzín.
 
Úpravy nafty, jako je benzín, se výrazně liší v ceně a dynamických vlastnostech. Nejlevnější je dieselová motora E220: 4 válce, 95 HP Žádají o něj, jako pro benzín E200, a někdy méně. Je pravda, že abyste mohli řídit v takovém autě, musíte dodržovat životní krédo, který rozuměl životu, není ve spěchu: zrychlení na sto je více než 17 sekund.
 
Parkovatelně dražší E290-turbodiesel (5 válců, přeplňované, 129 koní) a E300-diesel (6 válců v řadě, 136 HP) vypadají docela hodné na silnici. Jediný rozdíl je v tom, že šest je plynulejší, ale získává dynamiku ve naftě a pět cítí pepřovou turbínu. V polovině roku 1997 byla diesová věta E300 nahrazena válci E300-turbodiesel-6 v řadě, přeplňovanými, 177 HP. Tento není ani v ceně, ani v urychlené dynamice nižší než benzín E280.
 
Pravidla provozu jakékoli nafty jsou velmi jednoduchá: včas změnit olej a všechny filtry. V našich podmínkách se přidávají další dva nepsané zákony: Před každou zimou odstraňte a opláchněte palivovou nádrž před každou zimou a s nástupem chladného počasí použijte Anthewle ADD -v přidání zmrazeného letního paliva.
 
Nenechte se svádět velkými intervaly do pokynů pro výměnu filtrů. Je lepší změnit palivo po 20 000 km. Koneckonců, vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD) se velmi bojí nečistot a vody. Na 4- a 5-válcových motorech se nejedná o nekombinaci a nové stojí 1370 $ a 2620. Vzduchový filtr, daleko od hříchu, je lepší se změnit s každou změnou oleje - po 10 000 km. Benzínový motor se skórovaným vzduchem se jednoduše dusí a modlí se za milosrdenství. Nafta nebude stát na obřadu - filtr se spolkne, jako výkonný vysavač, bude deformován a nevolný vzduch půjde do válců. Tisíce po třech kilometrech dorazily k generální opravě motoru
 
Sparovače palivových trysek jdou 100 000 - 140 000 km - vynikající indikátor v našich podmínkách. Nahrazení jednoho postřikovače za úpravu stojí 60 $. V souladu s tím se vynásobte počtem válců. Předčasné předzvěstky se čas od času selhávají, ale ne najednou. V létě to není pociťováno, ale v zimě je nesmírně obtížné spustit motor s několika mrtvými svíčkami. Výměna jedné svíčky stojí 26 $.
 
Pokud je motor vybaven turbínou, naučte se srdcem zlatý turboproke: nehnul motor bezprostředně po zastavení. Musí pracovat s nečinnou polovinou na Idle. Jinak bude vyměněna turbína. Opravují se s námi ne nejlepším způsobem a nový vytáhne 1 500-1700 $.
 
Pokud se vám tedy podaří udržet palivo a energetickou unii a turbínu, nafta v provozu bude stát mnohem levnější než benzínový motor.
   
Pečlivěji s předním nárazníkem
Bezprostředně za ním byly na instalaci klimatizace a radiátory motoru nainstalovány. Pokud například pohřbíte nárazník, ve sněhu, který byl krémový, pak v polovině případů se místo chladiče ohýbá a ztratí svou těsnost. Výměna dvou radiátorů stojí 680 $ s přihlédnutím k výměně nemrznoucí směsi a Freon. Je pravda, že v poslední době se objevila ochrana domácí výroby, která také pokrývá motor motoru.

Postarejte se o elektronické srdce
Jak víte, je obtížné kompenzovat výkonný motor, pohon zadních kol a kluzkou silnice. 210. je však pojištěno z problémů elektronického systému ASR Electronic Anti-Wings, zpomaluje jednu nebo dvě kola nápravy, což umožňuje vozu vystoupit ze sněhu a efektivně zrychlit na kluzkých povlacích. Jeho dokonalejší volba - systém stabilizace ESP - je kromě driftů a zpomaluje nezbytná kola. Na 210. místě je nutně nainstalován jeden ze dvou systémů.
 
Pokud symbol ASR nebo ESP začíná na palubní desce, pak elektronika již vytáhla otěže a doporučuje, aby řidič ochladil nadšení. Pokud však odpovídající symbol neustále hoří (obvykle se signalizačním zařízením ABS brzdy), dojde k poruše. Stroj se zrychlí a zpomalí, ale pouze bez elektronického pojištění.
 
Na Cars 1995-1997. Porucha může být způsobena shnilým konektorem v kabelovém svazku, který se odehrává pod vakuovým brzdovým zesilovačem. Ošetřuje se obnovením kabeláže. Horší je, že pokud hydraulický blok podává ABS spolu s ASR nebo ESP. Musí být naléhavě změněna a stojí to 1100 $. Aby nedocházelo k takovému množství, nasaďte v zimě pneumatiky, které se mohou bez vnější pomoci držet se na silnici a nepřekračujte přes brzdu a plyn. Pokaždé, když elektronika bojuje s intenzivním sklouznutím nebo obvyklému brzdění, hydraulický blok funguje jako lidské srdce s pulsem 200.
 
Ale bez ohledu na to, jak jsou mazaní elektroničtí asistenti, Mercedes zrychluje na kluzké silnici, i když bez sklouznutí, ale velmi pomalý. Další věc je pohon kola. 210. se všemi vedoucími koly lze získat při úpravách E280 a E320. Tato modifikace 4-matic se nazývá, nebo, v němčině, FIR-matics, a poprvé se objevila na předchůdce 210.-W124. Ale to byla první zkušenost s vytvořením auta 4x4 pro Stuttgart a pohon všech kol 124. ne chválil. Současný systém funguje bezvadně. Mimochodem, ASR nebo ESP jsou také instalovány na firmách.
 
 
V předním zavěšení jsou nejčastěji vyžadovány stabilizátorové regály (1), podpěry míče (2) a tiché bloky (3). Pokud je gumový zvlněný kryt mokrý (4), pak tekne regály řízení
      
 
Hydraulický blok brzdy ABS (1) je umístěn pod kapotou vlevo. Pokud tekne - vařte 1100 $
    
 
Než byla síla
Chassis W210 se nemůže chlubit stejnou silou a vytrvalostí, která se v tomto ohledu stala slavným 124. Ale nemůžete mu také nazvat chatrný. Zvláštní pozornost by měla být věnována stojanu řízení. Na prvních autech tekla kolejnice a zpravidla byly změněny podle záruky. Ale co když máte na vás výjimku z pravidel? Dnes jsou kolejnice vzácné, s kilometry asi 200 000 km a přítomností vůle. To mě dělá šťastným. Pouze cena železnice není potěšena - zbytek nákladů (viz tabulka) může být považován za aktuální, kterému bude majitel nového automobilu čelit dříve či později.
 
Všech deset pák tradiční zadní odpružení Mercedes je přibližně stejné a slouží 100-140 tisíc km. Mohou být změněny selektivně, ale pokud jste se opotřebovali, vytáhnou ty, které byly nedávno nainstalovány. A můžete nahradit vše hromadně, abyste o nich zapomněli asi 120 km.
 
Pokud jste si zakoupili verzi avant -gardy nebo ladicího stroje, může být vyžadován neplánovaný zásah do suspenze. Existují dvě metody pro opravu držení těla: nainstalujte vyšší pružiny pod Springs (135 $) nebo více tuhých pružin (305 $). V obou případech jsou vybrány pouze původní detaily Mercedes, které jsou rozděleny do několika čísel ve velikosti a tuhosti. Navíc při instalaci jiných spacerů nebo pružin musíte obvykle vybrat tlumiče delšího průchodu.
 
Životnost služeb brzdových disků, jako obvykle, závisí na stylu jízdy. Přední část je v průměru v průměru o 60 000 až 80 000 km (210 $) a zadní 100 000 až 20 000 km (150 $) o 100 000 až 20 000 km. Pravidelně v předních brzdových třmenech jsou průvodce ohnuty, což vede k nerovnoměrnému opotřebení podložek. Nahrazení průvodců - penny.
 
 
Kontrolní jednotka napájení na sedadle řidiče a sloupec řízení (možnost) je umístěna na levých dveřích
 
Nová podporovaná automatická převodovka má černou zástrčku olejové sondy napravo od motoru
 
 
Jdeme do obočí
Vybrali jste tedy motor, kompletní sadu a udělali jste přibližnou představu o aktuálních výdajích. Zbývá si vybrat samotné auto. Okamžitě provádíme rezervaci, pro nerecialistku je obtížné vyhodnotit její technický stav. Proto je vyžadována diagnostika před nákupem, nikoli v garáži v Petrovichu, ale ve službě specializující se na Mercedes.
 
Průměrný počet najetých kilometrů W210 je v závislosti na roce výroby 80 000-200 000 km, ale stav strojů je překvapivě rozmanitý. Auta z Evropy jsou obvykle dobře vybavena, ale mezi nimi existuje mnoho kopií, spěšně obnovené po silné nehodě. Existuje také dostatek aut s obrovskými běhy. Faktem je, že třída E je aktivně používána v taxíku, pronájmu a jako oficiální auto. Je pravda, že mechanika tvrdí, že je velmi obtížné rozlišit počet najetých kilometrů od 180 000 km na automobily, protože všechny spotřební materiály a části se mění včas a mohou být nainstalovány podruhé
 
V Rusku najdete dobré auto, pokud byl první majitel bohatý a disciplinovaný. Bohužel, náš Mercedes se často ocitne v rukou těch, kteří jsou bez přístavu, ale v klobouku. Návštěva údržby pro ně se rovná bankrotu. Na našich silnicích je proto spousta mučených aut.
 
Nejprve můžete nezávisle prohlédnout tělo pro uniformitu mezer a nedostatek obecné nedbalosti ve formě mřížek, roztrhaných lišt, ochablých nárazníků atd. Externě zabité auto je zřídka dobré hledat korozi i na a Šest -let -zařízení, pokud není vystaven hackování na opravu těla.
 
Nejslabším tělem těla je poklop ve střeše. Pokud by to bylo pevně zaseknuté, resuscitace bude stát 400 USD s výměnou dílů pohonu. Částka může být snížena o polovinu, pokud kontaktujete službu, jakmile se poklop začal chopit.
 
Zkontrolujte výkon elektrických zařízení, i když z této části W210, možná nejspolehlivější Mercedes. Stížnosti jsou způsobeny pouze netěsným zapojením předních mlh (nové náklady 40 $) a hořícím terminálem startovacího drátu na Cars 1995-1997 - náhrada podléhá 115 USD. Někdy kontakt zmizí v zadních baterkách a po jednom opálení je obvykle třeba změnit.
 
Nyní je možné diagnostikovat. Za prvé, podle inženýrské identifikační tablety v technickém centru Mercedes bude rok výroby a vybavení stroje přesně nastaven. Pokud tato deska odpovídá stroji s manuální krabicí a šedou látkovou salonem a ve skutečnosti kulometem a černou kůží, pak si sami rozumíte. Diagnóza obecného stavu automobilu, po kterém vám řeknou, zda stojí za to kontaktovat a o tom, jaké výdaje přicházejí v blízké budoucnosti, bude stát pouze 40 $. Mimochodem, během diagnostiky má smysl zkontrolovat kolaps předních kol. Faktem je, že kolaps na W210 má velmi omezenou amplitudu úpravy. Pokud parametry nejsou zobrazeny kvůli páce zavěšení ohýbané - to je jedna. A docela další, pokud tělo probíhalo po nehodě
 
Zázrak se tedy nestal. Stejně jako každé evropské auto, 210. přestávky a rychle přerůstá s věkovými vředy. Je také pravda, že v provozu se Mercedes nikdy nestane Opelem. Před zakoupením oslnění, které jste přitahovali, nezapomeňte zvážit všechny výhody a nevýhody. Třída třídy E vám pomůže ušetřit polovinu nákladů na nové auto. Provozní výdaje, jak jsme přesvědčeni, lze optimalizovat kvůli vysoce kvalitním ne -půvotním náhradním dílům a neoprávněným technickým centrům Mercedes s přijatelnými cenami. A pokud jste připraveni pečlivě sledovat stav svého bojového koně, včas splnit všechny jeho značné požadavky, neváhejte si koupit. Protože návrat bude vážný. Koneckonců si uvědomíte svůj sen - stanete se majitelem skutečného Mercedesu.
 
Alexander Konov, Photo Alexander Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [08/01]