Testovací disk Mercedes Benz E-Class W211 2006-2009 Sedan

BUSINESS TŘÍDA

Poprvé na to, abych jezdil na třídě E s tělem W211, měl jsem štěstí v roce 2002, kdy se nejnovější Mercedes právě začal prodávat v Evropě. Bylo to ve Slovinsku na hranici s Itálií na parkování taxi. Jako osoba, která byla od dětství tlačena v autech, ani na dovolené, jsem se nemohl popřít potěšení z jízdy na New Yoshka. Musel jsem vysvětlit svému společníkovi dlouho, proč bychom měli chybět první dvě taxíky a sedět ve třetím. Již jsme seděli v nové třídě E, mluvili jsme s řidičem a byli jsme tak uneseni diskusí o nejnovějších modelech Mercedes, že jsme si nevšimli vynikající zvukové izolace (nebo možná samotný taxikář se chtěl pochlubit schopnostmi stroj), protože rychlost překročila 220 km/h, a to byla nejjednodušší verze E220 CDI s výkonem 136 koňských sil.
Ale nejzajímavější je v jiné. Příběh řidiče taxi výrazně změnil můj pohled na třídu E, což je nadměrně rozbité linie těla, které se zdálo dokonce propracované, zejména vedle štíhlé tří-paprskové hvězdy. Na otázku, zda je nová Yashka lepší než stará, odpověděl řidič horké italské krve kladně, zamával rukama a začal na scestí z angličtiny do své rodné italštiny. Jednalo se o skutečnost, že třída E konečně získala alespoň trochu emocí a sportů, ale zároveň se stala ještě prostornější a pohodlnější. Tyto dvě vlastnosti spojené s legendární německou spolehlivostí přinutily řidiče taxi, aby znovu zvážil své názory a převedl do Mercedesu s jeho milovanou Alfa Romeo, který je krásný a sportovní, ale bohužel není pro jeho práci příliš spolehlivý.
Poté, co jsem obdržel aktualizovanou třídu E na testovací jednotce, v nejmenší verzi kompressoru E200 v konfiguraci, speciální sérii, jsem také chtěl najít sportovní dotek v jeho vzhledu, ale bohužel se to ukázalo s velkým obtížnost. Na konci roku 2004 vstoupil na trh nový Banglovskaya Five BMW a poté Audi A6. Mentálně uvedete mezi nimi Mercedes, vnímáte třídu E jako něco průměru. Není tak asertivní a agresivní jako Bavors, ale stále výrazně emotivní než chladný arian z Ingolstatu. Současně velkolepé oválné světlomety a tříčlenná hvězda na kapotě nedovolují pochybovat o původu stroje. V důsledku restylingu získala třída E nová mříž ve tvaru klínu ve tvaru chladiče, která spolu s předním nárazníkem FASETAL vypadala jako ledoborce, která se ve skutečnosti nekombinuje se zaoblenými stranami a záďovými, ale ale, ale ale ale ale také Současně osvěží auto a dělá ho pevnější.
Koncept automobilů obchodní třídy byl nedávno narušen. Zahrnuje dokonce i korejské sedany za cenu 23 tisíc dolarů. Na základě jejich pozadí je nákup Mercedesu formálně strojem stejné třídy, ale několikrát dražší-vypadá to neodůvodněné: konec konců teoreticky plní automobily stejnou funkci nejlepších manažerů společnosti, zatímco jeho hlava cestuje na S- třída. Stav stroje navíc umožňuje, aby byl použit s najatým ovladačem a nasměroval jej sami.
Mýtická podobnost mezi Hyundai NF a Mercedes E-Class však zmizí, stačí se přiblížit k německému sedanu. Navzdory úctyhodnému věku je současná Eshka největší z nyní navrhovaných modelů v obchodní třídě velmi slušně. Dravý pohled Xenonových světlometů je připraven porazit kohokoli, kdo pochybuje o tomto prohlášení nebo se snaží nakreslit paralely s korejskými nebo japonskými modely. Když vyšla třída E s tělem W210 se samostatnými oválnými světlomety, mnozí obvinili Mercedes z odchylky od tradičního konzervatismu a ztráty jejich vlastní tváře. Přezdívka je však oslnění, velmi rychle stanovená za Eshkou, dokonce se stala důvodem napodobování z Korejců: Pamatujte si Kia Shuma a Kia Opirus.
Jakmile v salonu třídy E, neprodleně si neuvědomíte stav automobilu. Tyto vložky Linden pod stromem se již nudily, že skutečná dýha nelze okamžitě vidět. V první chvíli je volant podrážděn volantem vlevo dole, který současně ovládá jak se signály, tak otočit signály. Kromě toho je vedle ní páka ovládání tempomatu, která pravidelně padá u paže místo směrového signálu. Ale po půl hodině dochází k úplné adaptaci za půl hodiny a problémy mohou nastat pouze v situaci na volné noze, například když se z nadcházejícího stroje na hlavě automobilu vylila pár vodních kbelíků: pravá ruka: pravá ruka mechanicky hledá spínač a teprve po sekundě levá ruka na požadovaný konec tlačí levá ruka. A pokud si zakoupíte třídu E pro trvalé použití, pak po 2-3 dnech se strojem dojde k úplné fúzi, která nepočítá uvedené části, ergonomie je promyšlena podle nejmenších detailů.
Rozsah úprav sedadla řidiče, jako obvykle, překračuje představivost, když se sedadlo posune, dokud se nezastaví zpět k pedálům. A zároveň je pro cestující ještě dost místa pro cestující. Tři záda samozřejmě nejsou příliš pohodlně narušeny s velkým centrálním tunelem. Ale oba se na zadní pohovce cítí velmi pohodlně, z velké části je vytvořen pro dva.
Základní 1,8-litrový motor s kompresorem se nejprve zdál dostatečně pevný pro obchodní sedan, zejména vybavený automatickým. V praxi však je napájení motoru dost pro mírně aktivní jízdu. To je do značné míry způsobeno vynikající zvukovou izolací i po dosažení maximálních revolucí, motor je slyšet v kabině velmi tlumený, zatímco dynamika je docela přesvědčivá. Pětistupňová automatická automatika je samozřejmě nakonfigurována pro pohodlné posuny rychlostního stupně, a proto nečekejte na boxy BMW z něj. Ale s klidnou jízdou je dojem pohybu na elektrickém obložení naprosto neviditelný, pokud se nedíváte na tachometr. Pokud je to žádoucí, můžete se také dopřát s ručními přesunovými posuny, ale to nepřispěje ke zneužívání a zpoždění mezi příkazy a samotným přepínáním jsou slušně nepříjemné. Nepožadujte tedy zvláštní sporty z třídy E a pak to nezklame. Při zrychlení na podlahu dochází k první vlnu dynamiky po 140 km/h a poté, bez mnohem horlivosti, ale velmi s jistotou dosahuje třída E 200 km/h více než dost pro pohodlné automatické auto.
Rovnováha při úpravě suspenze se samozřejmě posune ve směru pohodlí a v první chvíli se zdá, že třída E se dokonce zdá mírně vosková. Ale pravý Němec, který ví, jak sbírat veškerou vůli do pěst, a po dálnici s vysokou rychlostí sedan mušky, jako šipka uvolněná z luku, volant je plněn reaktivním úsilím a zavěšení nedovolí jakékoli nahromadění. Ve městě je město nejprve otráveno velkou velikostí volantu a počtem revolucí, které musíte udělat od zastávky na zastávku na parkovišti, ale výsledkem horlivé rotace je minimální bod obratu Pro takové velké auto. Na některých strojích třídy golfových tříd není možné se otočit, jak to Eshka dovoluje. Zvláštní poděkování by mělo být řečeno, že parknikům, které jsou vlastní ideologii. Nacházejí se v přední a zadní nárazníkové, informují řidiče o stupni přiblížení se překážce k výsledkové tabuli na předním panelu a nad zadním oknem. Dokud se vzdálenost sníží na limit, senzory nevydávají jediný zvuk, proč narušit cestující, protože sám řidič uvidí vše, co potřebuje. Varovný signál je distribuován pouze v okamžiku, kdy na zdi zbývá méně než 20 cm. Co plně odráží obsah třídy E, je to skutečný přítel a asistent svého majitele. Nikdy však neřekne nic paži ani zasahuje do záležitostí, které se netýkají. Ale pokud řidič hrozí něco, auto přijme všechna opatření, aby mu pomohla.
Hlavní výsledek naší zkušební jízdy lze uznat jako vítězství konzervatismu. Pokud byl před 5 lety, v době svého vzhledu, třída E byla moderní auto, nyní se přesunula do kategorie klasiků. A on, stejně jako každý jiný Mercedes, konzervativní v dobrém smyslu slova autem s tří -beam hvězdou na kapotě. Ano, je to dražší než spolužáci BMW a Audi a ve srovnání s japonskými konkurenty vypadá výběr Eshki jako výška odpadu. Co opět potvrzuje korunní frázi, že prodejci Mercedesu rádi provozují - pokud se stále obáváte ceny našeho auta, pak zjevně nemáte dost peněz na to, abyste si ji koupili, a to je pravda: pokud jdete na prodejci automobilu S kalkulačkou v kapse raději navštivte jiného prodejce. Mercedes není nakupován myslí a, nejzajímavější, ne srdcem Mercedesu, bere něco jiného, \u200b\u200bpravděpodobně duši a možná celou osobu. A pouze tím, že se stanete majitelem hvězdy, si můžete odpočinout na téma obrazu a jak se na vás okolní auto podívá na vás.
 
Leonid Pavlov
+
Hvězda na kapotě
Pohodlí a prostor v salonu
Zvuková odolnost
-
Cena
 
Cena testovaného automobilu -? 45 900

Dokončete test testovaného automobilu
Přední airbagy
Boční airbagy
Nafukovací záclony
Břišní svaly
Anti -Boom System
Systém dynamické stabilizace
Zesilovač řízení
Automatická převodovka
Multifunkční volant
Nastavitelný sloupec řízení na výšku
Nastavitelný sloupec řízení po odletu
Dekorace volantu s kůží
Dekorace salonu s kůží
Elektrické vytápění předních sedadel
Zpětné zrcátko
Vzdálený centrální hrad
Klimatizace
Klimatizační kontrola je dvouzóna
Elektrická pohon a zahřívání vnějších zrcadel
Elektrická pohon vnějších zrcadel
Electr -Glass Verts jsou vpředu
Zadní elektrická okna
Luke pro dlouhé -kovoty
CD-Audio systém
Světelný senzor
Senzor deště
Trip počítač
Parktronika
Mlhovky
pračka světlometů
Kola z slitiny
Plné velikosti náhradního kola
Zbarvení kovové
Elektroregulace sedadla řidiče
Elektroregulace předních sedadel
Tempomat

Specifikace
Tělo
Sedan typu těla typu čtyřdveřový
Počet míst 5
Svazek kufru, L 540
Vybavená hmota, kg 1580
Plná hmotnost, KG 2105
Délka, mm 4856
Šířka, mm 1822
Výška, mm 1483
Základna kola, MM 2854
Motor
Typ benzín s distribuovanou injekcí
Přední poloha, podélně
Umístění a počet válců R4
Pracovní objem, CM 1796
Průměr válce/pístový tah, mm 82,0 x 85,0
Stupeň komprese je 8,5
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 184/5500
Maximální točivý moment, NM/RPM 250/35004000
Přenos
5stupňová převodovka, automatická
Zadní pohon
Přední odpružení je nezávislé, jaro, dvojité páky
Zadní odpružení je nezávislé, jaro, multi -link
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou disk
Pneumatiky 205/60 R 16
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 232
Doba zrychlení 0-100 km/h, s 9,4
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 12.112.6
cyklus země 6.56.8
smíšený cyklus 8.58.9
Kapacita palivové nádrže, L 76
Palivo Ai-95 benzín
 
 
 
 
 
 
   
   
 

Zdroj: Carclub.ru