Testovací disk Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Plná, jděte do toho!

V den testu počasí zašeptalo, že střelba nebude fungovat. Všechno kolem bylo šedé a tmavší než ponuré. Když však proti sobě postavíme auta, svět se změnil. Zvědaví byli ochablá, hlídková policie začala procházet častěji a ledviny na kolejích se naléhavě rozhodly otočit a rozpustit. On, tento svět, zpíval v plném hlase. Protože společnost i S80 AWD jsou klasická hudba. Stejně krásné, ale úplně jiné. Hádejte, jaká bude hudba Mercedes? Správně název Johanna Sebastanoviče. Orgán. Tokkata Re Minor. Ale jak zní Volvo? .. Něco skandinávského? Grieg, Song Solveig? Příliš frivolní. Sibelius? Není vhodné pro zadní světla. A tady! Straus-Sr.! Klasický valčík.
Diskutující o nadcházejícím testu těchto automobilů jsme si určitě uvědomili, jak se liší. A nejen odlišné, ale diametrálně opačné. Ideologicky. A Mercedes E320 4Matic a Volvo S80 AWD jsou sjednoceny jednou třídou, cenou a všemi kola. Mercedes Classic je samozřejmě pohon zadních kol. Proto je verze pohonu všech kol 4MATIC jako procento os vozíkem na zadní kola se všemi prvky pohonu kola. Zatímco v pohonu předního kola Volvo s zadní nápravou pomocí přenosu Haldex. Inženýři každé ze společností hledali lepší a spolehlivější adhezi na silnici a šli na kompletní jízdu na silnici a chyby. Například Švédové se nedávno obrátili na systém Haldex a opustili Wylskyoft.
Co však máme ve vztahu k motorům a jiným věcem, odpovídáme párům? Hádám že ano. 3 3,2-litrový Mercedes ve tvaru V má výhodu nad 5-válcovým turbo motorem Volvovsky ve výši 14 hp. To znamená, že se ukázalo 210 HP. Proti 224. Pět válců proti šesti. Dvě 5stupňové útočné pušky. Zároveň je však firmák těžší než AWD za 200 kg, takže tovární ukazatel zrychlení z místa na stovky 8,5 C Volvo a 8,3 ° C Mercedesu.
Dynamika, ale Bůh s tím, s technologií. Nakonec bylo vytvořeno jakékoli auto, aby přesunulo NAN lidí a skóre z bodu A do bodu B. Celý rozdíl ve velikosti, štítku, dynamice a hoomocomfortu. Odkud pocházejí náklady, plynule teče do pozice ve společnosti. Moje situace ve společnosti byla znatelně posílena v luxusním a samozřejmě v tichém salonu E320. Toto je standard. Dveře řidiče jako železná opona hoří osobu v Mercedesu z shonu smrtelného světa. Není třeba spěchat nikde, nebýt nervózní, neskočte z řady v řadě. A pokud to potřebujete, každý bude chybět, jen si všiml pohledu na kapuci v zpětném zrcátku a přetrvávajícím kulatém xenonu. Ale musíte vyzkoušet všechno. A práce ESP a nejvíce všech kola, a také potvrdit v pocitech slávu rychlého zrychlení a maximální rychlosti. Ale nejdřív ... sníh. Stop. Začněte ... hmm! Krabice byla zmatená na zlomek vteřiny. Otočte zadní hroty, poté zvedněte přední a příjemnou děložní tyč ve spojení s působivým zrychlením. Bylo možné cvičit u krabice s manuální krabicí, ale lenost. A všichni zrychlíme a zrychlíme. Vždycky se mi líbilo, jak byl hřích zakrývat všechny Mercedes. Jako litinová deska stisknutá na silnici. Nebude se pohybovat hladce, spolehlivě, po špičce zraku. A nyní se levá řádek vyčistí dopředu, spodní část pod nohama začne měřeně porazit. 200 km/h. Eh, bylo by tam větší místo, silnice je lepší a ty jsou před námi odstraněny někam na zatracenou babičku. A všechno je jako obvykle: mírně těsný plynový pedál, nejprve prázdný a pak silný, jako brzda. A proto, se zvykem, je obtížné správně dávat úsilí na pedály. Takže za poslední tři dny se nenaučil pohybovat se bez hmatatelného blbec. Oddělení k jakémukoli Mercedesu, vyšší, pod třídou, všechno bude stejné. Ti, kteří vědí, co od něj očekávají, se nebudou muset znovu přizpůsobit.
Ale co Volvo? Top na plynovém pedálu! Gosha! Předtím, než krabice měla čas na přemýšlení a kola se již točí. Všechny čtyři, bez pantoflí, mají jen čas řídit. Kdo řekl, že AWD je více než vozidlo s pohonem předních kol? Tělo se tlačí do měkké rozložní kůže židle. Fu, nedělejte si pauzu! Zvláštní pocit, který nebyl na Merinu. A v kabině má znatelně tišší. Do turbíny dychtivě fouká pět Volvo válců, ve spěchu, aby rozptýlila auto k nejvyšší možné rychlosti. Omlouvám se, Mkad je přetížen ...
Opravitelnost nejzajímavějších začala během našich piruet, aby se zkontrolovala manipulace a plné kola na plný čas. Řeknu vám to upřímně, Mercedes mě vyděsil. Je zvláštní, Golly. Nejprve jsem jako chytrý Fedya vypnul ESP pro nejdůležitější význam. Řekněme, profesionálně zkontrolujte, co a jak. A nebyla tam žádná vysoká rychlost, jen pár zatáček na zasněženém asfaltu. A pak Gerin šel, šel zbourat zadní nápravu. Výborně ... a najednou trhl a nějak se najednou zamířil k kola zataženému směrem k volantu. K dispozici je také silnice, vypuštěná! Kam jdeš, Masha? Spíše je volant v opačném směru. A on, volant, pes, vzal a odpočíval! Předtím, než bylo čerpadlo čerpáno, aby čerpalo hydrauliku. Je dobré, že rychlost byla malá. Co se děje? Možná jsem jen hovno, pánové? Už to byla škoda. Viděl jsem svou zčervenalou fyziognomii v salonu a ukázal můj jazyk. Zpomaluješ, tlamu! Zkusme to znovu. Všechno se opakovalo. Pouze volant je již s úsilím, ale fungoval to zpět. A to je veškerá ovládání stopy. Nějak vstoupí příliš nečekaně. Jogan Sebastianich by neschválil. Fake, viz, darebák, porušuje půvabnou harmonii. A s zapnutým ESP a vůbec není zájem o valach o unášeních a jiných zákrutech. Systém jednoduše snižuje rychlost motoru a to je vše. Jakmile jsem chtěl mít čas na to, abych si přiměl ruční brzdu, kde by to mělo teoreticky, a jen jsem se uchopil, vzpomněl jsem si, že to nebyla ruční brzda, ale svrab. Ne, pravděpodobně jsem stále zastávka. To vše se děje zvláště tak, aby se řidič ani nesnažil vyprovokovat extrém. Proč to potřebujete, zeptá se ho mezi případem ESP, při dostupném roztržení auta, na rozdíl od prognóz a očekávání. Jděte klidně, bez kroucení. Pod vašimi koňmi jsou koně v hojnosti, na samotném kapotě důležitá hvězdička přemýšlela o dobrém, nemusí být nervózní a relaxovat. A vše pohon kola? Takže to je, pokud se Země najednou setkává ve formě bláta, pokud se sněhové pole padlo hluboko přes noc v zemi, nebo došlo k nějaké další drobné potíže ... Volvo byl řádem většího řízení. Agresivní a neklidný. Nemá ESP, ale DSTC je stejný, pouze v profilu. Vstoupí v platnost velmi pečlivě a projevuje posedlost pouze v případě extrémní nutnosti. Zde je možné hrát malou ruku s rukou a navigovat volantem různými směry. Zaměření pohonu předních kol je samozřejmě pociťováno. DSTC je pevně spojen s hydraulickou vazbou Haldex a bez ní nikde. V případě potřeby může vazba redistribuovat 70% točivého momentu na zadní nápravě. Zkusili jsme, běželi jsme na ledě s předními koly. 100 milisekund a všechno fungovalo tak, jak by mělo. A obecně, AWD na holém ledu se cítí docela zdravý a předvídatelný. Vypadněte a valí se ke zdraví. Ale, maestro Strauss, rozřízl váš valčík, ještě jsme se nesdíleli, jako uvnitř.
Ergonomie v Mercedesu vypadá zevnitř luxusnější, protože se ve třídě hodí k velké a autoritě. Strom a příjemná srozumitelná zařízení, tvrdá, tradičně kůže ne kbelíky s vytápěním a větrání. První pro Frost, druhý pro teplo. Hudba vynikající kvality Jaký druh zvuku! Slogging! Tlačítka elektrické regulace, uspořádaná na panelech horních dveří, jsou vhodné, aby to znemožnilo. Skvělý. Zkrocení sedadla však trvalo hodně času, včetně cesty a elektrického vyladění sloupu řízení na výšku a odjezdu. Na druhou stranu se však zavedené parametry poté zadávají do jednoho z paměťových tlačítek a hlava je osvobozena, omlouvám se, pokaždé naladěna z hemoroidů. Nejvíce nepohodlnější je levá strana sloupce přetížené přepínači volantu. Taková řada funkcí servisních funkcí shromážděných na jednom místě je alarmující a otravné. Tvrdá sedadla, říkají, jsou dobrá pro zadní a páteř menší napětí. Ale přesto bych chtěl měkčí.
Volvo, s téměř stejným, s Mercedesem, je o něco jednodušší. Neexistují žádné dřevěné vložky a panel je zakončen drahým plastem, ale jak pohodlně se vousy vyrábí! Rozkoš! A volant je pochopitelný a příjemný k dotyku, hustým, správně vybraným průměrem. Ačkoli Merinov je volant také super. Ale Volvianova sedadla se mi líbila víc. Jen židle z obývacího pokoje. Měkká, pokrytá jako kůže, která samozřejmě neumožňuje plně cítit všechna čtyři kola s mozkem páteře, ale ... a ne. A obecně je Volvo možná příliš měkké spolu se sedadly a tlumiči nárazů a je jasné, proč. Hlavní spotřebitel skandinávských automobilů, Američanů, který se v tomto světě stal pěkně.
Shrnutí našeho metropolitního současného střízlivého pohledu na okolní těžké břemeno mentality zasahuje. Jako potenciální kupce takových automobilů by rád zapnul hlavu a střízlivě přemýšlel o praktické investici kapitálu a druhého a toho, co hřích skrýt, někdy to dělá, ale správná analýza toho, co se děje je zlomený o betonu ubohých břehů okolního světa a závislosti ostatních kmenů k neopodstatněnému oblečení. Všechny výše uvedené se vůbec nezasahují od uznávaných výhod Mercedesu, ale vyzývají někteří tvrdohlaví občané, aby revidovali své pozice ohledně Volvo. Právě jsme našli sílu udržovat neutralitu během testu. My, s největší pravděpodobností, jsme však příliš krutý než stejný Volvo. Koneckonců, jedná se také o dobře zachovanou značku, za kterou platí za jmenovku. A co se týče praktičnosti ... získávání za 59 000 EUR Volvo S80 2,5 AWD, neplatíme dalších 10 tisíc za náklady na základní Mercedes E320 4matic. Ale Volvo je podle našeho názoru velmi nezbytný pro někoho, kdo je zvyklý na dynamické pohodlí, pevně stojí v získaných pozicích a unavuje se z banality. Zatímco Mercedes hraje roli super -reliaxantu pro neklidné, účelné a neklidné talenty, které uspějí v podnikání, pro ty, kteří nejsou lhostejní k sociálnímu postavení.
JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
 
Venku: Jak je vidět z tohoto testu, Wolves Row nejen v ovčích kůží, ale také v obvyklých vzhledu sedanů obchodní třídy. Specifika a výhody všech pohonů kola, které v tomto případě jsou zcela zaměřeny na bezpečnost aktivní a dynamické řízení, se neprojeví v designu ani ve stylu automobilů. Navíc, utajení systému 4x4 představuje výrobci s vědomým kouzlem, a pokud je neúmyslně, po noci na nádvoří, auto ztratí skromnou štítku 4Matic nebo AWD, pak k katastrofě nedojde. Koneckonců, nejedná se o aerodynamickou soupravu těla nebo kované disky, po ztrátě, kterou vaše auto ztratí téměř nejdůležitější věc. Kognitivita aut ve výšce. Německý sedan podobný ikoně je identifikován kvůli neměnné sadě znaků Mercedesu a světlému stylu třídy S, který od roku 1998 krmí design celé modelové linie. Volvo také není omylem, a to se stalo kanonickou linií ve tvaru písmene V, nebo ramena Horburyho (jak se vám líbí), je za stejných podmínek s věčnou hodnotou radiátoru Mercedesu a jeho hypnotickým vzhledem. Siluety jsou dynamické a díky kroku je solidní a plně (přední pohled) odpovídá deklarovanému firemnímu obsahu. Za oběma vozy prokazuje korespondenci jak třídě, tak i obrázku, ale zároveň se každý rozptýlil ve formě charakteristických a původních zadních světel. Nebojte se, váš odchod z jakékoli strany nebude s nikým zaměňován.
Uvnitř: Ne na minutu nezapomenout, že obě auta jsou primárně nejjasnějšími zástupci obchodní třídy, otevřeme dveře. Kůže není všude, ale pouze tam, kde je velmi nezbytná a znatelná. Na zbývajících místech se plast, který se může lišit od dřeva, k kovu. Množství dřeva na pokraji přiměřené dostatečnosti v německém autě a Volvo na stejné úrovni je minimalismus skandinávského designu. Tento rozdíl nebrání oběma vozům mít velmi podobný návrh přístrojové desky. Oba panely ve tvaru T ve tvaru a mají jazyk centrální konzoly sestupující na tunelu podlahy. Neexistují žádná tlačítka a spínače, ale to otravuje pouze v prvním okamžiku. Grafika zařízení s jeho vrcholem: Volvo má promoci, je častá a malá, stejně jako na drahém chronometru a Mercedes má v bílém kol jasně a grafické šipky. Křídři jsou pevné a zdobené rozptylem servisních tlačítek a topografie čalounění dveří se snaží péct na přístrojové desce. Přirozeně existuje ticho o všech pohonech kola a v interiéru.
Shrnutí: Obchodní třída je tato situace, zavázává a zjevně hodně. Proto i nějaká identita detailů a technik. Současně nelze pevnost a úcta stylu otřesit ani tak emocionální možností ve své myšlence, jako je všechna kola.
Text Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta