Testovací disk Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV sedan

Podzimní oligarch

Pokud se události v naší zemi budou vyvíjet podle stejného schématu teprve nedávno, pak se kruh lidí, kteří si mohou dovolit utratit peníze za modely zabírající horní řádky v celových seznamech, se brzy výrazně zúží. Poptávka po VIP strojích je však zatím velmi stabilní. Názvy těchto značek a modelů jsou vyslovována pocitem, se správným, s uspořádáním. Poslouchat! Mercedes. Benz. E 500. 4MATIC. Bez komentáře.
Po mnoho let musím převádět téměř denně z jednoho auta na druhé po mnoho let. Tucet a půl různých modelů běží měsíčně. A tak je náš bratr obtížné překvapit s čímkoli zvláštním. Záznamy zrychlení na stovky jsou poraženy jeden po druhém a od šlechty jmen a luxusu salonů již dýchání již nezachytilo. Antici si také všimli všeho, co si na to zvyknete ... takže současná třída E v 211. těle již není zvědavost. Jedna věc je však 1800 cm3, i když s kompresorem a dalšími pěti litry, a dokonce i s pohonem všech kol.
Dynamika
Chcete-li po celou dobu rozbít plyn na podlahu a roztočit motor o výkonu 306 koňských sil, není žádná velká mysl. A také zkušenost. Dokonce bych řekl výňatek, aby šel velmi rychle, ale ne hlavu. Ačkoli vám E 500 pomáhá v tom, spojuje elektroniku, která uškrtil sílu a vyhlazovací trhnutí. Stává se to, že na některých nucených strojích je navíc průlom při každém přenosu a celkové zrychlení na sto průměrných. Je to jen to, že pocity řidiče jsou otupeny řevem motoru, škubajícím boxem a různými vibracemi těla, volantu, sedadla atd. Mercedes má zpětný obrázek. Zdá se, že zrychlení je jen mírně intenzivní. Ale ve skutečnosti je vyděšený! Za prvé, žádné mimořádně nervové otřáslo vyváženého motoru V8, a to ani s ostrou sadou revolucí, se téměř neodchýlí od dané polohy a izolace hluku a vibrací vypočítaná podle nejmenších detailů chrání smysly starších starších sajek. No, a za druhé, sada stále není tak drsná a hladká. To vytváří iluzi nižší rychlosti pohybu než ve skutečnosti. Jdete 180, a cítíte se maximálně 120, a co je nejdůležitější, neklesnete. To je útulné a nebezpečné. Koneckonců, nezapomeňte, že brzdová vzdálenost se zvyšuje v poměru k čtverci rychlosti. A to znamená, že vy, měřeně, se měří na vlnách míru a spokojenosti, můžete si nechat ujít okamžik, kdy bude příliš pozdě. Je snadné rozptýlit těžké auto kvůli super výkonnému motoru, ale bude muset být zastaveno pomocí relativně malého místa kontaktních pneumatik s asfaltem. A pokud ne s Asphaltem? I když musím připustit, že účinnost inhibice E 500 je nadpřirozená. Díky robustním mechanismům brzdových mechanismů pohonu, které se skrývají pod 17palcovými koly. Abychom zjistili, kolik zrychluje 4Matic pomaleji než obvyklý pohon zadních kol o pět stotin je méně empiricky, protože ztráty pro tření v letáku jsou minimální a dalších 100 kg hmotnosti je ekvivalentní dalšímu cestujícímu v Kabina a kufr v kufru. Suchá čísla však říkají, že ve srovnání se základními E 500 se při zrychlení ztratí pouze 0,2 s na 100 km/h. Souhlasím s tím, že pocta je malá. A maximální rychlost nebyla ovlivněna vůbec, protože při obou úpravách je násilně omezená, stejně jako u výkonných německých strojů obvyklé, až 250 km/h.
Kontrola
Je zcela zřejmé, že právě pro lepší ovladatelnost na Mercedes třídy E byl přenos všech kol volitelně nabízen po dobu jednoho a půl roku. Musím říci, že na tradiční zadní jednotce Stuttgart auta ukazují zázraky ovladatelnosti. Půvabně pohybují svá vážená těla i na ledě, umožňují vám udržet situaci s smykem pod kontrolou. A především pod kontrolou anti -boomů a kontrastních systémů. Ale přesto, pocit klasické jednotky, když přední linie není spojena přenosem točivého momentu, ale pouze mění směr pohybu, jedna z hlavních výhod Mercedesu, pro kterou mimochodem jeho tradiční obdivovatelé drží. A v tomto světle se všechny kola na své oblíbené značce poněkud posunují akcenty. Ale kolik?
První listopadové mrazy jsou pro řidiče, kteří byli během léta odstaveni z náhlého poklesu spojky, nejzábavnější. V tuto chvíli porazili nejvíce, později se jednoduše přizpůsobili. Zároveň se majitelé Mercedesu nechtějí rozloučit s obvyklými dovednostmi. Včera tu jdeme na téměř holý led, který prorazil zásobování vodou, celá ulice byla zaplavena a v noci, jako obvykle, -7 ° с, a popadl led jako správně. Výsledek tří malých řetězových nehod je téměř v řadě, asi 910 hodin, a pak do půlnoci pevně přijala sloup. Kde jsi létal na bělavém ledu? Zdá se, že z jihu byli hosté, kteří se poprvé dozvěděli o překvapení ruské přírody ... už v noci, kdy byla Moskva prázdná, pomalu jsme se na tuto tréninku vynořili. První pokusy otočit se s driftem zadní nápravy ... nic! Nejprve systém řízení trakce (4ET), spolu se systémem stabilizace provozu (ESP) se zvukem ABEESSES, zabrzdil sklouznutá kola a téměř okamžitě motor snížil hybnou sílu. Další pokus. Zatřetí, čtvrtý ... stejně. No, protože vás nebudete klamat, půjdeme jiným způsobem. Zrychlíme v přímé řadě až 50 km/h a ostře vrháme na stranu. Pak k jinému. A několikrát. Podle definice musí auto, ne -li odletět z dálnice, a pak alespoň jít na znatelně velkou trajektorii. Ale to se nestane! Téměř 4MATIC jde jako jídlo! Nic, přidat. 60, 70, 80 ... začaly pouze rychlostí asi 90 km/h E 500, ne, neztratit kontakt, ale pouze zpoždění s implementací mých oscilačních příkazů. Zní to a vypadá to nepravděpodobně, ale pokud nepoužíváte brzdy, je firmák stejný jako pod koly. A pokud jej používáte, pak téměř stále ABS pomáhá. Další rozlišovací rys tohoto vozu od obvyklých 211 fondů, hydropneumatické odpružení nastavitelné na výšku. Je pravda, že je umístěna na monotivu. A ani nemusíte mluvit o 4MATIC, protože je to pohodlné, při vstupu do obrubníku stiskněte tlačítko nahoru a po čekání 1015 sekund čerpání, s kamenným výrazem na obličeji, aby se valila na nejvyšší chodník, což je, což je, což je, což je, což je, což je, což je, což je, což je, což je, což je, což je, což je K dispozici pouze pro plnohodnotné džípy! Jedním z hlavních důvodů neotřesitelného, \u200b\u200btéměř železničního chování 4Matic je trvalá cesta k oběma osy, s důrazem na zadní část, v poměru 60:40. To udržuje obecně klasické pocity z řízení.
Ergonomie
Popsat pohodlí a pohodlí Mercedes 500 je stejné jako chválit krásu alpské krajiny nebo gastronomické výhody jídel z Maxim. Samozřejmě existují nuance, ale rozsah hodnocení se bude stále pohybovat od 5 do 5+. Ale ve všech předchozích modelech a úpravách třídy E se mi zdálo, že tato auta by mohla být poháněna sami sebou, ale bylo by lepší svěřit řidiči. A pro řidiče auto obvykle čtou auta hlavního německého konkurenta. Zdá se, že se nyní role změnily, a v novém modelu bych nyní neřídil volant pro aktivního řidiče. Zejména v 500. společnosti.
souhrn
Každý skutečný motorista má sen. Někdy se splní a ve fanatické garáži se objeví dlouhá posádka. Nejprve vede majitele k extázi, pak jednoduše dává potěšení a později vášeň zmizí a předchozí chtíč se zdá být směšná a nadměrná. A pak se pravděpodobnost zdá, že nový favorit začne ve stáji, a tak do nekonečna, dokud není možnost, ze které není kam běžet. Zůstávají s ním dlouho a vy musíte snít o něčem jiném, neoprávněném. Ano, ano, a toužit více než E 500 4matic Perversion.
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta