Zkušební pohon Mercedes Benz C-Class W204 od roku 2007 sedan

Chlapci z vysoké společnosti

Bez ohledu na to, jak se Japonci snaží, uvolňují rychlé, velkolepé a drahé oříznuté nekonečno a Lexus, v Rusku jsou považovány za skutečně prestižní pouze potomky tří německých rodin. Ve dvou z nich bylo doplnění teprve nedávno. Pokusíme se tedy zjistit, která z těchto sofistikovaných a velmi nadaných povahy hodných hodnosti krále střední třídy.
Dělá řez smokingu?
Druhá třída druhé generace debutovala loni v létě. Ingolstadt A4 se objevil v Rusku o šest měsíců později. Z pohledu technického hlediska jsou tedy oba vybaveni jedinou vyšší kategorií. V sobě navzájem než nejoblíbenější, a proto jsme si vybrali pro srovnání 1,8 litrových motorů s kompresory na skladě, pět dalších motorů. Audi i Mercedes Benz lze postavit pro sebe a vybrat si z obrovského seznamu různých vybavení. Existují úpravy pohonu kol. Nakonec naši hrdinové srovnatelné náklady na peníze.
Je pravda, když se podíváte na čtyři, nebudete okamžitě věřit, že auto mělo změnu generací. Opět se mřížka chladiče opět zvětšila velikost, srpkovité stuhy ve tvaru LED módně zdůraznily světlomety. Ale další změny v designu jsou obratně šifrovány u těch, kteří již měli, kteří již připustili, mírnou bolestivost akademických hladkých forem. Konzervatismus pro prestižní auta je samozřejmě jednou z hlavních ctností. Ale i bez zásahu do Svatého Mercedesu Ben bylo možné se velmi viditelně změnit. Kola jeho předchůdce byla skrytá ostrá, rigidnější tváře, které stroj přidaly asertivitu a expresivitu. A nakonec nikdo neřekne, že z této třídy C ztratil alespoň zlomek elegance a šlechty.
Tlačítka v řadě
Ale uvnitř obrázku se ukázalo jako opak. Ano, Mercedes-Benz má nejpohodlnější přední židle s obřími rozsahy úprav, což vám umožní posadit se jak s miniaturní mladou dámou, tak vysokými 195 cm. Hladina paliva a chladicí tekutina. Placery knoflíků a rotující pera kontroly klimatu na centrální konzole jsou pochopitelné a pohodlné.
      
Čáry v interiéru současné třídy C jsou ostřejší než předchůdce, jsou v harmonii jak se vzhledem, tak s asertivním charakterem stroje
Jedinou radostí v kombinovaném čalounění sedadel je houževnatá a praktická struktura centrálních vložků. Bohužel, v C200K není poskytována speciální série dalších oblečení pro židle
 
    
Kromě viditelného na fotografii lamp v základní konfiguraci třídy C je v zrcadlovém pouzdře několik navigačních lamp
Mercedesova rukavice je oddělena policí, ale i ve velkém oddělení budou časopisy úzce úzce
Centrální krabice je dvakrát tak prostorný než Audi. Odstraněním oddílu můžete přeměnit držáky pohárů na další zásobník
 
    
V základní konfiguraci třídy C již existují elektrické úpravy předních sedadel na výšku
Parkovací senstor třídy C, ale ve speciální sérii je již přítomen
V kapse na zvonek se hodí pouze balení cigaret nebo malé formátové knihy
 
   
Přední spolujezdce má poměrně prostornou síť
Stejně jako u mnoha jiných chlapců v Mercedesu je tempomat nepohodlný. Oba a tam se toho dotknete a snažíte se zapnout signály otočení
 
Umělá kůže Artiko, položená speciální sérií, je však podezřelá podobná dermatinu pravidelného Ikaruse. A dokonce i s nasekanými formami torpéda, navržené tak, aby přidávaly vnitřek maskulinity, se mezery s tloušťkou předního panelu a čalounění dveří vůbec nekombinují. A je to osoba modré krve? Stejně jako zaměření, Golly.
 
Ve výchozím nastavení jsou čtyři sedadla čalouněna látkou a vybavena mechanickými úpravami. Ale můžete zlepšit cíl a pohodlí téměř pro každou chuť a peněženku. V seznamu možností a elektrických jednotek předních sedadel a balíčku audi-exkluzivní s kůží Valcon. Všichni dohromady stojí 300 393 rublů
 
Centrální konzola, která byla nasazena na řidiče, v kombinaci s přístrojovou deskou s jediným snímkem, displej MMI je nyní interiérem A4 není nižší než dekorace dražších šest
   
     
Kosmetická zrcadla s podsvícením, jednotlivými čtecími světly a sklenicí jsou v základní konfiguraci Audi
V rukavici je pouze jedno oddělení, ale hluboko
Do boxu vstoupí tucet kompaktních disků a držáky tunelu jsou pohodlně pohodlně pro banky různých kalibrů
 
    
Módní tlačítko pro spuštění motoru bez klíče stojí 28 143 rublů v Audi a až 1136 v Mercedesu
Parkovací senzory jsou zobrazeny na displeji MMI
Kapsy předních dveří jsou prostornější a se speciálním prostorem láhve
 
   
Pro 25 180 rublů. A4 může varovat o autech v sousedních pruzích
Obvyklé tempomat na A4 stojí 12 107 rublů. Pro 58 990 si můžete objednat aktivní, bude udržovat danou vzdálenost
 
Interiér Audi je však bezpodmínečně dobrý. Zpočátku si myslíte, že se určitě ztratíte v nesčetných tlačítek, v nabídce počítače na On -board a v systému MMI, který řídí všechny druhy užitečných funkcí, počínaje vytápěním sedadel a končící a končící a Při nastavení stroje na alarm zpoždění při vypnutí světlometů. Ale doslova po několika minutách jste vám již naprosto jasní. Ano, a oči, ruce, zády jsou pro vybrané a vybavené dekorační materiály velmi příjemné se zvláštní důkladností, přesně vypočítané tvary sedadel, velkolepé, ale ne otravné červeno-bílé osvětlení zařízení.
Předstírali
Kolik již bylo řečeno o blízkých pohovkách třídy C a A4 předchozí generace! Zdálo by se, že Němci poslouchali kritiku, čímž se auta prodloužila, jejich rozvor nárůstu se zvýšil o 45 a 158 mm. A pokud jsem se svou výškou 186 cm přesadil ze sedadla řidiče, stěží jsem stiskl Audi na zadním sedadle, teď se posadím mnohem svobodnější. Kolena v plastu předního sedadla však stále spočívají. A dotknu se ohybu střechy přes dveře korunou.
   
   
 
 
 
Teoreticky třímístné sedan sedan sodan sodan sedans byly vyrobeny pro dvě osoby, jejichž služby Mercedes-Benz nabízí nejen loketní opěrku, ale také držáky pohárů do ní zabudované do něj
 
Na pohovce Mercedes-Ben není vůbec prostorná. Pokud mají cestující odpovídat řidiči, střední výšce, budou zde zdarma. Ale ti, kteří mávali výše, mě neobviňují. Mezitím, řekněme, na pohovkách Passat, C5 nebo Mondeo je mnohem prostornější.
 
Rozměry jsou uvedeny v centimetrech. * Vzdálenost od polštáře sedadla ke stropu. Prostor pro nohy sedící zadní části je uveden za předpokladu, že růst řidiče je 185 cm.

Nechte to napsat perem
Zajímalo by mě, jakou metodologii pro určení objemu kufru, který Němci použili, zamýšleli třídu C a A4 velmi slušných 475 a 480 litrů? Se srovnatelnými údaji v nákladním kompartmentu již zmíněného Fordu, dokonce i se sedanem, lze téměř obtěžovat dva velké silniční kufry. A ve čtyřech vstupuje několik našich standardů, téměř trhalo drahé a vysoce kvalitní čalounění. Ve třídě C, kvůli velmi vynikajícím obloukům kol, je jeden obecně umístěn!

   
Speciální kryty chrání zavazadla před kontakty s spojovacími prostředky. Kmen z toho se však stává ještě těsněji
 
   
Polštář Audi Polštář se naklonil, ale záda je stále složená téměř zaplachovaná s podlahou kufru
Výklenky pro malé věci jsou v držení obou sedanů. Ale pouze ve třídě C se sítí
 
Jsme připraveni předpokládat, že ekonomická práce není královským obchodem. Zástupce příjmení Stuttgart však má také výšku načítání o 5 cm více než Audi. A záda pohovky jsou stanovena pouze pro příplatek 394 (není k dispozici pro speciální sérii), zatímco v šroubovaném pevně není ani poklop pro dlouhé termíny.
Ne Newtonovští koně!
Samozřejmě jsme neočekávali, že zrychlení stisknutí židlí pro taková cvičení v každé z rodin, že v každé z rodin jsou vhodně připraveni kandidáti. Pouze jsme přiměřeně předpokládali, že A4 s motorem 160 litrů. S. Bude obtížné držet krok s C200K, v jehož postroji je více více koní. Ukázalo se však, že síla není vždy v koňské síle. Při rychlosti až 140 km/h Audi, stejně jako třída C, se nenutilo být nervózní s prodlouženým předjížděním. A začal stejně sebevědomě. Žádný mystika: Inholstadt Sedan Turbocomer vyvíjí točivý moment 250 nm a protivník s mechanickým kompresorem.
Multitronika A4 vám navíc umožňuje přesněji ovládat tah a přenos v ručním režimu se mění rychleji než poněkud promyšlená pětistupňová automatická automatická krabice Mercedes Benz. Tato výhoda Audi je obzvláště patrná, a to nejen pokud se potřebujete rychle ponořit do sousední řady ve městě, ale také na klikaté příměstské cestě při brzdění motoru před příštím tahem. Což podle našeho názoru je zcela nakláněno Audi při maximální rychlosti.
Dynamika zpomalení nezpůsobuje stížnosti jak zpomalit s marží. Ale kvůli příležitosti jemněji zvládnout inhibici v tomto případě se nám třída C více líbila. Pedál Audi je o něco těsnější a jeho volný pohyb je také skvělý.
Neočekávaně, nečekaně
Ve standardní verzi se mazaný, měnící se tlumiče tlustých tuhostí Mercedes Benets vyrovnávají klouby, jámy na asfaltu a dokonce i dlážděné kameny. Motor není nepříjemný, i když ukládá ušlechtilé ticho pouze při nečinnosti. Bohužel, obecně, hluková izolace třídy C nemůžeme nazvat příkladem. Při rychlosti 130 km/h prochází šustění zadních pneumatik do vytí překrývajícího se zvuk motoru. Poté vítr začne plnit svou truchlící část a vítr zmatený ve velkých zrcadlech.
Co nelze říci o čtyřech, auto téměř tiše přerušuje útěkový tok vzduchu. Zde je aerodynamika zrušena a zvuková izolace ve výšce velmi tvrdé pneumatiky Michelen-Pilot Sport se podobala jen mírnému šustění. Díky variátoru motor, který vydává maximální točivý moment od 1 500 ot / min, držel ticho ve standardních režimech bez zvednutí šipky tachometru nad značkou 2000. A pouze asi 4000 ot / min byl vybuchnut v suchém značkový řev Audi.
Ale také jsme zbavili Prince Ingolstadta. Jeho pozastavení přizpůsobené pro Rusko stále zůstalo velmi krátké. Zatímco odpadky na silnici jsou položeny v pracovních rozsazích tlumičů šoků, auto se hladce valí. Avšak ještě před standardním lhaným policistou musíte zpomalit téměř až do úplné zastávky, jinak je pozastavení těžké, s dobře upravitelným v kabině, zavírá se klepnutím.
Rusům je dobré
Ale co se týče chování sáních, úplná rovnost. Oba soupeři se narodili, aby dali svým majitelům potěšení z řízení. Dokonale drží linii s vysokou rychlostí, velmi spolehlivé na rychlém oblouku a přiměřené v vazbách pomalých zatáček.
 
Systém tuhosti zavěšení, úsilí na volantu a dynamika řidičů audi audi, které vyznávají aktivní styl jízdy, ji jistě ocení. Cena od Ingolstadt 119 590 rublů
 
Ano, volant Audi při nízkých rychlostech je snazší a o něco méně informativní než u Mercedes Benz. Není dokonalý a třída C, navzdory standardnímu systému nastavení, automaticky, v závislosti na stylu jízdy a stavu silnice, která reguluje tuhost tlumičů nárazů, se stroj umožňuje lehké restrukturalizaci. Tyto plíce však tyto bloty, jak se říká, v mezích tolerance a staly se výsledkem zvýšeného vůle silnice zvýšení speciálně pro Rusko. Milovníci neříděné jízdy pro některý ze sedanů si však mohou objednat speciální sportovní pozastavení, aby plně zažili kouzla ruských silnic.
Jak jinak?
Při testech EuronCap byly oba sedany rozděleny na maximální pět hvězdiček. Šest polštářů bezpečnostních polštářů vpředu, boční a okenní Safkers pomohlo vydělat nejvyšší stupně Audi. Mercedes Benz měl také koleno, ale taková auta nejsou dodávána do Ruska.
 
Díky energetickým prvkům těla a nafukovacím záclonům je jedna z povinných testů boční údery EuronCap rychlostí 29 km/h oba sedany předané dokonale
 
Podle zprávy Evropanů s frontální ránou se však řidič a bez něj ukázalo, že je dobře chráněn. V opačném případě mají i základní verze obou modelů plný arzenál airbagů a aktivních bezpečnostních nástrojů ABS, ESP a systém proti křídlu. Ve skutečnosti je ve vysoké společnosti jinak nemožné.
Před planetou
Pokud uvažujeme o tom, že konfigurujete, se všemi touhou, a to i mezi prestižními sedany střední třídy, nenajdete auta dražší než naši soupeři. Jediným vůdcem je však stále Mercedes-Benz. Nejdostupnější C180k stojí 30 500 nebo 1100 675 rublů, tj. 89 665 rublů. Více než nejlevnější A4 a 164 575 více než BMV 3. série. Navíc taková třída C nemá vytápění sedadel nebo rádia. Samozřejmě můžete výrazně ušetřit náklady na možnosti, nákup automobilů speciální série. Například při nákupu C200K bude výhoda asi 7600. Vybavení na úrovni takového Mercedes Benz je však již docela bohaté (systém MMI, zadní parkovací senzory, dobrá hudba), stále ušetříte asi 120 tisíc Rubles.
   
Multimediální centrum Mercedes Benz s DVD přehrávačem a navigací stojí 4700, což je asi 30 000 rublů více než podobný systém Audi. Kromě toho nezná mnoho silnic ani v moskevské oblasti. Řekněme, že na místě Sollntsevo je temný les
Skutečnost, že třída C speciální série má plnohodnotnou rezervu, je velmi správná
 
Plánovaná údržba bude navíc stát majiteli třídy C přibližně dvakrát tolik. A ačkoli interval interval v obou případech je 15 000 km, čtyři nemusí procházet jednou ročně jako řetězec.
    
Rozhodli jsme se:
To je překvapení, takže překvapení jsme neočekávali, že jeden z soupeřů by snadno uspořádal jiného. Přesto každá družina inženýrů nejvyšší třídy, pokročilé technologie a jasné porozumění úkolu: drahé auto pro velmi náročného kupujícího. Třída C však nakonec překvapila, protože obdržela pouze solidní čtyři (průměrné skóre je 4,0). Auto jde skvěle, můžeme dokonce souhlasit s jeho cenou, přijmout malý a nepříjemný kufr. Ale s nepřesným místem a velmi průměrnou zvukovou izolací musí inženýři ze Stuttgartu něco naléhavě udělat.
Ve skutečnosti, o chybách soupeře Audi (4.3) a vyhrál. Prozkoumané pocity kvality a kvality, které auto z Ingolstadt dává, byly stanoveny jeho výhodou. Ano, pozastavení těchto čtyř je drsné, ale je nepravděpodobné, že by takový poplatek za téměř dokonalou manipulaci lze považovat za nadhodnocené.

Andrey Koltun, fotografie Maxima Goncharova

 

 

Zdroj: Časopis Koupit auto [09/2008]