Zkušební pohon Mercedes Benz C-Class W204 od roku 2007 sedan

Plný set

Je pro mě obtížné si představit osobu, která nemusí zařídit alespoň jednu z mnoha verzí třídy C. Obzvláště nyní, když jsou všechny kola a sport (možná toto slovo nelze uvést do citací) řetězec. Nejezdí to samé a dávají různé pocity. Skutečnost, že společnost nezastavila všechny úpravy před rokem, je normální, zcela v duchu Mercedesu. Jakákoli novinka určitě zahřeje zájem o model. A tento zájem není slabý, soudě podle objemu prodeje v Evropě i v Rusku. Když jsem se důkladně seznámil s novými verzemi Advanced Agility C350 (tj. Se sportovním balíčkem) a C280 4Matic, dospěl jsem k závěru, že o ně bude poptávka. Třída C z Mercedesu je tedy nyní plně vybavena.
Bílá, elegantní a agresivní
Dovolte mi, abych vám připomněl, že obava učinila odvážné a netriviální rozhodnutí, přičemž dvě verze nové klasické a avantgardové třídy dokonce navenek nerovnoměrně. A zmínil jsem se o tom, protože C280 4Matic byl v klasickém představení, i když s plnou sadou opia a C350 ve Vanguardu.
 
Mercedes-Benz C350 vypadal slavnostně jako sportovec v bílém smokingu na recepci na jeho sportovním vítězství. Tato barva je velmi na obličej, zdůrazňuje styl stroje a chuť majitele, přitahuje pozornost a dokonce způsobuje, že ustoupí tvrdohlavé figuríny. A zároveň se vážnost verze vůbec nemíchá. Snow -White Classic je však dobrá, zejména pokud jede hezká dívka. Obecně je to otázka vkusu a jarní nálady.
 
Krmivo strojů je stejné. Výrazný rys všech 6-válcových modifikací nové třídy C jsou dva oválné píky výfukového systému, rozmístěné na okrajích zadního nárazníku. Můžete se hádat o tvaru luceren, ale nemůžete odmítnout originalitu. Technika zadního osvětlení navíc nese funkční zatížení. Z sotva znatelných slotů podél vnějších okrajů luceren se na cestách vyfoukne vzduch. To znamená, že se jedná o další aerodynamický prvek, který podporuje čištění. Protože tok vzduchu se najednou nerozbije, turbulence se snižuje, méně nečistot se usadí na zádi a samotné lucerny zůstávají téměř průhledné. Ačkoli samozřejmě ne, ani ta nejsložitější aerodynamika, se v náhodném dni nemůže vyrovnat s moskevským bahnem.
Chci lépe!
Jednota formuláře a obsahu klíčové otázky. Nastavil jsem si to pro sebe, když emoce položily z vzhledu C350 a správně jsem se rozhlédl v kabině. Představte si, že jsem chtěl něco změnit. Například volant. Proč je tento podivný ohyb ve spodním pletacím jehlu tří -fiamové lžíce a proč jsou tyto paprsky z tvrdého šedého plastu, pokud je ráfku s kůží posednu? A na centrální konzole nebylo opravdu dost hliníku, která dokončila dveře, nástrojový štít a tunel mezi řidičem a předním spolujezdcem? To znamená, že podle mého vkusu je v dekoraci interiéru určitá nesoulad. Vím, že funkce nemusí nutně znamenat vnější tupost. Kdybychom mluvili o nějakém rozpočtovém korejském automobilu, takové věci bych nevěnoval pozornost. Ale to jsou Mercedes!
 
Ale bojoval a dost. Volant je obecně pohodlný baculatý, vhodný průměr, rozšiřuje se, snižuje a stoupá. Neexistují tedy žádné problémy s pohodlnou a správnou výsadbou. A sedadlo je velmi úspěšně profilované, regulované, jak se vám líbí, a neexistují žádné stížnosti na ergonomii jako celek. Všechna tlačítka a řídicí klíče různých systémů jsou logicky seskupeny. Kromě toho byly testovány nejvyšší verze, jmenovitě, vybavené příkazovým systémem, který znamená přítomnost velkého barevného displeje opouštějícího horní část centrální konzoly. Navigace v Moskvě ve vaší službě, nastavení muzikálu (velmi dobré) a další systémy, prosím, obrázek, který vám neumožňuje udělat chybu v manipulacích, před vašimi očima. Celá tato počítačová ekonomika je ovládána kompaktním joystickem umístěným pod pravou rukou a dvěma klíči v blízkosti. Ale na cestě do nastavení je lepší nelze rozptýlit.
Už jsem musel mluvit o tom, že třída C se rozrostla, a nyní je v ní znatelně prostornější. Ale přesto si všimnu, že objem Luggagemana byl přinesen na 475 litrů, zadní cestující mají více prostoru nohou a výklenky v zádech předních sedadel vám umožňují pohodlně, i když byl někdo velmi velký. Nezapomeňte však, že třída C je stále spíše kompaktní auto. Zadní sedadla však mohou být složena zcela i v částech, což činí model, navzdory typu těla, docela funkční.
Stisknu plyn
Konverzace o běžících vlastnostech pokročilé agility C350 by měla být zahájena zmiňováním sportovního tlačítka na centrální konzole. Klikněte na to a možná se vám bude líbit, jak se mi to líbilo. Co se vám bude líbit? A skutečnost, že tlumiče nárazů budou tvrdší, je pedál akcelerátoru citlivější a volant je těžší. Ve skutečnosti je řízení v jakémkoli režimu potěšeno zpětnou vazbou a nastavením: při nízkých rychlostech je volant světlo, obecně, je informativně elastický. Je nemožné nazvat přívod příliš ostrý, že to není v tradicích Mercedesu, od okraje po okraj tří zatáček. V tomto případě má stroj vynikající manévrovatelnost. Jako obvykle, přední kola doslova padají na asfalt v extrémních pozicích volantu. Kromě toho je na volantu vždy jasná nula a pokud jde o hladkost a stabilitu, třída C je téměř nižší než jeho starší bratry. Vyžehne asfalt rychlostí 160 km/h a necítíte žádné napětí. Jen málo aut, jak si chci všimnout, jsou schopny dávat takové pocity.
 
A co sportovní režim? Přesto se děje jen rychleji a je vnímán akutněji. Můžete si užít agresivní jízdu na koni, nikoli zvlášť věnovat pozornost ani elektronickému límci ESP. Podle tradice se stabilizační systém na automobilech Mercedes-Benz nevypne, ale umožňuje svobody řidiče. S ostrým startem z místa začnou kola zadní pohony sklouznout. Při kluzkém povlaku může krmivo snadno jít do smyku. Samozřejmě, když je úhel otočení příliš velký, nebo se tělo začne sklouznout se všemi čtyřmi koly z řady, ESP bude do práce zahrnuty. Prahová hodnota jeho provozu ve sportovním režimu je však výrazně posunutá. Předpokládejme, že jste chtěli vstoupit na zatáčku s demolicí zádi, není problém, lehký obrat volantu, více plynu a získat to, čeho jste dosáhli. Hlavní věcí je zde chytit auto včas. Knat, jak se odvážit. Jedním slovem, balíček Advanced Agility opravdu významně mění charakter stroje a určitě se odvolává na ty, kteří mají rádi aktivní jízdu a zvyklí na manipulaci s výkonným vozem s pohonem zadních kol.
Je však na čase mluvit o úplné jízdě.
Mechanik je založen
Systém pohonu všech kol 4Matic je nainstalován pouze na 6-válečných modifikacích třídy C. Osobně jsem obzvláště potěšen Mercedesem, nesleduje cestu některých konkurentů a nesadí se na elektroniku, která v souladu s počítačovým programem distribuuje okamžik mezi osy a mezi koly. Samozřejmě existuje počítač, ale systém pohonu všech kol 4Matic je založen na centrálním rozdílu typu planetárního typu a úhlové převodovky. To vše je postaveno přímo v sedmistupňové automatické převodovce, která zajišťuje kompaktnost designu a jeho jasnou práci. Výsledkem je, že 45% točivého momentu je dodáváno na přední kola, 55%, respektive, respektive. Dříve jsem si všiml, že tento poměr byl 40:60.
 
V přední nápravě je stanoven další diferenciál, který je zodpovědný za rozdělení momentu mezi koly. Ale nejpozoruhodnější je, že ani mechanické, ani elektronické nemá žádné zámky. Místo toho je nainstalován systém 4TS, což je nedílná komponenta ESP. V případě sklouznutí jednoho nebo více kol je automaticky aktivován. Zde jsou příklady. Pokud se jedno ze zadních kol začne posouvat, 4ET to okamžitě zpomalí. Navíc, okamžik zaměřený na kolo s nejlepší spojkou s vozovkou je ekvivalentní brzděné síle boxerského kola. Jinými slovy, jedná se o elektronickou napodobování zadního diferenciálního zámku. Stejný princip se používá na přední nápravě. V případě sklouznutí všech čtyř kol 4T začne jemně zabrzdit vše, dosáhnout správné adheze na silnici a bojovat za stabilitu vozu jako celku. Řeknu více, provoz systému také závisí na rychlosti pohybu. Například při nízkých rychlostech mohou být všechna kola zabrzděna, což odpovídá blokování tří diferenciálů zadní, přední a interdosseózní. Při vysokých rychlostech se brzdění zadních kol vyskytuje synchronně, i když pouze jedna osy kol. Výsledkem je, že je opět zajištěna maximální možná stabilita těla, i když na úkor dynamiky. To znamená, že hlavní princip 4TS a celý systém pohonu všech kol 4MATIC.
 
Nebudu se skrývat, opakovaně jsem se pokusil vypnout systém ESP (to je možné pouze rychlostí až 50 km/h) a pokusil se roztrhat auto do sklouznutí nebo nutit ho, aby jeli do strany. Ale i na kluzkém povlaku, který převládal během testu, bylo veškeré mé úsilí marné. S nejmenším sklouznutím nebo navíc unášející se žluté světlo na přístrojové desce začalo blikat a signalizovala, že elektronika zasáhla. Stalo se to i při rychlosti 20-30 km/h.
Taková nastavení samozřejmě může narušit fanoušky extrémního řízení. Koneckonců, pro ně existují i \u200b\u200bjiné modely. A C280 4Matic je především zabezpečení v létě a v zimě. Zároveň to, co bylo řečeno, vůbec neznamená, že povaha třídy C-třídy všech kol se nudí něčím podobným! Pokud z tohoto vozu nevyžadujete nemožné při kluzkém povlaku, můžete jít velmi rychle a velmi zábavně a pomocí skutečnosti, že většina z tohoto okamžiku je přesto přenášena zpět.
Dvě slova o cenách
C350 v základní konfiguraci stojí 1 720 800 rublů. Pokročilý systém agility zvýší cenu o dalších 1424 EUR. A pokud jej nainstalujete na auto, již vybavené paketem AMG, pak 925 EUR.
C280 4MATIC je o něco levnější než 1 537 200 rublů.
 
Andrey Osipov
Foto Mercedes-Benz

Zdroj: Magazine Automobile Izvestia [duben 2008]