Zkušební pohon Mercedes Benz C-Class W204 od roku 2007 sedan

Flying German

Jako duch se objevuje z mlhy. Nejprve, světlé světlomety, pak silná silueta, která vede, ne -li hrůza, pak úcta. Maxim Sachkov se setkal tváří v tvář s Mercedes C63 Ang Mercedes. Foto autora a Mercedes-Benz.
 
Máte rádi legendy? Ti, kteří přecházejí z generace na generaci. Jeden, přesněji, o něm teď řeknu. Jde o nový model třídy C, který byla upravena soudním ladicovým společností AMG, který se stal krásnými příběhy na legendy.
Přijít!
Je obtížné zaměnit se s obvyklým sedanem třídy C v bílém závojovém charakteristickém rysech létající německé ženy ještě výrazněji. Rohatá kapuce, která se podařilo pojmout v životě 6,3-litrový osm, oteklé přední křídla, mřížka chladiče ve stylu Arg. Není snadné udržovat sebeovládání před šklebícími se ústa nárazníkové cívky, za kterými byly seřazeny řady vody a olejových radiátorů, které jsou zodpovědné za ochlazení motoru a krabic. Dvojice zdvojnásobení chromových sopel a difuzory zčernávají poblíž, což vytváří další upínací sílu při vysokých rychlostech. Myslím, že vypadám mizerně na jeho pozadí. Pokusím se mu inspirovat opak s takovými duchy ne poprvé.
Táhací sedadla, bzučící elektrické jednotky, jsou odvezeny do zbraní. Je obtížné vymanit se z takové sevření boční podpory bezpečně opravit boky a záda, ale nevytvářejí, aby nebylo možné dýchat. Možná není monstrum tak impozantní, jak se zdá na první pohled?
Ale je tu jedna myšlenka, že budete muset udržovat stádo 457 koní v hloubce, nutí vás pečlivě zvládnout plynový pedál. Mimochodem, celá zatracená tucet sil odděluje jednotku C63 AMG od verze pro DTM Racing Series. Mimochodem, mnoho technologií a materiálů osmi -cyliderového motoru pro létající němčinu pocházelo z Motorsportu. Ultrafinovatelná hliníková jednotka, na stěnách válců, je aplikována krytem LDS, snižuje tření a opotřebení. V hlavách (také odlitý z okřídleného kovu) se čtyřmi ventily na válci a deskové tlaky vačkových hřídelí s mechanismy změny fáze. Za efektivní plnění válců jsou zodpovědné důkladně vyladěné kanály a sací potrubí s párem škrticí klapky. Speciálně navržený napájecí systém injekce benzínu pod tlakem 3,8 až 5 bar, v závislosti na pracovním režimu.
Jízda na hvězdu
Roar motoru doplňuje píšťalku pneumatik stagnující C63 se odtrhne. Šipka otáčkoměru prochází 7000 revolucí a mírně ustupuje, znovu se vrhá do červené zóny. Hlavní věcí není dívat se na ni dlouho, jinak se to stává nesvůj, sotva se vzhled dotkne sousedního zařízení. Skutečnost, že auto si vyměňuje sto rychleji než pět sekund, které cítíte s celým tělem, ale pocit rychlosti selže na rychloměru pod 200 a zdálo se mi, že to jen mírně překročilo první tři -digitační značku.
Za zběsilou dynamikou jsem úplně zapomněl na převodovku, pravděpodobně je to nejlepší chvála jednotky. Dokonce i ve sportovním režimu je stroj nejen rychlý, ale také jemně skočí na všech sedmi kroků, přesně se přizpůsobuje situaci. O předjíždění si nemůžete myslet okamžitě pojede jeden nebo několik programů a motor bude podporovat jeho výběr. Posunul kulometem ušima řízením okamžitě odpověděl na mé činy. Zastavil jednotku znovu vzal iniciativu do svých rukou. Ach! Proč neuchovával program? A kdybychom vy a já zůstali v ohybu bez záchrany trakce? Okamžitě však byl nucen se omluvit: v manuálním režimu se motor, dosažení omezovače, přestal točit a na palubní desce se objevil náznak: bylo by hezké přejít na zvýšenou.
Dlouho jsem se otočil podél horských cest poblíž Stuttgartu, takže se líbilo nastavení podvozku. Zjevně to nebylo za nic, že \u200b\u200bby návrháři úplně vybledli přední odpružení rozšířenou o 35 mm stopu, nainstalovali nový, rigidnější podrán a další stabilizátor plazů, vybrali vlastnosti tlumičů šoků a prameny. Dokončili zadní dráhu o 12 mm, posílili pohony kol a pák, čímž zvýšili tuhost suspenze.
Odnesl! Mercedes vrhl záď. Okamžitě motor snížil rychlost, brzdové mechanismy zasáhly brzdové mechanismy ESP. Mimochodem, na novém AMG byl poprvé nainstalován systém stabilizace tří režimů. Nyní pracuje v obvyklém rytmu, který zkusím sport. Nyní vám ESP příznivě umožňuje jít do driftu. A můžete to úplně vypnout a udělat vše, co s autem potěší. Hlavní věcí není zastavit: Sotva můžete zasáhnout brzdy, zařízení se znovu upevňuje na hodinky.
Klidný, jen klidný
Asi sto kilometrů zůstalo na místě rozloučení s létajícím němčinou a šipka palivové nádrže se již blížila k červené zóně, bude muset jít jako klidnější. Zázrak impozantního monstra se stal skromným domácím zvířetem. C63 poslušně jel v potoku, pokorně šplhal na nákladních vozech a nikdy nevyprovokoval ostrý manévr. Motor tiše zavrčel při nízkých rychlostech, přepínal v režimu pohodlí oceli a vůbec necitlivý a husté odpružení se ukázalo být docela laskavé: bez zubního chvění to spolkl malé hrboly a potěšilo energetickou intenzitu na vlnách.
Stejně jako v pohádce! Je škoda, že to končí. Rozloučím se však s novou legendou a zákazníci musí na začátku příštího roku vidět C63 AMG Mercedes-Benz. Ceny pro Rusko dosud nebyly oznámeny: v Evropě bude model stát asi 70 tisíc eur. Většina z nich není dostupná. Ale legendy nejsou o všech složeny.
Mercedes-Benz C63 AMG je velmi silný duch, který může být laskavý a pěkný.
Posledních pět
Právě s modelem C36 v roce 1993 začaly společnosti Mercedes-Benz a AMG úzce spolupracovat. Vybaven 3,6-litrovým šestiválcovým in-linovým motorem s kapacitou 206 kW/280 hp, dobyl první sto po dobu 6,7 s a maximální rychlost omezila 250 km/h. Až do roku 1997, kdy model C43 přišel s novou 306 koňských sil pod kapotou, bylo prodáno více než 5 000 vozů. V roce 2001 jsem viděl novou třídu třídy C (tělo W203) s AMG C32 SMEMplate. Jedním z vrcholů automobilu byl motor V6 s kompresorem pro téměř padesát koní silnější než předchůdce. Stále vlastní prodejní rekord mezi modely sítě upravených společností AMG 8250 PCS. O tři roky později se AMG C55 objevila s 5,5-litrovým V8 s kapacitou 367 HP. Mercedes-Benz C63 se stal pátým modelem třídy C, upravený Affialterbachem.
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“