Zkušební pohon Mercedes Benz C-Class W204 od roku 2007 sedan

Hvězdné ambice

S novou třídou C má Mercedes-Benz v úmyslu vzít Oscara za nejlepší roli v prvním plánu v segmentu kompaktních prémiových sedanů. To, zda čtvrtá generace Baby-Benz bude schopna vyhrát, ještě není známo, ale už ji tleskáme tvůrcům.
Mercedes-Benz si představil něco, co se něco stalo. Mluvíme o tom dnes, protože včera nebyly pozice třídy C tak silné, jak by Mercedes-Benz chtěl. Od roku 1983, kdy se objevila první dítě-Benz, každá příští generace stanovila nové standardy pro kompaktní prémiové segmentové vozy, ale konkurenti od té doby výrazně vyrostli a získali slušnou armádu fanoušků. Důkazem toho je statistika prodeje v západní Evropě a Severní Americe, kde se BMW, Audi a Lexus cítí zdarma. Máme však novou, čtvrtou v řadě generaci Baby-Benz, která má každou šanci zavést konkurenty.
 
Zabýváme se tedy autem, pro které již 65 tisíc obyvatel Starého světa již dosáhlo zálohy. Dobrý začátek, vzhledem k tomu, že dnes je módní dávat peníze na expresivní design, a třída C více připomíná Danielovi Craigovi v kasinu klavíru než bandery v masce Sorro. Energie tohoto vozu nepochází z reliéfních povrchů, ale z bohatého vnitřního světa. Bohatý, protože Mercedes. Protože jsme zvyklí na skutečnost, že vše nejlepší ze Stuttgartu a déle než tucet let pro skvělou inženýrství v lesklém obalu, jděte do Mercedesu. Proto v nové třídě C neexistují žádná kontroverzní řešení designu, a pokud porovnáte nový W204 s modely seniorů, pak se ujistěte, že se téměř čtvrtina století vyvíjí v evoluci. Alespoň hlavní rozměry k němu šly od svého předchůdce. Krátká přední převis, dlouhá kapuce, hladká linie bočních oken, nejvýraznější změny se dotkly optiky a architektury bočních povrchů. Mercedes-Benz se tedy konečně odstěhoval od světlometů s kulatými očima, ale zadní světla, jako předtím, mají Žebrovaný povrch. Pocta tradici? Možná ne bez toho. Tentokrát však tradice také nese funkční zatížení: žebrované lucerny optimalizují turbulenci vzduchových toků, čímž vytváří další upínací sílu. Poté začnete hodnotit každou maličkosti v exteriéru, pokud jde o praktičnost.
 
Zde například externí zrcadla. Proč jsou tak velké? Ukazuje se, že v roce 2009 zákon reguluje velikost vnějších zrcadel automobilu v platnost v Německu. A první model třídy C v řadě Mercedes, který splňuje tyto požadavky. Za nic, co kvůli působivé velikosti zrcadla po 120 km/h začne zpívat, je viditelnost nádherná! Za deštivého počasí se zahřívání zrcadlových prvků automaticky zapne a do pouzdra jsou zabudovány další signály otočení. Bezpečnostní! Je to ona, kdo čelí pohodlí a agilitě v hesle nové třídy C. Otočením xenonu, blikání během nouzového brzdění signální lampy stop, adaptivní Brzda, přednafera, krk-pro, sedm airbagů (včetně polštáře řidiče), neomezený stabilizační systém před oficiální prezentací, nová třída C jezdila 14 milionů km, prošla 5 500 virtuálních a 100 skutečných testů havárie, aby se stala nejlepší v oči spotřebitelů.
 
A jaký je funkční význam rychlé postranní linie, nakreslená ostrou tužkou návrháře z oblouků předního kola k hornímu okraji zadních světel? Možná pomohla dosáhnout nejlepší aerodynamické rezistence mezi konkurenty (CD 0,27)? Je nepravděpodobné, že tento prvek dělá dynamiku do vzhledu třídy C. Musíme vzdát hold hlavnímu návrháři Mercedes-Benz Peter Pfamifer, kterému se podařilo kombinovat charakteristické proporce předchozích modelů s novým plastem. V jakékoli perspektivě v nové třídě C se uhodne Mercedes-Benz. Nový Mercedes-Benz!
 
Další důležitou výhodou W204 je volba. Můžete si vybrat jednu ze tří linií představení: Classic, Elegance a Avangarde. Rozdíly v jejich vybavení salonu a designu exteriéru. Při provádění elegance tedy má třída C 16 palcová kola speciálního designu, nárazníku, mlhových nádech, prahů a okenních rámů zdobených chromem. Avangarde vypadá agresivnější a dynamičtější díky jinému radiátorovému grilu, kde se hvězda Mercedes chlubí způsobem CL oddílu ve středu. Ale dávám přednost balíčku AMG Sport. Suspenze je snížena o 15 mm, brzdový systém je posílen, přesvědčivá souprava na tělo, vynikající židle, tříboší volant a dekorace hliníku. Bezpečnost, pohodlí, obratnost? Všechno je tak, pouze v opačném pořadí!
 
Nyní se zkusme odvrátit od vzhledu a mluvit o obsahu. W204 se stal více než předchozí model, takže máme právo očekávat lepší pohodlí v kabině. Délka sedanu se zvýšila o 55 mm, šířka 42 mm a rozvor je 45 mm. Tento rozdíl ve vnějších rozměrech není tak velký, ale stal se hodně uvnitř prostornější. Vzdálenost mezi předními a zadními sedadly se zvýšila na 795 mm a díky 40 milionu růstu šířky, nyní v třídě C se cítíte více volně. Kvalita, pro kterou jsme řval předchozí modely Mercedes-Benz, konečně zodpovědný za naše očekávání. Celý interiér můžete cítit od koberců po tlačítka dovedností, abyste se ujistili, že Daimlerchrysler stabilizuje finanční situaci. Plast na předním panelu, kůže na volantu a hliník na voliči automatické krabice potvrzují, že sedíme v prémiovém autě. Toto je Mercedes-Benz, pánové a třída C je přesně případ, kdy je nevhodné přivést konkurenty jako příklad.
 
Opravdu se mi líbilo místo řidiče, protože třída C je snadné nastavit a nemusíte trávit spoustu času, abyste získali práci, jak by měla.
Na palubní desce jsou tři kruhy: ve středu, rychloměr, uvnitř kterého je informační zobrazení počítače na palubě, napravo od tachometru, vlevo od teploty motoru a hladinu paliva v nádrži . Všechno je velmi jasné a hezké. Jednotka pro kontrolu klimatizace migrovala na třídu C z modelů seniorů, jako je Multimediální centrum Comand. Tento systém debutoval na poslední generaci třídy S (W221) a byl okamžitě uveden příklad Bavarian Idrive. Za dva roky se však programátorům Mercedes-Benz podařilo dosáhnout ještě logičtějšího řízení a formulovat přátelské rozhraní. Žádné labyrinty v nabídce, barevná grafika a ... ruština! Nabídka může být přeložena do ruštiny a navigátor v tomto případě bude také mluvit rusky. Bylo zábavné jezdit na Valencii s ruským průvodcem
 
Chtěli bychom však získat více z Mercedesu než pohodlí první třídy pro řidiče. Mluvím o místech pro cestující v zadní řadě. Předchozí třída C nebyla pro cestující nejlepším CD. A ten nový? V novém je všechno jiné. Tři záda budou možná přeplněné a dva si budou sednout s pohodlím. Nohy jsou o 11 mm více, 40 mm v ramenou, takže dokonce i vysoký cestující budou vhodné.
 
Ale nevybral jsem si verzi AMG, abych ukradl čas na zadní pohovce. Ať je to dobré a pohodlné, ale je lepší řídit! Navíc, abych se zahřál, dostal jsem C 350 Elegance, což je dobré pro každého, s výjimkou jednoho: pohodlné židle jsou zbaveny srozumitelné boční podpory a 272 HP. Pod kapotou a podvozkem zaměřeným na psy stále a pak vyprovokují testování vlastností spojky pneumatik v rozích. Proto jsem po obědě po obědě seděl v pevném křesle Mercedes s 320 CDI AMG.
 
Toto je motor, toto je touha! Tříborový turbodiesel dává třídě C takovou dynamiku, že se mi nepodařilo implementovat na veřejných silnicích. Lehký dotek plynového pedálu a auto je přenášeno dopředu, jako kus větru, zvednutý větrem. Více než 500 nm je již k dispozici od 1600 ot / min V6 3,5 skromnějších, ale výkon je vyšší o 47 hp. Proto zrychlení na sto uspěje s 350 o něco lepší: 6,3 s verze 6,8 C 320 CDI. Nevýhody dieselové verze bychom mohli klasifikovat zvýšené zatížení hluku a vibrací, pokud jsme mluvili o předchozím modelu třídy C. Ale tento nový, s 6-válcovým turbodieselem, zní lépe než jiné benzínové šestky. Žádné vibrace nejsou téměř neslyšitelné při nečinnosti. Pokud jste tedy zbaveni předsudků týkajících se dieselových vozů, neváhejte si objednat CDI.
 
Ale v Rusku, stejně jako dříve, budou 4-válcové verze třídy C největší poptávka. Pro Mercedes-Benz C 180 Kompressor (156 HP) a C 200 Kompressor (184 HP) bude k dispozici mechanická pětistupňová krabice nebo automatická převodovka se stejným počtem ozubených kol. Pokročilejší 7G-Tric stroj je agregován pouze pomocí 6-válcových motorů.
 
Ale zpět do Valencie. Druhý den testovací jízdy začal silným deštěm, který dal kříž na pokračování chůze s 320 CDI nebo C 350. Včera byla na horské suché silnici spousta energie, a to i přes ESP nespojený systém, musel jsem se modlit za spasení jeho duší a těl nové třídy C. A dnes budete muset být ještě omezenější, ještě opatrnější, takže si vyberu C 280. Ale také ve sportovním výkonu AMG.
 
Bravo Engineering School Mercedes-Benz! Bravo, třída C! Jak bezvadně je práce elektrického vedení, jak přesně jsou nakonfigurovány pozastavení, brzdy, řízení! Toto auto může a umožňuje vám řídit velmi rychle, ale bez ohledu na to, jak cool je zatáčky a bez ohledu na to, jak úzké jsou rovné, dlaně vždy zůstávají suché. Rychlost, tyč motoru, výkřik gumy Všechny tyto vášně se prosazují mimo okno a tady, na místě řidiče, vládne klid a důvěra. Možná, že tříletá Treshka vybaví třídu C v rozích, ale Mercedes-Benz je zatraceně pečlivě o vašich nervových buňkách. Ať už jezdíte jakýkoli režim, stroj inspiruje pocit spolehlivosti a bezpečnosti. To vůbec nezbavuje řidiče jednotky, ale toto je pohon, který vás nezbavuje vaší mysli. A pokud vám stále chybí akutní emoce? Mercedes-Benz nabízí pokročilou obratnost pro znalce Hot Drive. Na centrální konzole se skrývalo nenápadné tlačítko sportu. Klikněte na něj a tlumiče šoků budou tvrdší, řízení je ostřejší a pohon je ještě více vzrušující.
 
Co když se přestěhujete ze serpentinu? Mercedes zůstal věrný tradicím, takže třída C vám umožňuje relaxovat za volantem. Salon je tichý i při vysoké rychlosti, můžete mluvit v podtónu a užít si příjemný zvuk hudebního systému. Zároveň W204 drží ucho a je vždy připraven jít rychleji. Toto je hlavní rys nové třídy Mercedes C. To vám umožní jít různým tempem, ale vždy nabízí vysokou úroveň pohodlí. Kromě toho je krásný a dobře řezaný.
 
Ceny? Základní C 180 Kompressor prováděné klasikou bude stát 30 500 EUR. Za 34100 EUR si můžete zakoupit C 200 Kompressor a 6-válec C 280 a 350 stojí 38700 a 47800 EUR. Také pro Rusko je navržena třída C ve speciální sérii (kovové zbarvení, parkovací senzory, světlomety Bixenon a automatická převodovka). Takové auto s 2,2-litrovým kompresorovým motorem bude stát 37900 EUR. V září letošního roku se objeví všechny úpravy kola C 280 4Matic a C 350 4MATIC. A o něco později začne produkce sportovní verze AMG s motorem V8 a stanicí. Jaké další zprávy Stuttgart připravil? Možná je hlavní před vámi: Mercedes-Benz má každou šanci znovu získat vedení v segmentu kompaktních prémiových sedanů.
Technické charakteristiky Mercedes-Benz C 280
Rozměry, MM 4581X1770X1447
Základna, MM 2760
6-válec benzínu typu motoru
Pracovní objem, kubický metr. CM 2996
Max. Power, L.S./RPM 231/6000
Max. Moment, NM/RPM 300/2500
Přenos je automatický 7-pás
Pneumatiky 225/50 R16
Max. Rychlost, km/h 250
Doba zrychlení 0-100 km, s 7.2
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km 9,5
Objem nádrže, L 66

Stanislav Goncharenko
Foto autora a výrobce
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine