Zkušební pohon Mercedes Benz C-Class W204 od roku 2007 sedan

Všechny fotografie Mercedes Benz C-Class W204 od roku 2007

Univerzální voják

Není žádným tajemstvím, že popularita univerzálů na ruském trhu je relativně malá. A vznik nové generace třídy Mercedes-Benz C je nepravděpodobné, že tento trend vážně otřese. Je to však škoda poté, co může být nový bojovník německého automobilového průmyslu správně považován za univerzálního vojáka. A nejen typem těla, ale ve skutečnosti také.

Co můžete udělat příliš silné, zatímco v nás jsou stereotypy. Sedm desetiletí boje o triumf rozvinutého socialismu se stále cítí. Dokonce i dnes, více než jednu a půl desetiletí po kolapsu země Sovětů, post -hlavicová Euforie pevně drží hrdlo většiny Rusů. Co jiného můžete vysvětlit skutečnost, že na rozdíl od Evropy zdravý praktičnost potlačuje blednutí v Rusku. Proto praktické a pohodlné stanice vozy, které dlouho podrobily významnou část starého světa, v naší zemi bojují pouze s místním významem. Není však pochyb o tom, že díky napuštěným vojákům, jako je nová třída C, bude východní kampaň jednou vyhrána. V lednu příštího roku hodí Mercedes-Benz pět nejnovějších vozů benzínových stanic na ruskou předmostí. Mluvíme o třídě C se dvěma kompresorovými motory s 1,8 litry a třemi atmosférickými 2.5, 3,0 a 3,5 litry. V rezervě zůstávají tři další univerzální vojáci s naftovým srdcem 2148 a 2987 cm3. Ještě je nebudou dodávat do naší země.

Nejslibnější z pěti bojovníků Stuttgartu se nám zdá 3 -frails C 280, které jsme si vybrali pro známé v německém Mainzu. Na první pohled na novou třídu C je jasné, jak důkladně návrháři pracovali na konturách těla a na dekoraci interiéru. Interiér i exteriér třídy S se změnili téměř mimo rozpoznávání. Nová mřížka radiátoru, část očí, přední a zadní souprava těla, modifikovaný tvar těla způsobila, že dort více dřepu, fit a moderní. Interiér se stal ještě funkčnějším. Například monitor navigačního systému se stal klouzavým a migrovaným do horní části centrální konzoly. Milost linií, a to jak ve vnitřní i vnější dekoraci, výrazně omladila třídu C, což jí poskytlo agresivnější vzhled. Zároveň zbývá obdivovat, jak inženýři šperků Stuttgart provedli řez svého auta, když dosáhli ideální kombinace zdánlivě zcela neslušných tváří. Zejména při práci na aerodynamice zadní části těla se ve Stuttgartu podařilo zabít dva ptáky jedním kamenem najednou. Za prvé, bylo možné se úplně zbavit vibrací charakteristických pro stanice. Za druhé, objem kufru se zvýšil, který se nyní pohybuje od 485 na 1500 litrů.

Zvýšil se na 1800 kg a hmotnost odtahovaného přívěsu. Ale tady stojí za zvážení jedné nuance. Zadní zavěšení nové třídy C, stejně jako jakýkoli vůz stanice, je samozřejmě mnohem tvrdší než přední. Ale v případě, že budete velmi často nosit těžké přívěsy, je lepší získat takovou možnost jako samostavské odpružení. Je téměř nemožné najít chybu s pozastavením. Zdá se, že je vytvořen, aby potěšil všechny vaše touhy.

Adaptivní tlumiče nárazů s elektronickým ovládáním se automaticky přizpůsobí stylu jízdy. S jinou povahou jízdy je reakce zavěšení na nepravidelnost plátna znatelně odlišná. V zásadě se v základní verzi clearance třídy C ve srovnání s předchozí modifikací dokonce snížila o 15 mm. Prameny se zkrátily a torze jsou silnější. Ale pro život v obtížných podmínkách ruské reality obdrží náš univerzální voják zvýšené pozastavení a zvýšenou vůli silnic. Co můžete dělat: Ve válce, jak bojovat s ruskými silnicemi bez zvláštního výcviku pro evropskou automatickou inteligenci, se rovná sebevraždě. Avšak tak či onak, a je nepravděpodobné, že by jeho charakter negativně ovlivnil třídu třídy C.

Řízení, zejména ve sportovním režimu, se stalo o něco ostřejší než v předchozí verzi. Vzhledem k tradičně akademické povaze, která je spojena s vozy stanice obecně, tak zejména pro automobily Mercedes-Benz, to není vyžadováno více. Rozšíření rozvoru je 45 mm a ideální (50:50) nadváha na nápravách pozitivně ovlivnila ovladatelnost. Když jsem byl za volantem, ani nejsilnější třída tří-snímků S, několikrát jsem se zachytil na stejné myšlenky. Pokud se nedíváte na zpětná zrcátka, můžete snadno zapomenout, že ovládáte vůz stanice. Neexistují žádné aerodynamické vibrace spojené s přístřešky a zadní zavěšení se nezdá být příliš tuhé. Dynamika je také působivá: 231 koně zrychluje z 280 na stovky pouhých 7,5 s a výkonnější 3,5 -linen (272 hp) na sekundu rychlejší. Současně, i po brzdění motorem v pohodlném režimu, 7 -rychlostní automatická řazení převodovky bez viditelného selhání trakce. Samozřejmě, samozřejmě, samozřejmě není nucen superrimplatovat, jako u nových sportů s 63 AMG. I když s 280 a univerzálním vojákem, ale ne sportovním vozem. Spravedlivě stojí za zmínku, že náš staniční vůz stačí. Současně se liší přiměřenou chutí k jídlu. Pokud vezmeme celou řadu osmi nových motorů, spotřeba paliva se v průměru snížila o 6%a napájení naopak vzrostlo o 13%. Takže nejslibnější pro ruský trh C 280 a s 350 spotřeby ve smíšeném cyklu 9,4 a 9,9 litru na 100 km. To, jak vidíte, je velmi málo pro auto takové třídy a tak silnou povahu.

Celá otázka je nyní, zda nový univerzální voják z Mercedes-Benz bude pro východní frontu příliš drahý? V Evropě je třída S od 37 366 EUR. Ruská cena dosud nebyla stanovena. Bude prohlášena blíže k zimě. Je však jasné, že přemístění na východ není levné.

Silniční lžíce na večeři

Rusko se začíná probudit z dlouhého nekonerování spánku. A obzvláště potěšitelné, že zákaz používání GPS byl zrušen právě v předvečer narození nové třídy C. Bylo by bolestně urážlivé ztratit takovou možnost. Po dobu 10 let žurnalistické práce jsem ve staré evropské práci válcoval asi 50 000 km v různých automobilech s různými elektronickými vodiči. Mezi nimi narazili na Frank Susaniny a systémy srovnatelné s přesností vedení s moderními raketovými systémy. Ale přiznávám, že jsem nikdy neviděl tak dokonalého navigátora automobilu. A jde o to ani přesně přesnost práce nebo obrovská řada dostupných možností od Bluetooth po učení linguistotonics. Tento bod je perfektní agregát všech aspektů práce: od neobvykle jednoduchého a pohodlného rozhraní až po úžasné, až po metr, přesnost vedení a obrovské množství malých pomocných možností. Například speciální ikony řeknou ovladači, ve kterém pásmu je lepší jít. Jedinou lžičkou dehtu v této hlavně navigačního medu není příliš pohodlné umístění kontroly: mezi pákou KP a loketou.

Každému, co jeho vlastní
V Rusku, stejně jako v Evropě, jsou potenciální kupci vozu stanice S-třídy nabízeni vybrat si ze tří modelů modelu: Classic, Elegance a Avantgarde. Konstrukce avantgardy se vyznačuje tradiční značkou obrovské tří-paprskové hvězdy ve středu mříže radiátoru, která je navržena tak, aby zdůraznila agresivní sportovní charakter třídy C. Naopak se zaměřuje na pohodlí a luxus vozu. Vzhled klasického modelu je úmyslně omezen a je navržen tak, aby symbolizoval loajalitu k tradicím značky Mercedes-Benz. Kterákoli z těchto úprav lze objednat pomocí sportovního balíčku AMG, který zahrnuje: 6-paprsková 17palcová kola, tříčlenná volant, sportovní přední sedadla a zadní soupravu AMG.

Jízda
Velmi chytré auto, které se snadno přizpůsobí stylu ovládání řidiče.

Salon
Zbavení dřevěných vložek do barokního stylu, třídy C byla znatelně mladší, ale kvalitativně se nezměnila.

Pohodlí
Tři zóny klimatizace, nová sedadla a vynikající zvuková izolace vám umožňují odvážně uvést nejvyšší hodnocení.

Bezpečnost
70% částí rámečku těla je vyrobeno z oceli s vysokou silně, 7 airbagů, úplné sady pomocné elektroniky, půjčených od luxusních modelů.

Cena
Mercedes-Benz nikdy nebyl lidovým autem, takže nebude muset očekávat cenu nové třídy C než hlavní konkurenty.

Technické charakteristiky majetku Mercedes-Benz C 280
Rozměry, MM 4596/1770/1459
Benzínový motor, 2996 cm3, 231 HP/6000 min-1
Automatická převodovka, 7-rychlost
Dynamika 0-100 km/h, C 7,5
Maximální rychlost, km/h 240
Konkurenti BMW 3-Series Touring, Audi A4 Avant

Výhody a nevýhody
+ Nové pneumatiky ConSportContact 3 jsou vytvořeny, jako by speciálně pro toto auto.
- Ne příliš informativní pedál akcelerátoru vyžaduje nějaký čas, aby si na něj zvykli.

Náš názor

Auto je ideální jak pro dlouhé výlety, tak pro pohodlnou jízdu ve městě. Silná a zároveň v některých ohledech ničí současná povaha třídy C ničí stereotypy týkající se univerzálů. A pro Rusko je to s našimi post -sovětskými komplexy, to je dvojnásobné. Navzdory všem svým výhodám však dosud není nutné očekávat, že vůz stanice se stane bestsellerem ruského trhu.