Zkušební pohon Mercedes Benz C-Class W204 od roku 2007 sedan

Všechny fotografie Mercedes Benz C-Class W204 od roku 2007

Vitamín C

Mercedes-Benz 190s se narodil před čtvrt stoletím v roce 1982. Takže nová kompaktní třída se narodila v sestavě Mercedes-Benz, která se nakonec stala nejlépe prodanou.

Název třídy C se používal až v roce 1993. Současně byly také označeny čtyři řádky poprav: klasická, elegance, avantgarde a také Esprit, která nebyla zachována. Současně se design třídy C poprvé mění v závislosti na konfiguraci.

Hlavní rozdíl mezi Avantgarde, mřížkou radiátoru s velkými lamely a obrovskou tří -beamovou hvězdou uprostřed (jako na sportovních modelech společnosti), stejně jako balíček AMG (15 mm odpružení, sportovní sedadla, aerodynamická souprava na tělo, hliník, hliník, hliník, hliník, hliník šlapání, perforované brzdy. Disky). Elegance a klasika jsou omezenější, zde tradiční mřížka radiátoru a nedostatek soupravy těla i v hodnosti možnosti. Paralely s třídou S jsou samozřejmě sledovány, ale mladší model samozřejmě nevypadá tak objemně.

Ve srovnání s třetí generací v těle W203 je novinka větší a její design není tak elegantní. Proporce však byly zachovány. Objevily se elegantní linie na bočních stěnách a vizuálně prodlužovaly auto. Přední světlomety byly posunuty a obrovská zadní LED světla jdou daleko po bočních stěnách a dotýkaly se horního okraje zmíněných linií podél boku.

Uvnitř design dvou tónů, který je bezchybně kombinován s hliníkovými vložkami (avantgarde) nebo z různých dřevo (elegance a klasika). Ve středu přístrojové desky je za rotačním krytem 4,9palcový barevný displej informačního systému a navigace (7 palců pro verze s multimediálním systémem příkazového APS s hlasovým ovládáním a hudebním serverem), což může být ovládán pomocí kulatého joysticku na centrálním tunelu nebo knoflících na levé straně volantu.

Ergonomie je krásná. V němčině zabíráte pohodlnou židli, všechno je jasné a známé, jako bych po celý život řídil toto auto. Tři -dispektrakulární multifunkční volant, zakrytý kůží. Zvláště atraktivní je kulatá zařízení (velká platforma rychloměru ve středu) jsou dobře čtena. Podlahový plynový pedál má krátký pohyb, aby ho stiskl k Kik Downs, jakmile plivá (na rozdíl od mnoha jiných moderních vozů). Budování kvality na nejvyšší úrovni.

Jak se změnily běžící vlastnosti? Pro odpověď jsem šel na zkušební jízdu pořádanou Daimlerchryslerem. Program zahrnoval trasu podél město a dálnice, jakož i pódium v \u200b\u200bDmitrovsky Auto Policy, aby se seznámila s chováním sedanu v extrémních situacích.

Vybral jsem si kompressor Mercedes C200 provedený společností Elegance Nejlevnější možnost v tuto chvíli (u podzimních prodejců se objeví méně výkonný kompressor C180). Změnily se to čtyřválcové motory, šest (2,8 litru a 3,5 l) zůstalo stejné. Verze C230 (V6, 2,5 l, 204 HP, 245 nm) také dorazí do Ruska na podzim.

Síla 1,8-litrové výkonové jednotky kompresoru C200 se zvýšila o 20 hp. (184 sil při 5500 ot / min), okamžik je 250 nm, počínaje 2800 ot / min. Dynamika s takovým motorem není ohromena, ale hodně umožňuje na silnici. Kromě toho existují zřejmé výhody ve srovnání s hmotností V6 a spotřebou paliva méně.

Nová třída C je jako dvě auta v jednom. Může vás vzít a potěšit obvyklou mrtvici pro Mercedes a nehlásit nic o tom, jak špatná je silnice pod koly. Současně bude pětistupňová automatika pomalá a téměř nepostřehnutelně třídí převodovkou. Ale Baby-Benz je připraven na žerty. Dvojice krátkých pohybů automatické převodové páky doleva (aby vyhodila pár kroků), a poté, co odšrouboval motor až do 6500 ot / min, které kompresor zpívá zábava, létám až na zatáčku. Světelný pohyb volantu (přenosový poměr 14,5: 1, přibližně 2,7 se otočí od zastávky na zastávku), naplním auto na zatáčku jednoduše tak překvapivě, jak chytře se třída C podél oblouku jde téměř bez válců ! Toto je zásluha na novou suspenzi kontroly agility, které reguluje tuhost tlumičů nárazů v závislosti na režimu provozu. Na tomto Mercedesu, jakékoli předjíždění nebo přestavby do radosti, jsou schopnosti motoru dostačující. Nebyl takový sport před třídou C, ale poškození pohodlí je malé. Auto se v pohybu tvrdší a akutní v reakcích, ale za běžných podmínek je obraz tradiční pro Mercedes-Benz.

Nakonec jsme na tréninkovém prostoru, kde čekám na seznámení se 6-válcovými verzemi. Pršelo, což podle mého názoru pouze usnadnilo úkol porozumět autě. Pro novináře organizátoři připravili čtyři cvičení: test losů, napodobování obtěžování překážky pro brzdění (například neměli čas na všimnutí ocasu korku), průchod malého prstenu s obraty Různá strmost a had a (samostatně) had na čedičovém povlaku.

Objížďka překážky byla provedena při brzdění od asi 120 do 80 km/h. Okamžitě zasáhla ABS, adaptivní brzda (tento systém vytváří tlak v brzdovém systému předem, když řidič náhle hodí plynový pedál, a také stiskne brzdy pro slabé řidiče nebo vysychá podložky, když je mokrý) a esp. Nováček si půjčil elektroniku z třídy S, takže funguje skvěle. Systém anti -locku nepředává vibrace pedálu, zpomalení na kluzkém povlaku je sebevědomé.

Při nouzovém brzdění je třída C trochu na pohyby volantu. Pokud narazíte na brzdový pedál, auto vás upozorní na nebezpečí pro stop-signals s nebezpečím a po zastavení zapne samotné nouzové zařízení.

ESP působí nenápadně dokonce nemožné pochopit, zda elektronika zasáhla do kontroly, ale stále je efektivní, že had prokázal na čediči. Je nepravděpodobné, že bude možné je řídit rychleji a vypnout jej, proto potřebujeme sportovní pilotní dovednosti. A společně se stabilizačním systémem takový nezkušený řidič energicky provádí takové cvičení.

V rámci testu Elk byly stanoveny dva úkoly. Prvním je ve skutečnosti projít Moose, druhý, který vyhodnotil provoz předvěstného preventivního bezpečnostního systému, který je vybaven C350 v databázi, a zbytek úprav je navíc. Poté, co odhalil pravděpodobnost nouzové situace, předzašťovací pásy vytáhne, umístí židli spolujezdce do optimální polohy a zavře okna a poklop a zanechává malé plynové odchod, což jsou airbagy (sedm) spuštěny, když je pyrotechnika spuštěna spuštěno.

Po závodech na malé kruhové dráze, kde se mi podařilo vytvořit společnost C280 a C350, jsem se konečně ujistil, že C200 Kompressor byl nejlepší volbou pro cestu do Dmitrov. Pokud chcete krystalně čisté manipulaci, pak je to snazší třída C. Samozřejmě, šesti -vačerečkové vozy mají další dobrou trumfovou kartu vynikající dynamiku.

Když jsem se vrátil do Moskvy s obviněním z vitality a spoustou pozitivních dojmů, přemýšlel jsem o tom, kdo by měl dávat sympatie v situaci výběru mezi moderní řadou BMW 3, Audi A4 a novou třídou C. A rozhodl se, že Mercedes prohlásil roli mého oblíbeného s největším základem. To je porovnáno 320i, C200 a A4 2.0. Na podzim se samozřejmě objeví úpravy pohonu všech kol, bude se objevit sportovní balíček Advanced Agility s možností výběru sportu nebo pohodlného způsobu provozu elektroniky, kontrolních bodů a odpružení. To znamená, že třída C se objeví v možnostech, které jsou ještě blíže k dokonalosti. V tomto případě však budou konkurenti již ostatní

Ceny a konfigurace
Třída Mercedes C lze zakoupit se třemi benzínovými motory, z nichž si můžete vybrat: objem čtyřválcového kompresoru 1,8 litru (184 HP, C200 Kompressor), 6-válec 3,0 litrů (231 HP, C280) a C280) a 3,5 l ( 272 HP, C350). Pro C200 je navržena šestistupňová mechanika a pětistupňová automatika, pro C280 stejná mechanika a automatická převodovka 7G-Tronic, C350 je sériová 7G-tronická. Existují klasické linky, elegance a avantgarde. Ceny C200 Kompressor Classic začínají na 34 100 a nejdražší verzi C350 Avantgarde s 47 800. Elegance, zejména, obsahuje slitinu 16palcová kola (17 palců pro avantgarde), slitinová kola 7J x 16 (7, 7 , 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 5J x 17), pneumatiky 205/55/r16 (225/45/r17), laterální hliníkové lišty, zadní řada s centrální loketou, multifunkční volant zakrytý kůží , 4,5palcový displej na přístrojové desce, šedý chladič z šedého radiátoru s chromovými vložkami (Avantgarde má mřížku matného stříbrného chladiče s chromovou vložkou a hvězdou Mercedes), speciální salonový osvětlení, zamlžená světla s chromem chrome rámování (a dvojitá lamela), přenosové páky páky IACP/kůže s koženou dekorací, ochrannou podšívkou, ochrannou podšívkou, ochrannou podšívkou, ochrannou podšívkou, ochrannou podšívkou, ochrannou podšívkou kufru chromem chrome vložky, dřevěné dekorační prvky (pro avantgarde vyrobené z hliníku). Na podzim roku 2007 vstoupí modely modelu s 1,8 litrovými motory (156 HP, C180 Kompressor) a 2,5 l (204 HP, C230) na ruský trh. Současně se objeví verze s pohonem všech kol a balíček Advanced Agility Sports.