Zkušební pohon Mercedes Benz C-Class W204 od roku 2007 sedan

Hry třídy C.

Více sportů a maximální bezpečnosti zde jsou hlavní rysy nové generace Mercedes-Benz C-Klasse
Díky organizátorům prezentace ruské třídy C: Podařilo se mi vyzkoušet téměř všechny verze modelu a v různých podmínkách. Zkušební jízda začala večer v pondělí nejprve umožnila cítit se značkové pohodlí v ulicích nočního hlavního města. A další den na tréninkovém prostoru Dmitrovsky a kromě společnosti profesionálních instruktorů dovednosti řidiče řidiče Mercedes-Benz z Německa umožnilo cítit veškerý potenciál řidiče, který je s autem velkoryse obdarován. Proto mohu bezpečně říci: třída Stuttgart C začíná hru na poli, kde nyní vládnou BMW a Alfa Romeo.
Jeden model, dva vzhled
Mercedes, který pracoval na vytvoření čtvrté generace třídy C, si nemohl dovolit udělat chybu a zároveň musel ukázat něco opravdu nového. Příběh a obraz značky se zavazuje.
První takové auto se objevilo v již vzdáleném roce 1983 ve formě 190. modelu, který se v roce 1993 změnil na třídu S pod indexem W202. Od generace po generaci se model vyvinul, se stal modernějším a dynamičtějším, vždy zbývající loajalitou k firemním tradicím v každém detailu. Spotřebitel okamžitě rozpoznal prémiový produkt ve třídě, což ho umožnilo trochu pozdě (BMW Treshka se objevil již v roce 1975), ale podplatil vzhled i pohodlí. Rozměry umožnily umístit auto mezi třídu C a D, což zase poskytlo návrhářům určitou svobodu. A pokud někdo věří, že výletové tělo W203 se ukázalo jako vrchol, znamená to jen jednu věc, kterou právě neviděl nový W204.
Přiznávám: Když jsem viděl první oficiální obrázky nové třídy C, trochu jsem napjal. Skutečně sledovali designéři nejjednodušším způsobem a udělali něco jako třída S? Ne, to není zdaleka případ s osobním známým, zdálo se, že auto se otevírá a demonstruje veškerou identitu.
Ano, přední část je poněkud připomínající nedávno debutující CL Compartment. Ale právě tento přední konec vytváří jedinečný pocit dynamiky a skryté agrese, který doslova fouká z třídy C. Tvůrci navíc šli do původního kroku jasně rozděleni pohodlnější verze klasické a elegance a sportovní avantgardy. Rozdíly jsou v tom, že elegantní modifikace má klasickou mříž na radiátoru a značkovou tříbuskovou hvězdu, která se tyčí nad kapotou, a horká provedení znamená velký znak zabudovaný do středu přední mřížky avant -garde a firemní znak stisknutá do kapoty . Kromě toho jsou v předním nárazníku malé tahy. Pouze za obě popravy jsou identické. Navíc to bylo jídlo, když se díval na fotografii, nejvíce ze všeho bylo alarmující. Bylo však jasné, že to vůbec nebyla snížená třída S.
Ano, můžete se hádat o tvaru luceren, ale nemůžete odmítnout originalitu. Technika zadního osvětlení navíc nese poměrně zábavné funkční zatížení. Z sotva znatelných slotů podél vnějších okrajů luceren se na cestách vyfoukne vzduch. Jinými slovy, světla jsou dalším aerodynamickým prvkem. Díky němu není záď sedanu tak rychle špinavá, protože tok vzduchu se nerozbije bezprostředně za víkem kmenem a zadními křídly, což výrazně snižuje zvraty. A aerodynamický koeficient je jedním z nejlepších ve třídě 0,27.
Mimochodem o zádi: výrazný rys všech 6-válcových modifikací nové třídy C jsou dvě oválné potrubí rozložené na okrajích zadního nárazníku výfukového systému. A v nabité verzi AMG, která se objeví velmi brzy, budou čtyři trubky. Doposud si můžete objednat styling-kit od soudu ateliéru překryvů na prahových hodnotách, další aerodynamické prvky v náraznících, originální obsazení disků a samozřejmě některé podrobnosti v interiéru.
Nic úplně
Díky pěstovaným celkovým rozměrům se délka zvětšila o 55 mm, šířka 42 mm a rozvor rozvoje se natahoval na 45 mm nové třídy C uvnitř. To je patrné nejen z hlediska 475 litrů se zvýšilo s objemem zavazadlového prostoru, ale také v prostoru v zadních sedadlech. Nyní je nyní znatelně větší prostor pro nohy a výklenky v zadní části zadních sedadel vám umožňují pohodlně, i když byl někdo velmi velký vpředu. Nezapomeňte však, že třída C je stále spíše kompaktní auto. Zadní sedadla však mohou být složena zcela i v částech, což činí model, navzdory typu těla, docela funkční. Když jsem však byl přesvědčen, že vzhled nové třídy C se stal dynamičtějším, bylo mi jasné, že nejlepším místem uvnitř je sedadlo řidiče.
Právě zde chápete, že tvůrci se snažili učinit auto více sportů, a tím zajímat část kupujících, kteří jsou zvyklí na výběr BMW nebo něco takového. Třída C již není jen kočičkou, především adresovaná ženskému publiku. Jedná se o solidní a vážné auto, které si zvykne žít v tempu moderní metropole muže. A není třeba mluvit o možnosti Avantgarde.
První věc, na kterou se pohled na voladlo spadne, je nástrojový štít, oříznutý hliníkem. Ve středu je kulatý rychloměr, jehož centrální část je velký monitor. Proto se střelec indikující rychlost pohybuje v kruhu, což mírně snižuje čitelnost, ale vypadá skvěle. Kromě toho nabídka počítače On -board umožňuje zobrazit digitální rychloměr k monitoru a mírně menší kruhy tachometru, palivový okraj v nádrži a teplota napájecí jednotky jsou jasně viditelné v jakémkoli světle. Teprve nyní je volant rustikální plast a podivný ohyb ve spodní části je mírně odpojen s přístrojovým štítem a hliníkovými vložkami na dveře a tunelem mezi řidičem a přední spolujezdci. Současně je sloupec řízení nastaven jak na výšku, tak při odjezdu a průměr a tloušťka volantu je přesně to, co je vyžadováno.
Pokud jsem již zmínil, že mě osobně trochu rozruší, řeknu více o depresivní centrální konzole. Celá stejná nudná šedavého plastu, i když vizuálně ho odděluje od všeho ostatního, ale nebyla otázkou, že nebylo možné jej nalákat stejným materiálem, který je přítomen na nástrojích, dveřních panelech a tunelu?
Všechno ostatní, bez rezervace, je nahoře. Přední panel je tedy zakončen příjemným kvalitním plastem, ve středu speciální okno pro monitor. V drahých verzích se jedná o vyskakovací barevnou obrazovku s dobrou kvalitou obrazu a poněkud objemnou nabídkou. Malý joystick se dvěma klíči po stranách pomáhá pochopit příkazový systém, který se nachází ve velmi pohodlné ruce přímo pod pravou rukou, volně položený na měkkou loketní opěrku. Samotná centrální konzola má ovládací tlačítka různých funkcí a klíč rychlého přístupu k odpovídajícímu podnabídce, například pro navigační nebo zvukové nastavení.
Mimochodem, nabízí se možnost Hi-Fi Harman/Kardon Hi-Fi s systémem Logic 7 a Dolby Surround Sound. Spěchal jsem, abych si všiml, že to zní skvěle, což však vůbec nevzbuzuje vlastnosti standardního zvukového systému. Všechno můžete spravovat pomocí tlačítek na volantu. Ano, téměř jsem zapomněl: pohodlný profil sedadel se širokou škálou úprav vám umožňuje dostat se na místo řidiče s maximálním pohodlím. Navíc bych opět doporučil sportovní sedadla s elektrickými úpravami umístěnými podle tradice Mercedesu přímo na dveřích.
Testování
Na silnicích noci Moskva i na venkovské linii, která nakonec vedla k automatické politice, která seděla za volantem nejsilnější modifikace C350, se ukázalo, že Mercedes okamžitě vstoupí na paty BMW. Zadora, skutečný sportovní hněv v předchozí generaci třídy C byl mnohem menší. Kromě toho se nejedná pouze o elektrárny, o kterých je však také nutné říci alespoň několik slov. Pro ruský trh bylo nabídnuto pět motorů. Veškerý benzín (úpravy nafty nebudou doručeny do Ruska), s přímým vstřikováním paliva a čtyřválcovství jsou vybaveny kompresorem. Doposud je to C200 Kompressor s kapacitou 184 HP. O něco později, přibližně na podzim, se objeví kompressor C180. Tyto motory jsou standardně agregovány s 6stupňovým mechanickým KP a výkonnějšími 6-válcovými modifikacemi C230 a C280. 5stupňová automatika je nabízena jako možnost, ale nejvýkonnější C350 je vybaven výhradně 7stupňovou automatickou převodovkou. Je to velmi rychlé a ve spojení s 272 koňmi rotujícími zadní kola může proměnit C350 na druh sportovního vozu.
Od zrychlení je to trochu dechberoucí, jako byste se cítili, jako byste cítili, že energie všech těchto stáda pod kapotou je přímo úměrná růstu revoluce. Tento vzrušující proces je navíc doprovázen šťavnatým řevem motorického a výfukového systému, který se stále proniká do interiéru silnými vrstvami zvukové izolace. Jak víte, s ní, v Mercedes-Benz je všechno v pořádku. Zavřete dveře a vnější svět mizí do pozadí. Dokonce ani při vysokých rychlostech jsem nezachytil žádný aerodynamický hluk, přestože se boční zrcátka stala dvakrát tolik. Nyní je v nich jasně viditelné, což nebylo možné říci dříve.
A na hrboly našeho asfaltu auto reaguje normálně, s klidem aristokratského sportovce. Každé auto samozřejmě dostane koleje třetího prstenu, ale běžné nesrovnalosti jsou přívěsky velmi úspěšně vyrovnány. Ačkoli jsou patrné, což však závisí na stylu jízdy. Jde o to, že šokové absorbéry nové třídy C se přizpůsobují kvalitě silnice a dispozice řidiče. Stojí za to zrychlit několikrát a aktivně projít několika zatáčkami, protože přívěsky budou znatelně tvrdší a jeřáby těla v zatáčkách téměř zmizí. Tento systém řízení agility se volá a o něco později bude možné objednat svou sportovní verzi Advanced Agility, která vám umožní změnit nastavení mimo rozpoznávání.
Kliknutím na tlačítko Sport na centrální konzole řidič nejen utahuje tlumiče nárazů, ale také zvyšuje citlivější pedál urychlovače a také snižuje účinek řízení vody na řízení. Mimochodem, potěší příjemnou zpětnou vazbu a progresivní charakteristika. Při nízkých rychlostech je volant lehký a dodáván, ale stojí za to jít rychleji, protože je znatelně těžký. Navíc je nemožné zavolat volant příliš v tradicích Mercedesu, od okraje po okraj volantu, to dělá tři zatáčky. V tomto případě má stroj vynikající manévrovatelnost. Jako obvykle, přední kola doslova padají na asfalt v extrémních pozicích volantu. Kromě toho je na volantu vždy jasná nula a co se týče hladkosti a stability, třída C není prakticky nijak nižší než jeho starší bratři v obavách. Proto úžasné pocity: můžete s jistotou spěchat rychlostí 160 km/h, aniž byste cítili napětí, jen málo aut je schopno.
V podmínkách tréninkové půdy Dmitrovsky bylo možné zjistit vše o dynamickém potenciálu a ohledně nastavení přívěsků a řízení a také o zabezpečení ve smyslu systémů. Kromě ABS se systémem distribuce brzdových sil a asistencí brzdy je to také nejnovější systém ESP generace. Je nemožné to znovu odpojit, že je v rozporu s filozofií společnosti, ale kliknutím na tlačítko ESP Off můžete výrazně zvýšit prahovou hodnotu, po kterém je aktivován, a dokonce dosáhnout pantoflí zadních jednotek, stejně jako malé sklouznutí, stejně jako malé sklouznutí . Zároveň řidič nezanechává pocit kontroly nad vozem na vteřinu.
Značným příspěvkem k aktivní zabezpečení modelu je také nový brzdový systém. Němečtí instruktoři z Druving School Mercedes-Benz tvrdili, že jeho kapacita je stejná jako u automobilů třídy S. Mohu věřit zpomalením u vozu, všechno je v pořádku. Pedál má přesně vypočítaný pohyb a ověřený úsilí, ABS druhé generace vám umožňuje udržovat ovladatelnost vozu na kluzkých povlacích. Navíc tyto vlastnosti nezávisí na modifikaci modelu, ať už jde o kompressor C350 nebo C200 na brzdový systém, neexistují žádné stížnosti a nemohou být. Mimochodem, s nouzovým brzděním, zadní světla začnou blikat, je zapnutý alarm. A nejvyšší verze jsou vybaveny předzavřeným systémem, který rozpoznává kritickou situaci, zpožďuje bezpečnostní pás, zavře nebo mírně otevírá boční sklo a zanechává několik centimetrů nahoře, takže pokud airbagy fungují, neexistuje žádné, neexistuje žádná, neexistuje, ne nadměrný tlak uvnitř, který je škodlivý pro sluch
Všechny úpravy třídy C jsou ve svých běžeckých vlastnostech podobné, rozdíl je pouze ve stupni nadšení. Řekněme, že pokud C280 není nižší než C350 v dynamice, pak je C200 Kompressor o něco klidnější, je vhodnější pro milovníky pohodlného pohybu.
Je jeho vlastní
Sedím v restauraci Smokes 1 na nábřeží Sofia, obdivuji linii postavenou v řadě, v úhlu tří čtvrtin na silnici autami. A nejsem zvlášť překvapen, jak vhodné auto vypadá v moskevském prostředí. Zdá se jí všechno na její tváři a zlaté věže Kremlu a červené cihly a žula nábřeží. Pěkný! A nálada byla dobrá, i přes špatnou službu ve stejné restauraci.
Obecně mě prakticky nepochybuji o tom, že v příštích několika měsících musíme vidět mnoho nových cest na ulicích a dálnicích, a samozřejmě nejen v hlavním městě. Náš spotřebitel je zjevně kombinací všech výše uvedených, což nepochybně posílí pozici značky na ruském trhu. Tento model se však nikdy nestane populární, což je podle mého názoru pouze k lepšímu. Mercedes by měl zůstat prémiovým produktem, protože se hodí k značce. Čtenář se může dozvědět o cenách a úrovních oříznutí z novinové aplikace AI na trhu.
Text: Andrey Osipov
Foto Mercedes-Benz
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 9 (121), 2007]