Zkušební pohon Mercedes Benz C-Class W204 od roku 2007 sedan

Bundesliga

Test s takovým složením účastníků je tradiční. Mění se pouze generace automobilů. Který z Němců tedy hraje více v počáteční obchodní třídě? Anatoly Fomin hledal odpověď. Foto: Alexander Kulnev.
Fotbal nebyl vynalezen v Německu, ale na jihu a jihozápadě této země existuje mnoho hodných týmů. A tam produkují nejlepší auta v Evropě, která jsou v Rusku velmi respektována. Ve fotbalovém zápase se mohou sbližovat pouze dva týmy a tři budou hrát v našem.
Mnichov Bavorsko
Nejslavnější tým a opakovaný šampion. Auta v Mnichově se staví podle svých kánonů, aniž by se ohlédli zpět na ostatní. Treshka, i když se to objevilo před třemi lety, stále vypadá svěží.
Za přední osou motoru se posunula dlouhá kapota a perfektně vážila 50:50. Pohon zadních kol, suspenze sevřené, výkonné stabilizátory plazů jsou všechny naostřeny při vysokých rychlostních zatáčkách, a ne pod zlomeným, ale rovnou, jako říjnová železnice, ruské magie. Zdá se, že i výklenek kol zesměšňují skromná kola 205/55R16, která nedávno považovala za docela hodné rychlostního vozu. Dejte 225/45R17 vpředu a 245/40R17 za tím je skutečná velikost pro takové auto!
Nechte pod kapotou skromný 2-litrový motor, pouze 6 HP. Silnější než před dvěma lety. PEPPY zrychlení hlavně iluze způsobená rigidním hydrotransformátorem automatické převodovky a jeho rychlým přepínáním. Bohužel končí rivalita BMW spolu s prvním rychlostním stupněm. Při napodobování předjíždění také pasou vynikající reakce krabice, nenahradí dalších 50 n.m.
A na klikatých stopách je BMW schopen ukázat přísným a silnějším soupeřům. Je pravda, že řidič bude vyžadovat dovednosti nad průměrem, aby se vyrovnal s předvídatelným, ale ostrým strojem. BMW má nejcitlivější řízení, i když od zastávky po zastávky celých tří zatáček. S odpojeným DSC můžete povolit posouvání světla i na drsném betonu, ale uvědomit si, že velkolepý a rychlý způsob, jak projít tahem, není to samé. Proto je lepší trénovat s elektronickým pojistitelem, zastaví motor, pouze pokud je sklouznutí minimální. Zasahuje elektronika? Naučte se vybrat trajektorii a zastavit rušení včas, abyste inhibovali. Kontrolovány.
Kožená sedadla nejsou nejúspěšnější možností při otočení s vysokou rychlostí. Navíc v testu BMW není sport, ale běžné židle s malou boční podporou. Jsou navrženy pro středně velký ovladač a pleť, zatímco úpravy vám umožňují posadit se za volant a ti, jejichž růst přesáhne 2 m. Zadní zvou zezadu dva cestující; Na krátkou cestu se můžete těšit i na tři z nich i pro muže větší než průměr.
Stuttgart ze Stuttgartu
Tento hvězdný tým není o nic méně znám. Nová generace kompaktního Mercedesu se vyznačuje odvážným a jasným designem. Někdy příliš statečný: linie křižovatky kapuce a křídla stylisté jasně bránili v obtížném boji proti technologům, protože takové konjugace je obtížné učinit dokonalým. Budeme hledat odvahu v kabině v neohrožených technických a technických jednotkách Avantgarde. Jednoduché, elegantní, vysoká kvalita. Ačkoli taktilní zkouška není vedena všemi prvky vnitřního tvrdého inzerce omezení hlavy a dveře ve třídě prémiové vypadají nevyřešené.
Vysoký řidič nečekaně rozrušil zadní cestující a teď nikde nikde spustil polštář sedadla. Pamatujete si nádherná omezení zadní hlavy předchozí třídy C? Mohly by být položeny kliknutím na tlačítko a poskytly vynikající recenzi zpět. Také si pamatuji zrcadla tohoto stroje, snížila se pod obvyklým a vůbec ne uzavření přezkumu na křižovatce. Nový Mercedes má tyto značkové funkce, ale zcela standardní.
Pozastavení pro Rusko se dokonce potěší s nízkoprofilovými 17palcovými pneumatikami, že hladkost kurzu je taková, že se bude děsivé pro kola neúmyslně na jámá Ochrana motorového prostoru, pak na venkovském pikniku může bezpečně následovat parkoviště bez obav z ponechání aerodynamických prvků na primeru.
Ruské odpružení samozřejmě nemohlo ovlivnit kontrolovatelnost volantu v Mercedesu a byla tak tlumená, dokud nebyla zcela izolovaná, a poté je auto jasně zpožděno reakcí. Pokud použijete znatelné zpoždění při posunu rychlostních stupňů, touha řídit, navzdory drsnému a vokálnímu motoru, rychle prochází. Ale neočekávaně mě potěšil volným přístupem k touhám řidiče. Na suchém asfaltu v napjatém ohybu se vůbec neusiluje o úplně uškrcení motoru, naopak vám umožní vyrovnat znatelnou nedostatečnou rotaci s trakcí. Sakra příjemný pocit!
Ingolstadt-04
AUDI-A4 mával obřím: auto je jen o něco horší než A6, více než Mercedes o 122 mm a BMW je 183 mm! Hrdinná velikost 245/45R17 (jsou znatelně větší a ve vnějším průměru), nováček ohnutý polygónové šupiny téměř 1,6 tuny. S deklarovanou kapacitou 160 HP Nesvítí se sprinterem? Ale až 160 km/h, Audi sebevědomě udržoval první místo v zrychlení a prohrál s silnějším Mercedesem až poté. Důvod je nazýván multitronikou nejnovější verzí variátoru s přenosem řetězce dokonale napodobuje provoz osmičlenné převodovky (!), Což umožňuje motoru dát vše nejlepší. Je obtížné očekávat záznamy při brzdění z automobilu s vážením pohonu předních kol, ale Audi se zde pokusil, stěží procházel 37 m od 100 km/h.
Inovace Audi Ride Control Inovace označená knoflíky Comfort a Dy-Namic na centrální konzole v páce. K dispozici je také automatická pozice. Rozdíly nejen při tlumení tlumičů nárazů, ale také v nastavení posilovače řízení a v operaci variatoru pohodlné auto se světlem a načteno zpětnou vazbou volantem stisknutím tlačítka lze proměnit ve shromážděné a mírně třesení sportovní auto. V pohodlném režimu Audi reaguje na ostré zatáčce volantu se znatelným zpožděním, po kterém následují role a smyky, v dynamice je to velmi agilní a vůbec ne děsivé auto. Nejvyšší vlastnosti uchopení pneumatik, velká základna a stopa činí stroj velmi stabilní a snadno se řídí.
Bohatý interiér je pro oko a ruku příjemný a sportovní sedadla lze považovat za standard. Existuje dostatek míst vpředu a za extra 50 mm základnou Audi ztracené soupeřům v manévrovatelnosti a kondici na špatných silnicích. Bohužel, velká kola se mění do malého rohu, nejde ven na 12 metrů silnice. Další nevýhoda je vážnější: Mít tři oblasti individuálního přizpůsobení byl Audi klimaticky nejúžasnější a nejméně efektivní.
Soudce mýdla?
Je zvědavé porovnat palivovou účinnost ve formálním příměstském cyklu místa, která byla distribuována předvídatelná. Audi 7,4 l/100 km, BMW 7,5, Mercedes 8.5. Ale na skutečné zkušební trase se data ukázala být obrácena vzhůru nohama: před Mercedesem, následovaná Audi a teprve poté BMW. Nemůžete obviňovat styl jízdy - ovladače i místa ve sloupci se změnili
V našem zápase porazil Ingolstadt-04 Bavorsko i Stuttgart. Hra byla dobrá! Ve skutečnosti je ve fotbale, stejně jako ve vývoji automobilů, hrál tým je často důležitější než hvězdný hráč. Vyhodnocujeme auto podle úplnosti vlastností, a nikoli podle jednotlivých vynikajících parametrů. Nejlepší útočník nebo brankář zatím neznamená vítězství
BMW 320ia
Pátá generace třetí série byla představena v roce 2005. Produkují sedan, kupé, vůz stanice, kabriolet s těly.
Basin motory 4, 6, 8-válec, 2,0-4,0 l (136420 hp), 4- a 6-válcová nafta, 2,0 a 3,0 litru (177 a 231 Hp.).
Převodovky 6stupňové mechanické, automatické.
Základní, podnikání, podnikání plus, individuální konfigurace.
Cena v Rusku 1 040 0001 582 000 RUB (pro BMW-320)
+ Elegantní vzhled a interiér, prostorný interiér, vynikající podvozek, výkonné brzdy, rychlá automatická, relativně mírná cena.
- Průměrná dynamika, přísná zavěšení s omezenou intenzitou energie, nedostatek náhradních, malou vůli silnice, nedochází k transformaci kmene.
Obecné hodnocení 7.9
Stále elegantní, fit, sport. Ale na pozadí aktualizovaných soupeřů to vypadá bledě. Interiér velkolepý s jeho lakonismem se zdá být chudý.
Mercedes-Benz C200 Kompressor
Představeno v roce 2007. Produkují sedan a staniční vůz s těly.
Benzinové motory 4, 6, 8-válec, 1,86,3 l (156457 HP). Diesel ještě není dodáván na ruský trh.
Automatické převodovky 5 nebo 7stupňové.
Klasická, elegance, avantgarde, konfigurace AMG-Sport.
Cena v Rusku je 1 261 7001 801 900 Rub. (pro C200 Kompressor)
+ Čerstvý design, výkonný motor, velká vůle silnic, vynikající pohodlí a energetická intenzita zavěšení, plnohodnotná rezerva.
- nepohodlné nastavení předních sedadel, pomalá převodovka, významné role, omezená viditelnost zpět, vysoká cena.
Obecné hodnocení 8.2
Kompresor magického slova změní pohodlný sedan na dobrý sprinter. Ale v jiných sáňkách prohraje. Interiér není tak vyčerpaný, ale ne dokonalý.
Audi A4 1,8T
Auto v roce 2008 se vyrábí se sedanem a stanicím vozem.
Benzinové motory 4, 6-válec, 1,8 litru s přeplňovaným, 3,2 l (160 a 265 HP), nafta 2,0 litrů, 143 HP.
Krabice jsou mechanické šestistupňové, automatické šestistupňové, variátor.
Jednotlivé konfigurace
Cena v Rusku je 1 152 0001 800 000 rublů.
+ Bolestný a ekonomický motor, pohodlné odpružení s dostatečnou intenzitou energie, dobrá dynamika zrychlení, malá spotřeba paliva, bohatý a prostorným interiérem.
- Velký poloměr otáčení, malá vůle silnic, vysoká cena dodatečného vybavení.
Obecné hodnocení 8.5
Začátečník s obrovskými ambicemi a vynikajícími údaji. Dobíhá interiér a vynikající kvality sáňků kombinované s vynikajícím pohodlím. Vzorek tandemového motoru-koroka pro napodobení.
Vyhodit nebo nevyfukovat, co je otázka
Evropské šílenství při emisích CO2 vyžaduje snížení spotřeby benzínu. S částečným zatížením to lze dosáhnout pouze snížením pracovního objemu motoru. Chcete -li udržovat sílu a dynamiku, nemůžete to udělat bez podpory a přímé injekce. Mercedes a Audi si vybrali různé cesty: První preferoval pohon, odpojený při nízkých rychlostech, druhý atraktivnější z pohledu termodynamiky turbodmychadla. Motor Audi se stejným objemem má velký točivý moment při nízkých rychlostech. Je zřejmé, že atmosférický 2-litrový Valvtronik BMW, který ztrácí velmi málo u moci, s nimi nemůže konkurovat točivým momentem o 25% méně. Společnost má nový 2-litrový atmosférický s přímým injekcí a překonává proud u moci i v ekonomice. Auta s ním však nejsou dodávána do Ruska a co je nejdůležitější, stále prohrává depresivní motory. Neexistuje žádná alternativa.
Anatoly fomin: Vítězství není náhodné. Audi-A4 překonala soupeře nejen velikosti, ale také s ukazateli ve všech oborech od saně po pohodlí a vybavení. A pokud ztráta BMW vypadá přirozeně - je to nejstarší auto v testu, pak čekal na silnější výkon od Mercedesu. Je však možné, že ve více nabitých verzích by byla místa distribuována odlišně.
Anatoly fomin
 
   
 
 
 
 
 

 

 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“