Zkušební pohon Mercedes Benz C-Class W204 od roku 2007 sedan

Opět 25

Poté, co nám představili ve čtvrté generaci, Mercedes S-Class se jedná již ve formě zcela prostorného rodinného vozu.
Svět roste a nejen lidé, ale také auta se v něm zrychlují. Před 25 lety byl Mercedes 190 nejmladším modelem se třemi paprskovými hvězdami, pro kterou obdržel sladkou přezdívku dítě Benz. Na trh se však více než čtvrt století vstoupily ještě více kompaktní třídy A a B, stejně jako téměř hračky pod a medicí. Třída C, jehož prototyp byl 190., tedy musel vyšplhat o pár kroků výše, a nyní, když nám představuje ve čtvrté generaci, jedná již ve formě zcela prostorného rodinného vozu. S určitým úsekem se může vztahovat k obchodní třídě a dokonce i podle počtu možností dítěte-benz je mnoho japonských luxusních modelů sebevědomě sebevědomé. Pro příplatek je poskytnut předzavřený preventivní bezpečnostní systém, aktivní podvozek kontroly agility, schopný změnit rigiditu tlumičů nárazů, jakož i plynové reakce na plyn a reaktivní sílu na volantu atd. A je lepší si nepamatovat různé odrůdy kůže, exotický strom, ve slově Mercedes o možnostech dokončení salonu a výběru motorů.
Luxus je však spíše pro třídu S, obchody se častěji kupují v pevných úrovních výbavy. A tady zákazníci čekají na zklamání. Obrovský volant je vyroben z jednoduchého průměru plastu, který zjevně neodpovídá stavu stroje. Připomíná se před 20-30 lety Mercedes, kdy posilovač řízení bylo zvědavostí. Zdá se, že návrháři čerpali nápady v reprezentativním modelu, ale po vyhodnocení rozpočtu se rozhodli, že volant bude co nejjednodušší. Centrální konzola také vypadá nenápadně, že je vypůjčena od Opel Astra a opakuje ji ve tvaru a kvalitě plastu.
V základní verzi je třída C vybavena limitem pro zjednodušenou verzi systému příkazového rozhraní. Displej skrytý za víkem ve středu předního panelu odráží pouze provoz zvukového systému, ovládací tlačítka jsou duplikována na konzolách. A pouze v drahých 6válcových modelech má displej působivější velikost a připomíná plnohodnotný příkazový systém, známý pro seniory.
Hluková izolace Mercedesu je stále dobrá. Jediná věc, která se proniká do salonu, hum ze silnice a hluk motoru po 4500 ot / min. Navzdory ostrým okrajům těla a obrovských zrcadlech jsou cestující řidiče a třídy C absolutně chráněni před aerodynamickým šumem. I když rychlost přesahuje 200 km/h, je docela možné komunikovat v kabině bez namáhání hlasů.
Vnější proporce nového řetězce se podobají klasickým 190. letům. Rychlé boční stěny těla jsou však odesílány do tří-lancetu BMW a zaoblený krmení třídy C se podobá CL sníženého na stupnici, což je poněkud kontrastující s přední rukou akutní úhle. Do zadních světel je zabudován geniální ventilační systém, který vytváří upínací sílu a umožňuje sedanu obejít bez spoileru a také snižuje znečištění lamp. Je prostě zajímavé, co se stane, když jsou úzké ventilační otvory ucpané nečistotami smíchanými s koktejlem Luzhkov.
Třída C je nabízena se dvěma možnostmi pro navrhování přední linie. Klasická verze je vybavena tradičním radiátorovým grilem a hvězdou potem na kapotě. Řidiči, kteří dávají přednost aktivnímu stylu, jsou adresováni do verze Avangarde s agresivním grilem a velkou hvězdou ve stylu Mercedes Compartment. Současně neexistují žádné technické rozdíly mezi sestavami. Poté, co jsme se s kolegové-žurnalisty, kteří jsou verzí lepší, jsme se nikdy nedostali ke společnému názoru. Navenek, Avangarde vypadá lépe, ale být v kabině je příjemnější sledovat klasickou tří-bodovou hvězdu na kapotě bez ní, zdá se, že ne Mercedes. Pravděpodobně budete muset souhlasit s kolektivním farmářem spojeným s hodinami a zdobíte auto dvěma hvězdami
Navzdory kontroverzním designu a jednoduché interiérové \u200b\u200bdekoraci Mercedes udělal významný krok vpřed, pokud jde o ovladatelnost. Rozšířená trať a pevnější tělo pozitivně ovlivnily stabilitu v rozích. Přísnější tlumiče šoků eliminují nahromadění ve VIHI, které předchozí třída C utrpěla. Obecně platí, že řízení stroje je nyní mnohem zajímavější, podle tohoto parametru se Mercedes připomínal BMW a ve svých reakcích chodil po Treshce ještě rigidnější a akutní.
Podařilo se mi jezdit v autech se třemi různými motory. Motor kompresoru 185 koňských sil verze C200 K, stejně jako dříve, se vyznačuje dobrým tahem v celém rozsahu rychlosti a v kombinaci s 5stupňovým automatickým je velmi optimální volbou. C280 s 3,0-litrovým motorem V6 je již velmi dynamický vůz, který může konkurovat většině automobilů na silnici. Nejmocnější z C350 dostupných na ruském trhu však byl zklamaný. Ne, motor upřímně rozdává deklarované 272 HP a zrychlení je doprovázeno příjemným basovým zvukovým doprovodem. Ukázalo se však, že pozastavení nejvyšší verze je standardní a stěží se může vyrovnat s těžkým motorem a 7stupňovou automatikou. Výsledkem je, že C350 se nemůže chlubit ničím jiným než zrychlenou dynamikou a pokud jde o manipulaci, je nižší než skromnější verze. Je stále lepší řídit milovníky, aby se obrátili na prodejce BMW nebo byli trpěliví a čekali na podzim, když se Mercedes objeví v Rusku s adaptivním pozastavením kontroly agility.
Po skončení testu se mi podařilo jezdit na třídě C nedávno ukončené generace. Toto je skutečný Mercedes! Kvalita dokončovacích materiálů a design salonu je zajímavější a lepší. Zvuková izolace je také vynikající. Ano, není tak dynamicky ovládán, více zahřívaný v rozích, ne tak jednoznačný při vysoké rychlosti, ale má více lesku a působivosti, které Mercedes tolik ocení. A i přes všechny své ambice řidičů, kdybych měl nyní v kapse dalších 30-35 tisíc eur, bezpochyby bych jim dal starou třídu C, protože prodejci mají stále konečné modely za velmi atraktivní ceny. Takový řetězec sebevědomě obejde BMW a Audi ve stylu a pohodlí a alespoň pár let se potěší svými rychlými liniemi a světlomety ve tvaru zárodků.
Text a fotografie: Leonid Pavlov.
 
+
Kontrola
Pohodlí
 
-
SALON SPOLEČNOST
Velkolepý design
 
Cena testovaného automobilu je 1 197 500 rublů

Dokončete test testovaného automobilu
Přední airbagy
Boční airbagy
Nafukovací záclony
Břišní svaly
Anti -Boom System
Systém dynamické stabilizace
Zesilovač řízení
Automatická převodovka
Multifunkční volant
Nastavitelný sloupec řízení na výšku
Nastavitelný sloupec řízení po odletu
Dekorace volantu s kůží
Elektrické vytápění předních sedadel
Zpětné zrcátko
Vzdálený centrální hrad
Klimatizace
Klimatizační kontrola je dvouzóna
Elektrická pohon a zahřívání vnějších zrcadel
Electr -Glass Verts jsou vpředu
Zadní elektrická okna
Luke pro dlouhé -kovoty
CD-Audio systém
Světelný senzor
Senzor deště
Trip počítač
Parktronika
Mlhovky
pračka světlometů
Kola z slitiny
Zbarvení kovové
Elektroregulace sedadla řidiče
Elektroregulace předních sedadel
Tempomat
Xenon světlomety

Specifikace
Tělo
Sedan typu těla typu čtyřdveřový
Počet míst 5
Svazek kufru, L 475
Vybavená hmota, KG 1485
Kompletní hmota, KG 1970
Délka, mm 4581
Šířka, mm 1770
Výška, mm 1447
Základna kola, MM 2760
Odbavení silnic, MM 150
Motor
Typ povodí s kompresorem
Přední poloha, podélně
Umístění a počet válců R4
Pracovní objem, CM 1796
Průměr válce/pístový tah, mm 82/85
Stupeň komprese je 8,5
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 185/5500
Maximální točivý moment, NM/RPM 250/2800-5000
Přenos
5stupňová převodovka, automatická
Zadní pohon
Přední odpružení je dvojité -leaf
Zadní odpružení je nezávislé, vícenásobné linky se stabilizátorem plazů
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou disk
Pneumatiky 185/65 R14
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 235
Doba zrychlení 0-100 km/h, od 8.6
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 11.3
cOUNTY CYCKEL 6.3
smíšený cyklus 8
Kapacita palivové nádrže, L 66
Palivo Ai-95 benzín
 
 
   
   
 
 
 

 

Zdroj: Carclub.ru